Тест Kratek: Renault Laguna Grandtour 2.0 dCi (127 кВт) BVA Bose & Design
Nyocha Ule

Kratek: Renault Laguna Grandtour 2.0 dCi (127 кВт) BVA Bose & Kere

Его также хвалят любители немецких автомобилей.

Автомобиль успешен и хорошо выполняет свою миссию, когда он знает, как убедить противников в своей торговой марке, но не отпугнуть своих поклонников. Хотите верьте, хотите нет, но и то, и другое не является правилом в автомобилестроении. Но Лагуна именно такая: не только по большей части. поддерживает постоянных клиентов, ее уважают даже многие, кто может только хвалить немцев. Ему просто нужно сесть в нее и соблазнить ее.

Да, Laguna этого поколения теперь прекрасна на протяжении многих лет, и даже недавнее посещение салона красоты не привело к появлению новой машины. Нельзя сказать, что он выделяется как дух прошлого. Напротив, она может и не на самом деле безумно красива (но для кого), но так кажется образцовый дизайнерский продукт в свое время.

Потому что я говорю: большие не немецкие автомобили сегодня не вызывают интереса с самого начала. Немецкому ADAC также обычно недостаточно заявить, что автомобиль надежнее любого немецкого творения. Очень жаль. Laguna – это автомобиль, который стоит рассмотреть и протестировать.

На самом деле, зазор немного сбивает с толку: хотя в нем нет ничего спортивного (высокое сиденье!), Его управляемость более спортивная, чем у многих автомобилей с более спортивной историей и более общим изображением на спине. Даже если у Laguna нет руля для управления всеми четырьмя колесами.

Интерьер технически продуман.

Но давайте начнем с самого начала. Открытая дверь приглашает вас в пространство, которое, как и внешний вид, может и не быть кандидатом на получение награды за промышленный дизайн года, но на первый взгляд оно, безусловно, привлекает внимание. Даже позже, проведя с ним время, он ничем не отличается: интерьер технически хорошо спроектирован, хорошо сделан и производит впечатление прочности и солидности, а также немного повышенного престижа, что немаловажно для автомобилей такого размера. . Замечаний по стыкам между деталями нет, подвижные части безупречны, материалы выглядят выше среднего, ну особенно если внутри много кожи, да и мелкие детали вроде пуговиц не доставляют никаких осложнений при использовал. В буфете говорили: «Она сыграла все. »И это много. Когда вы сидите вне этого Latitude, вы задаетесь вопросом, имеет ли это вообще смысл в этой части мира или это нужно воспринимать как совершенно другую историю, чтобы понять ее.

Но чтобы вы не подумали, что Laguna безупречно совершенна! Посмотрите, если вы пьете (например, воду) во время вождения, вам будет трудно убрать напиток. Место для бутылки Вот он, но он только один, и он находится перед воздушным зазором. Вы, наверное, не хотите пить теплую воду даже в холодные дни? В остальном свалки приносят удовлетворение, даже если вы не укажете их как лучшие. Их немного, хороших и полезных. Хорошо и более того ntụ oyi, который является быстрым и эффективным (несмотря на черное тело и солнце!), особенно (и снова) возможность трех уровней интенсивности установления заданного климата заслуживает похвалы: умеренный, нормальный и быстрый.

Этот случай является примером для многих, ну, фактически, для всех, поскольку он полезен и на данный момент (и в такой реализации) все еще уникален. В каком-то смысле удивляют и наружные зеркала, которые на первый взгляд (слишком) малы, но оказывается, что поле зрения в них достаточно велико для безопасного движения в обоих направлениях. Может быть, еще немного о музыке. Есть лагуна отличная система Bose с CD-чейнджером (6) и разъемами USB и AUX. У любого, кто любит послушать хороший вокал, на глаза навернутся слезы, даже высокие ноты – это здорово и очень реально, а любители хип-хопа и тому подобного в любом случае не покупают Laguna Bose.

Практичный лимузин

Мы знаем, что Laguna – это универсал с пятью дверями сзади. Возможно, это не совсем престижный вопрос в соответствии с каким-то неписаным (и сомнительно разумным) правилом, но это чрезвычайно практично. Легкий доступ и возможность изрядного увеличения багажника через треть. Сиденье не складывается, а спинки сиденья могут быть задействованы классическим или задним ходом с помощью рычага. Есть еще два крючка для сумок, (только) один фонарь и розетка на 12 вольт. На практике человеку даже не нужно намного больше.

Другая приводная часть. Двигатель убедил много раз, и его 175 'ịnyịnya' вполне достаточно для такой большой или тяжелой машины, но в этой Лагуне немного теряется. «Виной» является коробка передач, с которой у Renault не так везет, как им могло бы быть. Нет, ничего особо плохого в этом нет, просто все остальное заметно лучше. Это просто солидно, немного раздражает, что у него только одна программа (так что ничего «зима» или «спорт»), но это также не умно (обучаемо), а если и есть, то недостаточно показывает это.

Из всех аксессуаров у него есть только опция ручное переключение (с рычагом), но даже эти движения довольно жесткие, но ничего спортивного. Он также не войдет в анналы скорости обгона, поэтому заявление о «потере» двигателя теперь, безусловно, понятно. Красный квадрат начинается с 4.200 rpm в минуту, но управляющая электроника позволяет двигателю вращаться со скоростью до 4.500 об / мин в ускоренном режиме дроссельной заслонки и в ручном режиме. На высоких оборотах уже появляется шум, как-то несовместимый с хорошим общим впечатлением от высокого престижа этого автомобиля.

Расход топлива?

Коробка передач имеет шесть передач, и бортовой компьютер показывает следующие значения расхода на последней передаче: при 100 км / ч. 5,2, na 130 7,3 и на 160 9,3 литр газойля на 100 км. Для этой комбинации «лошадиных сил», коробки передач, веса и аэродинамики вполне приличная цифра, а также наш тестовый расход (9,3). А в главе о механике вернемся к рулю – он дает отличная обратная связь событий под колесами и ненавязчиво спортивный по всем пунктам оценки, а также по положению на дороге. Похоже, что это a pụrụ ịdabere na ya и водитель хорошо себя чувствует. В то же время, кажется, есть большой наклон кузова в поворотах, но это во многом связано с ожиданиями спортивного руля и положением соблазненного водителя.

И это вкратце: привлекательный, очень привлекательный автомобиль, заслуживающий большего внимания.

ederede: Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Renault Laguna Grandtour 2.0 dCi (127 кВт) BVA Bose & Design

Nhazi data

Ahịa: Renault Nissan Slovenia Ltd.
Ọnụahịa ụdị ntọala: 28990 €
Ọnụahịa ule ule: 33920 €
Gbakọọ ego mkpuchi ụgbọ ala
Ike:127kW (173


Km)
Osooso (0-100 km / h): 9,6 s
Oke ọsọ: 215 km / h
Oriri ECE, okirikiri agwakọtara: 9,3 l / 100 kilomita

Ozi nka

injin: 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - nchụpụ 1.995 cm3 - ike kachasị 127 kW (173 hp) na 3.750 rpm - oke torque 360 Nm na 2.000 rpm
Nnyefe ume: передний привод – 6-ступенчатая АКПП – шины 215/50 R 17 V (Michelin Primacy HP)
Ikike: top ọsọ 215 km / h - osooso 0-100 km / h na 9,8 s - mmanụ ụgbọala oriri (ECE) 8,2 / 5,2 / 6,3 l / 100 km, CO2 emissions 165 g / km.
Mass: ụgbọ efu 1.595 n'arọ - ikike mkpokọta 2.107 n'arọ
Akụkụ mpụga: ogologo 4.803 mm - obosara 1.811 mm - elu 1.473 mm - wheelbase 2.758 mm - mmanụ ụgbọala tank 66 l
Igbe: 508-1.593 l

Ihe nha anyị

T = 16 Celsius C / p = 1.110 mbar / rel. vl. = 38% / ọnọdụ odometer: 6.086 km
Osooso 0-100km:9,6s
402m site na obodo: Afọ 16,8 (


135 km / h)
Oke ọsọ: 215km / h


(6)
ule ule: 9,3 l / 100 kilomita
Ogologo braking na 100 km / h: 39,6m
Tebụl AM: 40m

ọnụahịa

  • Такая хорошая лагуна, тоже своевременная,


    еще нет. Довольно ненавязчиво, он предлагает отличные ощущения от вождения для тех, кто хочет их почувствовать, и в то же время он является полностью равным кандидатом для всех аналогичных больших автомобилей, как в бизнес-классе, так и среди немного более крупных семейных автомобилей.

Anyị na -eto ma na -akọcha

steering wheel, ọnọdụ n'okporo ụzọ

igodo smart

Akụrụngwa

дизайн, производство, материалы интерьера

ntụ oyi

moto

авдиосистема Бозе

ogwe

места для банок / бутылок

коробка передач (ниже уровня остальной механики)

mkpọtụ karịa 160 km / h

(слишком) высокое сидение

Tinye a comment