Kratek: Dacia Sandero dCi 90 Nzọụkwụ
Nyocha Ule

Kratek: Dacia Sandero dCi 90 Nzọụkwụ

Я знаю, что вы собираетесь сказать: значит, вы молоды и глупы. Это неправда. Уже молодой, но совсем не глупый, я бы сказал раньше необремененный. Затем эти воспоминания вызывают самые прекрасные моменты вашей жизни, и вы думаете: черт возьми, для счастья не нужно много времени.

Источник этого счастья, несомненно, скромность, неприхотливость. Dacia Sandero напомнил мне о тех днях, когда все, что для нас имело значение, было то, что у машины было четыре шины (замена уже была престижной) и, по крайней мере, грубо работающие двигатель и трансмиссия.

То есть, в общем, мы могли приходить на вечеринки, где встречались с одним и тем же несколько лет подряд на познавательных вечерах и бранчах. Конечно, путь туда и обратно был уже подвиг, желательно шесть или семь человек в одной машине, что не всегда нравилось джентльменам в синем.

Sandero Stepway, несомненно, красивая машина, хотя на нее стоит смотреть свободными глазами студента. В нем есть все основное, мол АБС, две подушки безопасности (пассажирская как аксессуар), кондиционер, магнитола, даже алюминиевые диски крепились к ней. Более критично, однако, сразу заметить, что у него нет бортового компьютера, что вы можете только догадываться о температуре наружного воздуха, что у магнитолы нет руля или кнопок на рулевом колесе для более безопасной работы, и что она стабильна. ESP благочестивое желание. По критериям Автомагазина это потенциально опасная машина, поэтому вы, вероятно, вычтете из рейтингов немалую кучу баллов.

Но разве это плохая машина – как основное средство передвижения? Нет, все равно намного удобнее, чем в автобусе или поезде. Сидит относительно неплохо, качество на завидном уровне, мотор до 130 км / ч тихонько бормочет свою турбодизельную мелодию. Если у вас есть ножка, она вас побалует obere mmanụ ọkụ (блин у нас всего 4,8 литра на 100 км) и нетребовательность в использовании, что тоже можно отнести к мягкая пятиступенчатая трансмиссия. Просто отсутствие шестой передачи (или немного более «более длинной» пятой) спасло бы пассажиров от шума, который становится раздражающим на шоссе. На тот момент 1,5-литровый турбодизель уже раскручивается на 3.200 об / мин, что многовато для комфортной поездки по шоссе. На спинке скамейки, а также на багажнике места достаточно, даже на креплениях. Isofix они более доступны, чем во многих более престижных автомобилях.

Так откуда взялась более низкая розничная цена? Сначала вы замечаете только прочные материалы, которые не всегда самые приятные или удобные (пластиковый рычаг переключения передач), или какой-то кусок листового металла, который в других автомобилях покрыт мягким покрытием. Затем, в конце концов, вы замечаете, что тахометр такой же, как у бензинового собрата (шкала до 7.000 об / мин, а наш тестовый Sandero изо всех сил пытался подняться до 5.000, где он был только громким), что enweghị ngosipụta okpomọkụ dị n'èzí (очень приветствуется зимой, в основном из соображений безопасности) и что вы должны включать дворники при намокании лобового стекла, что автоматически происходит с другими автомобилями. Что ж, румыны должны делать их дешевыми.

Так чего же не хватает скромной студенческой жизни? Ничего, потому что тогда ты никого не знаешь. Чего не хватает Сандеру Степуэю? Ничего, пока не сядешь в машину получше. Если игнорировать некоторые недостатки безопасности, он на самом деле ничего не пропало.

текст: Альоша Мрак, фото: Матевж Хрибар

Dacia Sandero dCi 90 Stepway

Nhazi data

Ọnụahịa ụdị ntọala: 11470 €
Ọnụahịa ule ule: 12300 €
Gbakọọ ego mkpuchi ụgbọ ala
Ike:65kW (90


Km)
Osooso (0-100 km / h): 13,6 s
Oke ọsọ: 162 km / h
Oriri ECE, okirikiri agwakọtara: 4,8 l / 100 kilomita

Ozi nka

injin: 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - nchụpụ 1.461 cm3 - ike kachasị 65 kW (90 hp) na 3.750 rpm - oke torque 200 Nm na 1.900 rpm
Nnyefe ume: передний привод – 5-ступенчатая МКПП – шины 195/55 R 16 T (Bridgestone Blizzak LM-30)
Ikike: top ọsọ 162 km / h - osooso 0-100 km / h na 13,3 s - mmanụ ụgbọala oriri (ECE) 5,9 / 4,6 / 5,0 l / 100 km, CO2 emissions 130 g / km.
Mass: ụgbọ efu 1.114 n'arọ - ikike mkpokọta 1.615 n'arọ
Akụkụ mpụga: ogologo 4.024 mm - obosara 1.753 mm - elu 1.550 mm - wheelbase 2.589 mm - mmanụ ụgbọala tank 50 l
Igbe: 320-1.200 l

Ihe nha anyị

T = -8 ° C / p = 1.001 mbar / rel. vl. = 36% / Ọnọdụ nke kilomita: 3.200 km
Osooso 0-100km:13,6s
402m site na obodo: Afọ 19,1 (


118 km / h)
Mgbanwe 50-90km / h: 8,6s


(4)
Mgbanwe 80-120km / h: 14,3s


(5)
Oke ọsọ: 162km / h


(5)
ule ule: 4,8 l / 100 kilomita
Ogologo braking na 100 km / h: 44,3m
Tebụl AM: 41m

ọnụahịa

  • Чтобы чувствовать себя хорошо, необязательно быть студентом. Поэтому для комфортной и беззаботной езды на машине даже не нужно покупать престиж.

Anyị na -eto ma na -akọcha

mpụta

oriri mmanụ

мягкое управление трансмиссией

price

Aha ESP

шум двигателя на трассе

пластиковый рычаг переключения передач

enweghị ngosipụta okpomọkụ dị n'èzí

Tinye a comment