Ule: Honda Civic 1.8i ES (ọnụ ụzọ anọ)
Я знаю, вы собираетесь напасть на меня первым из-за фразы «более низкий ценовой диапазон». Такая Honda, по крайней мере, с точки зрения сегодняшних трудных экономических времен, не совсем дешевая, и сравнение с конкурентами (и их запасом оборудования) показывает, что она тоже не (чрезмерно) дорогая. Однако, если вы наткнулись на слово ниже, то я вам говорю, что есть и седаны BMW M3. Вы понимаете мой намек, вам не кажется, что ценовая позиция зависит от толщины кошелька, что диктует вашу точку зрения. То, что для одного дешево, для многих недостижимо.
Четырехдверный Honda Civic сдержанный по дизайну, можно сказать серая мышь. Пока вы смотрите на него только со стороны, он редко будет впечатлять (а это в основном уже заклятые «Honda», почти фанатично привязанные к бренду) и оставит совершенно равнодушным. Только интерьер обнаруживает свои гены, а после первых километров – и техника.
Цифровая приборная панель, состоящая из двух частей, может быть не лучшим маркетинговым рычагом для потенциальных покупателей, если мы обозначим их как более старых и спокойных водителей, но через сотню миль вы привыкаете к ним и после первой тысячи влюбляетесь. Преимущества? Прозрачность, которую также можно отнести к большим цифровым документам, и логичное распространение также привлекут тех, кто не поддерживает современные компьютерные записи.
В двухэтажной конструкции тоже ничего нет: руль находится прямо между ними, поэтому обзор не пострадает, по крайней мере, для рядовых водителей. Зеленая кнопка ECON интересна: она инструктирует техников и электронику работать с максимальной экономичностью и, следовательно, с наименьшим обременительным воздействием на окружающую среду, и в то же время мы не будем движущейся шиканой на этих слишком часто наклонных словенских дорогах, даже в экономичных условиях. режим. Наоборот.
К сожалению, вы получаете только седан Civic с 1,8-литровым бензиновым двигателем, что само по себе позор, поскольку 2,2-литровый турбодизель, вероятно, подойдет ему больше. Независимо от меньшего объема (или из-за этого) двигатель дает ощущение, что любит смельчаков. Если аккуратно нажимать на педаль акселератора, она будет очень гладкой, а с увеличением оборотов она станет приятно спортивной.
Если вам кажется, что 104 киловатта (или мы должны говорить о более отечественной 141 «лошадиных силах»?) – это слишком мало, могу вас утешить тем, что шестиступенчатая коробка передач имеет очень короткие передаточные числа. Таким образом, ощущение более спортивное, чем вы могли бы приписать на первый взгляд, и этому способствуют точный гидроусилитель руля, более жесткое шасси и точность механики, которая, очевидно, присуща всем Hondam. Коробка передач даже настолько «короткая», что двигатель раскручивает на шестой передаче на скоростях 3.500 об / мин, что мы сочли недостатком.
Вы говорите, что для этого двигателя 3.500 об / мин – это легкая еда, поскольку он просто любит раскручиваться почти до 7.000 об / мин? Вы правы, для него это действительно не усилие, а миссия с точки зрения диаметра ствола и хода (81 и 87 мм), которая дает максимальную мощность только при 6.500 об / мин, но в то время это уже довольно громко. К сожалению, не все в восторге от мелодии мотора, ведь жена предпочитает музыку, а детям сказки. Кстати о детях: на задних сиденьях тоже легко разместятся 180-сантиметровые подростки, им просто нужно следить за головой при входе.
Немного менее рекордным по сравнению с пятидверной версией является багажник: в то время как классический Civic с его 470 литрами – это почти феномен (у нового Golf всего 380 литров!), Седан всего лишь средний, а также менее полезный из-за меньшее отверстие. Нижние части тыловых динамиков довольно обнажены, что еще больше усложняет намерение заряжать багажник в задний угол.
Тестовый автомобиль был хорошо укомплектован оборудованием, так как у него были 16-дюймовые легкосплавные диски, четыре подушки безопасности и две подушки безопасности-занавески, система стабилизации VSA (Honda ESP), камера заднего вида, круиз-контроль с ограничителем скорости, ксеноновые фары (со вспышкой) для более темного освещения. окружающей среды), магнитола с проигрывателем компакт-дисков и USB-подключением, кондиционер с автоматическим управлением, подогрев передних сидений, задний парктроник и т. д.
К недостаткам мы отнесли ему отсутствие системы громкой связи, а некоторых будет беспокоить то, что спереди нет парктроника. Также мы заметили некоторые недоработки в интерьере, поэтому по качеству исполнения он получил не все баллы. Это налог на то, что четырехдверный седан произведен в Турции?
Даже четырехдверный Civic не может скрыть свой генетический рекорд, хотя мы уже с нетерпением ждем версии в кузове фургон, которую придется подождать как минимум еще год. Будем надеяться, что в то время Honda не повторит ошибку, как это было с четырехдверным седаном, который предлагает только бензиновый двигатель.
Ederede: Alyosha Mrak
Honda Civic 1.8i ES
Nhazi data
| Ahịa: | Car AC doo |
|---|---|
| Ọnụahịa ụdị ntọala: | 19.490 € |
| Ọnụahịa ule ule: | 20.040 € |
| Gbakọọ ego mkpuchi ụgbọ ala | |
| Ike: | 104kW (142 Km) |
| Osooso (0-100 km / h): | 9,6 s |
| Oke ọsọ: | 200 km / h |
| Oriri ECE, okirikiri agwakọtara: | 8,1 l / 100 kilomita |
Ozi nka
| injin: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - transverse n'ihu - nchụpụ 1.798 cm³ - ike kachasị 104 kW (141 hp) na 6.500 rpm - kacha torque 174 Nm na 4.300 rpm. |
|---|---|
| Nnyefe ume: | двигатель с приводом от передних колес – 6-ступенчатая МКПП – шины 205/55 / R16 V (Continental ContiPremiumContact2). |
| Ikike: | top ọsọ 200 km / h - osooso 0-100 km / h 9,0 - mmanụ ụgbọala oriri (ECE) 8,8 / 5,6 / 6,7 l / 100 km, CO2 umu anwuru 156 g / km. |
| Ụgbọ njem na nkwusioru: | седан – 4 двери, 5 мест – самонесущий кузов – передние индивидуальные подвески, рессорные ножки, двухрычажные рычаги, стабилизатор – задняя полуось, пружины винтовые, амортизаторы телескопические, стабилизатор – тормоза передние дисковые (принудительное охлаждение), зад дисковые – колесо круглое 11 м – топливный бак 50 л. |
| Mass: | ụgbọ efu 1.211 kg - ikike mkpokọta ịdị arọ 1.680 n'arọ. |
| Igbe: | 5 чемоданов Samsonite (общий объем 278,5 л): 5 мест: 1 × рюкзак (20 л); 1 × авиационный чемодан (36 л); 2 чемодана (68,5 л) |
Ihe nha anyị
| T = 24 Celsius C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 42% / Ọnọdụ nke ngagharị: 5.567 km | |
| Osooso 0-100km: | 9,6s |
|---|---|
| 402m site na obodo: | Afọ 16,9 ( 136 km / h) |
| Mgbanwe 50-90km / h: | 9,6 / 14,4 sekọnd (IV/V) |
| Mgbanwe 80-120km / h: | 12,1 / 14,4 sekọnd (Sun./Fri.) |
| Oke ọsọ: | 200km / h (ANYỊ.) |
| Nri kacha nta: | 7,8 l / 100 kilomita |
| Oke oriri: | 8,9 l / 100 kilomita |
| ule ule: | 8,1 l / 100 kilomita |
| Ogologo braking na 100 km / h: | 41,7m |
| Tebụl AM: | 40m |
| Noise na 50 km / h na ngwa nke isii | 56dB |
| Noise na 50 km / h na ngwa nke isii | 55dB |
| Noise na 50 km / h na ngwa nke isii | 54dB |
| Noise na 50 km / h na ngwa nke isii | 54dB |
| Noise na 90 km / h na ngwa nke isii | 64dB |
| Noise na 90 km / h na ngwa nke isii | 62dB |
| Noise na 90 km / h na ngwa nke isii | 60dB |
| Noise na 90 km / h na ngwa nke isii | 60dB |
| Noise na 130 km / h na ngwa nke isii | 65dB |
| Noise na 130 km / h na ngwa nke isii | 64dB |
| Noise na 130 km / h na ngwa nke isii | 63dB |
| Mkpọtụ mkpọtụ: | 38dB |
| Njehie ule: | enweghị mgbagha |
Anyị na -eto ma na -akọcha
igbe igbe
nkenke nlekọta
ịdị obosara na bench azụ
ọnụọgụ dijitalụ
шум двигателя на шестой передаче при 130 км / ч
enweghị sistemụ na-enweghị aka
более жесткое шасси
качество изготовления не на уровне (японской) Honda
