"Ọ bụ naanị batrị electrolyte siri ike ga-abụ ọganihu na ụwa nke ndị na-ahụ maka ọkụ eletrik." Ee, ma ọ bụghị “naanị” [kọlụm; Iwu]
Nchekwa ike na batrị

"Ọ bụ naanị batrị electrolyte siri ike ga-abụ ọganihu na ụwa nke ndị na-ahụ maka ọkụ eletrik." Ee, ma ọ bụghị “naanị” [kọlụm; Iwu]

В конце недели мое внимание привлекла статья «Святой Грааль автомобильной промышленности уже действует». Гвоздь в гроб автомобилей внутреннего сгорания », опубликованный порталом Interia. По определению, я не нажимаю на кликбейты, поэтому я бы об этом забыл, но в какой-то момент меня осенило.

Тонкая игра под названием «Электромобили еще не готовы»

Isiokwu dị n’ime

  • Тонкая игра под названием «Электромобили еще не готовы»
    • Где Toyota в мире электриков
    • Не задерживайте дыхание в ожидании твердого электролита

Текст на Interia оказался для меня вдохновляющим по многим причинам. Как-то раз этот материал не был подписан. Во-вторых, дополнительные фотографии сделаны Toyota (без подписи!). В-третьих, есть такое введение:

На рынке появляется все больше электромобилей, они приобретают все больший запас хода, более короткое время зарядки и лучшую производительность. Однако, чтобы стать реальной альтернативой автомобилям внутреннего сгорания, электромобили нуждаются в технологическом прорыве. Вот какими могут оказаться аккумуляторы с твердым электролитом.

Я дочитала текст до конца, посмотрела картинки, еще раз прочитала введение и все поняла. Сообщение следующее, я представлю его четырьмя предложениями, которые я вынул из текста на портале Interia.pl:

Однако, чтобы стать реальной альтернативой автомобилям внутреннего сгорания, электромобили нуждаются в технологическом прорыве.

Батареи с твердым электролитом – очень перспективная технология, но нынешняя стадия ее развития не позволяет сразу пойти в массовое производство.

Toyota проводит передовые исследования этой технологии с 2012 года.

За десятилетие – с 2009 по 2018 год – компания зарегистрировала более 1500 патентов, связанных с таким решением.

Если бы я не слышал последние несколько десятилетий историю о том, что «водород – топливо будущего», я бы махнул рукой над статьей об Interia. Но я пришел к выводу, что на это стоит отреагировать. Для удобства я резюмирую приведенное выше сообщение в одно предложение:

Электромобили еще не готовы и будут готовы, когда станут доступны твердоэлектролитные батареи, в которых Toyota лидирует.

У читателя «Электровоза», человека разумного и интеллигентного, как минимум два из этих тезисов вызовут улыбку. Однако люди, которые руководствуются определенными привычками и клише (стереотипами), будут успокаиваться: «О, электрика еще не готова», «О, если они будут готовы, Toyota обязательно их предоставит».

Проблема в том, что оба мнения не обязательно должны быть правдой.

Где Toyota в мире электриков

Toyota на данный момент является крупнейшим автомобильным концерном в мире, его никто не забирает. Toyota продвигает гибридные приводы. Но Toyota не особо выделяется, когда речь идет об электромобилях (BEV).. В нем есть две модели, подходящие для нормального человека (Izoa / C-HR в Китае, Lexus UX 300e здесь и там в мире), несколько специальных моделей (например, Proace Electric) и это конец ее достижений. Недавно представленная модель bZ – это echicheкоторые могут испаряться, как электрические концепты Lexus (кто-нибудь их вообще помнит?). Да нет, потому что хорошо выглядит:

"Ọ bụ naanị batrị electrolyte siri ike ga-abụ ọganihu na ụwa nke ndị na-ahụ maka ọkụ eletrik." Ee, ma ọ bụghị “naanị” [kọlụm; Iwu]

"Ọ bụ naanị batrị electrolyte siri ike ga-abụ ọganihu na ụwa nke ndị na-ahụ maka ọkụ eletrik." Ee, ma ọ bụghị “naanị” [kọlụm; Iwu]

"Ọ bụ naanị batrị electrolyte siri ike ga-abụ ọganihu na ụwa nke ndị na-ahụ maka ọkụ eletrik." Ee, ma ọ bụghị “naanị” [kọlụm; Iwu]

Так как же это понять производителю, которого практически нет на определенном рынке? Хорошо, хорошо, Тойота может выражать убеждениечто «электромобили еще не готовы» и «будут готовы только тогда, когда станут доступны ячейки с твердым электролитом» – и это так. Руководители должны использовать свою интуицию и Excel, чтобы принимать (а затем защищать) определенные стратегические решения. И они это делают.

Однако подчеркнем со всей твердостью: не Toyota решает, готовы ли электромобили. Ни автора из Interia, даже если он публиковался в разделе «Авто». Ни электровоза. Это решают люди, покупатели, покупающие электромобили, зачастую единственные в семье. Для них электромобили – реальная альтернатива автомобилям внутреннего сгорания.

Проблема в том, что клише люди принимают комментарии в Интернете за чистую монету или просто не имеют времени подумать о прогрессе, они верят таким заявлениям. А потом их шокирует то, что электрика большая, быстрая, удобная и сегодня проезжает от аккумулятора несколько сотен километров. Что не нужно ждать.

Не задерживайте дыхание в ожидании твердого электролита

Вторая тема – это ячейки с твердым электролитом. Да, будем стремиться к ним, но пусть эти стремления не блокируют нас. Когда придут, будут, без них тоже хорошо. Достаточно сходить в первый супермаркет электроники, чтобы увидеть, как Технология литий-ионных элементов достигла огромного прогресса В последние годы. Повсюду полки буквально прогибаются под устройствами с батарейным питанием, ноутбуками, часами, скейтбордами, телефонами, скутерами, фотоаппаратами, видеокамерами, динамиками … Сегодняшние беспроводные стереонаушники имеют размер вишни и предлагают много часов использования. В полу правильно спроектированного лимузина находится аккумулятор, позволяющий проехать половину Польши без остановок.!

"Ọ bụ naanị batrị electrolyte siri ike ga-abụ ọganihu na ụwa nke ndị na-ahụ maka ọkụ eletrik." Ee, ma ọ bụghị “naanị” [kọlụm; Iwu]

Внешний вид платформы Lucid Air. В правом нижнем углу вы можете увидеть примерный пробег автомобиля в 517 миль или 832 километра (c) Lucid Motors.

Toyota может быть лидером по количеству патентов на твердотельные элементы, но анонсированный на 2020 год прототип с такими элементами НЕ был представлен. И Mercedes представил в оферту свой eCitaro G, он был первым. Хорошо, автобус – это не машина, в автобусе больше места для систем отопления – современные твердотельные элементы не идеальны, их нужно обогревать – но кто-то что-то сделал, а кто-то что-то не сделал. Есть товар или нет товара.

Onwe ya Я верю в Тойоту, Я неизменно подбадриваю ее, хотя, конечно, понимаю [деловую] причину продвижения гибридов и отделения себя от электриков. После всего Я не могу согласиться с утверждением, что электромобили пока что не являются реальной альтернативой автомобилям внутреннего сгорания.. Я соглашусь, что они слишком дорогие (потому что они есть), я соглашусь, что выбор все еще слишком мал (потому что это так), я признаю правоту, когда кто-то говорит, что мы отстаем с инфраструктурой зарядки (потому что мы) , Я не буду тупо утверждать, что электрик будет работать во всех приложениях (потому что он не будет работать, например, для тех, кто регулярно ездит из Устшиков в Свиноуйсьце без остановки).

Но нам не нужен Святой Грааль. Настоящие, готовые электромобили здесь. Они едут. Это косвенно видно во всей этой электронике, которая заряжается все быстрее и быстрее и позволяет получать больше и больше на одной зарядке. Я не понимаю, что журналисты не видят связи между этими двумя мирами – они не помнят, сколько стоили ноутбуки раньше и что четыре часа автономной работы были действительно верхом мечты?

Вступительное фото: иллюстративное, Mercedes EQA (c) Daimler / Mercedes аккумулятор

"Ọ bụ naanị batrị electrolyte siri ike ga-abụ ọganihu na ụwa nke ndị na-ahụ maka ọkụ eletrik." Ee, ma ọ bụghị “naanị” [kọlụm; Iwu]

Melite 2021/04/25, awa. 21.53: Целью статьи была попытка сослаться на коммюнике, опубликованное на Interia. Было упомянуто еще об одной статье, в которой были некоторые общие элементы с ним, поэтому он был для меня источником вдохновения. до возвращения в Интерию. В первоначальной версии этого текста эта другая статья получила высокую оценку за ее более широкий обзор. Однако, похоже, наша похвала не была полностью удостоена чести. Убираю ссылку на первую статью.

Nke a nwere ike ịmasị gị:

Tinye a comment