Nyochaa ụgbọala Porsche Carrera 4S megide Audi R8: duel
Porsche У Carrera 4S появился новый чрезвычайно опасный противник. Это о Audi R8 4.2 FSI, которая своим ледяным дизайном и горячим темпераментом стремится покорить сердца поклонников гоночных спортивных автомобилей. Смогут ли амбиции бренда удачно увенчать четыре кольца?
В сегменте спортивных автомобилей с ценой около 100 000 евро и выше особенно сложно иметь хороший имидж и вызывать уважение среди окружающих. Возьмем, к примеру, Porsche, который десятилетиями шлифовал культовый статус своего символа 911 снова и снова. лет. Эта модель – легенда – во многом благодаря уникальности своей сути. В этом тесте он сталкивается со своим соперником с мощным оборудованием – 60-литровым шестицилиндровым оппозитным двигателем мощностью 3,8 лошадиных сил (увеличена до 355 с опциональным спортивным комплектом), который традиционно расположен за задней осью.
Стремление к звездам
Carrera была тем местом, куда стремятся R8 на протяжении многих лет. И тем не менее – модель из Ингольштадта смело атакует – с провокационным дизайном, впечатляющим оборудованием и всевозможными маркетинговыми инструментами. Автомобиль имеет алюминиевую пространственную раму и оснащен расположенным по центру 4,2-литровым двигателем V8. Отличия от RS4 здесь – изменения во впускном и выпускном коллекторах (в последнем случае сильно укорачивается выпускной тракт).
Боксерский двигатель Porsche выполняет свою работу под впечатляющим акустическим сопровождением, которое на высоких скоростях принимает почти зловещие размеры. Двигатель крутится с почти сюрреалистической легкостью и, кажется, достигает ограничителя скорости в отрицательное время, и «вести» его характеристики с помощью невероятно точной трансмиссии – одно удовольствие. Неудивительно, что 911 удалось разогнаться до 100 км / ч даже на 0,2 секунды быстрее заводских данных: для 4S со специальным комплектом двигателя, увеличивающим мощность до 381 л.с. с., Porsche обещает 4,6 секунды, тогда как в тестовом оборудовании заявлено 4,4 секунды. Несмотря на практически чрезмерное использование алюминиевых сплавов, R8 весит на 110 килограмм больше, а это негативно сказывается не только на расходе топлива, но и на динамике.
Модель с центральным двигателем теряет динамические характеристики.
Несмотря на преимущество в лошадиных силах, R8 медленнее Porsche в разгоне до 100 км / ч и в общей динамике. Однако после 4500 об / мин двигатель V8 начинает вести себя очень жестко и легко достигает фантастических 8250 оборотов коленчатого вала в минуту. Трансмиссии R8 все еще имеют резервы, даже когда 911 уже должен переключать передачи. Блок FSI предлагает впечатляющий запас мощности, не предрасполагая к его полной загрузке любой ценой.
В целом модель Audi, оснащенная центрально расположенным двигателем, сохраняет удивительно хорошее поведение даже при приближении к психологическому пределу в 300 км / ч. Прецизионное рулевое управление работает очень точно, но не нервно, а подвеска с двойными поперечными рычагами и адаптивными амортизаторами (которые доступны за дополнительную плату) достаточно плавно поглощает неровности дорожного покрытия для автомобиля этой категории. Плохая новость в этом случае – при чередовании волнообразных неровностей кузов демонстрирует склонность к вертикальным ударам, напоминающим катапульту, а при торможении на скорости выше 200 км / ч чувствуется некоторая нестабильность и неопределенность.
Стандартная адаптивная подвеска Porsche PASM жестко настроена, передает неровности пассажирам относительно без фильтров, а рулевое управление работает с хирургической точностью, но по-настоящему супер-прямым. Когда подается больше газа с очень высокой скоростью, происходит небольшое, но вполне управляемое смещение ягодиц. В последнем нет ничего плохого, но эта тенденция более выражена, чем у Audi. Каррера требует от пилота гораздо более тонкого чутья, и в случае некорректной реакции с его стороны он реагирует четко воспринимаемыми проявлениями недостаточной или избыточной поворачиваемости, в зависимости от специфики ситуации. И все же – 911 – единственный победитель в этом тесте. Хороших технологий, смелого дизайна и маркетинговых приемов недостаточно, чтобы одержать победу над одним из самых ценных символов среди спортивных автомобилей …
Ederede: Jorn Thomas
Foto: Hans-Dieter Zeifert
nwale
1. Porsche 911 Carrera 4S
Благодаря малой снаряженной массе и известной трансмиссии 911 Carrera 4S полностью компенсирует меньшую мощность по сравнению с R8. 4S отстает от соперника только по комфорту и простоте управления.
2. Audi R8 4.2 FSI Quattro
Несмотря на проигрыш в этом сравнении, R8 – впечатляющий дебют Audi в мире гоночных спортивных автомобилей. Автомобиль предлагает прекрасный баланс между комфортом и замечательной динамикой дороги.
nkọwa teknụzụ
1. Porsche 911 Carrera 4S | 2. Audi R8 4.2 FSI Quattro | |
---|---|---|
Na-arụ ọrụ olu | - | - |
Ike | 381 к. с. | 420 к. с. |
Oke torque | - | - |
Ọganihu 0-100 km / h | 4,4 s | 4,6 s |
Braking anya na ọsọ nke 100 km / h | 36 m | 34 m |
Oke ọsọ | 288 km / h | 301 km / h |
Nkezi oriri mmanụ ụgbọala n'ime ule | 14,7 l / 100 km | 15,8 l / 100 km |
Ọnụ Ahịa | 96 euro | 104 euro |