Nkwụsịtụ ụgbọelu / mgbachi mmiri mmiri mmiri: arụ ọrụ

Avec toutes les techniques destinées à améliorer et perfectionner la suspension de nos voitures, il y a de quoi se perdre … Ici nous allons voir ce que signifie une suspension dite pilotée (ou adaptative), un système plus répandu que la suspension active (pneumatique, hydropneumatique ou même hydraulique avec la suspension ABC de Mercedes) car moins chère à produire.

Plus exactement, il serait plus juste de parler d’amortissement piloté car ce sont les pistons d’amortisseur qui sont sous contrôle ici, et non pas la suspension (ressorts). Toutefois, sachant que les amortisseurs «pilotent» la suspension (vitesse de débattement de haut en bas), on peut indirectement dire qu’il s’agit d’une suspension pilotée … Ceux qui n’ont pas beaucoup de notions sur la suspension doivent aller faire un tour ici.

Sachez aussi qu’un amortissement piloté peut être monté en parallèle d’une suspension pneumatique, et que c’est souvent le cas dans le haut de gamme. Ces deux systèmes ne sont donc pas opposables (ressorts pneumatiques et amortisseurs pilotés) puisqu’ils peuvent travailler ensemble et ont chacun un rôle différent.

Obere ihe ncheta na ihe ihe na-akpata ujo bụ

Un amortisseur est un piston composé de deux chambres remplies d’huile. Ces dernières communiquent par de petits orifices/canaux dans lesquels l’huile peut circuler (d’une chambre à l’autre donc).

Leur rôle est de modérer la vitesse de débattement des trains roulants, car le ressort n’est pas exemplaire en la matière … Il faut donc bien comprendre qu’ils ne portent (suspendent) pas la voiture mais font le gendarme au niveau de le vitesse de débattement.

Prenons un exemple tout bête : la pompe à vélo. Cette dernière est constituée de deux parties imbriquées à la manière d’un piston. Je peux donc sans problème faire des allers-retours, comme avec un amortisseur. Toutefois, si je veux accélérer la cadence, je me rends compte que je ne peux aller trop vite car il faut tout de même un peu de temps pour que l’air s’échappe (le phénomène est d’autant plus important quand je gonfle ma roue). Il y a donc une petite résistance qui arrive quand je commence à aller vite au niveau des vas et viens.

Et bien l’amortisseur fait la même chose sauf qu’ici, dans le cas d’amortisseurs pilotés, la résistance va pouvoir être modulée. Voyons quelques techniques qui permettent de le faire.

Kedu ihe nkwusioru eletrọnịkị nwere ike ime na gịnị bụ maka ya?

Ewezuga inwe ike ịhazigharị ntọala nkwusioru na ya mere iji gbanwee nkasi obi, usoro eletrọnịkị na-ewe ohere iji gaa n'ihu karịa ... N'ezie, inwe ike ịgbanwe iwu damping nke ọ bụla n'ime ihe ndị na-awụ akpata oyi n'ahụ na obere akụkụ nke sekọnd. na-eme ka e nwee ọtụtụ ihe ...

Nke a bụ ndị bụ isi:

• N'ebe mgbanaka, nkwusioru nkwusioru na-esi ike n'akụkụ nke na-akụda iji gbochie ngwepịa ụgbọ ala na nkwado ya. N'ihi ya, ụgbọ ala ahụ ga-achọ ịmachi ụda na mpịakọta.
• N'okporo ụzọ ndị mebiri emebi, sistemu ahụ na-adị nro ma na-eme ka onye ọ bụla na-ebu ujo sie ike ọtụtụ ugboro kwa nkeji. N'ihi ya, ekele maka kọmputa, a na-edozi ihe ndị na-akpata ujo na-efegharị iji gbochie nkwụsịtụ na mmegharị ahụ elu na ala. Ọzọkwa, a na-eme ihe niile iji mee ka ụgbọ ala ahụ dị ka o kwere mee na mmetụta Skyhook a ma ama.
• A na-abawanye nchekwa ma ọ bụrụ na ọ bụrụ n'ụdị mgbanarị mberede. ESP na ABS na -arụ ọrụ na nkwusioru ahụ iji kwalite ụzọ ụgbọ ala ahụ ga -esi akpa àgwà. Ya mere, usoro ahụ na-eme ka o kwe omume ịgbanwe iwu damping dịka ọkwa ịda mbà n'obi nke piston si dị. Ọ bụrụ na, dịka ọmụmaatụ, m nọ nso na nkwụsị ahụ, ọ ka mma na nkwụsịtụ ahụ na-esi ike ọbụna karị. Na nkenke, ọganihu nke damping nwere ike gbanwee ma chịkwaa ya na ofufe, dabere na ọnọdụ na ọkwa nke ịkụpịa nkwusioru ahụ. Anyị na-eme ihe nkwusioru nwere ọgụgụ isi nke na-emeghachi omume dị ka ihe gbara ya gburugburu si dị, ọ bụghịkwa ngwaọrụ na-agafe agafe nke na-emeghachi omume n'otu ụzọ ahụ n'agbanyeghị ọnọdụ ọ bụla.

atụ

Ozugbo otu n'ime wiil ndị ahụ "na-akụta" ezughị okè, usoro ahụ na-emeghachi omume na nkeji iri na ise nke sekọnd iji gbanwee ntọala nke ihe na-akpata ujo. N'ebe a, sistemụ ahụ na -eme ka ihe na -awụ akpata oyi n'ahụ mee ka ị ghara inwe mmetụta dị obere. Agbanyeghị, ọ bụrụ na nke ikpeazụ buru oke ibu, mgbachi ahụ ga -ekwesi ike tupu ị kụọ ihe nkwụsị. Mgbe ahụ ụgbọ ala ka ga -ama jijiji, mana enweghị ezigbo nhọrọ ma ọ bụrụ na ịchọrọ izere imebi ihe.

Sistemụ damping na-achịkwa magnetik

Vous l’aurez compris, le but ici est de pouvoir moduler la résistance du débattement du piston d’amortisseur en modulant le flux d’huile qui va de haut en bas. Plus on le limite, plus l’amortissement est sec.

Ici, les ingénieurs ont été très malins (comme souvent) puisqu’ils ont eu l’idée d’ajouter à l’huile des particules magnétisées. Grâce à des électroaimants (aimant qui s’active grâce à l’électricité) placés dans les canaux de circulation, on peut régler la vitesse du débit. Plus il y a de jus, plus l’aimant est puissant, ce qui aura une influence d’autant plus forte sur les particules présentes en suspension dans l’huile. Les schéma du dessous l’illustre.

Nhazi nke ihe ndọta na-eme ka o kwe omume igbochi ọkpọkọ ka ọ dị ukwuu ma ọ bụ nke dị ntakịrị, ya mere na-eme ka piston dịkwuo ma ọ bụ na-esi ike n'ihe banyere njem.

Sistemụ damping na-emegharị site na valvụ

Le principe est le même sauf qu’ici on ne modifie pas la fluidité du liquide grâce à des particules métalliques. En effet, il s’agit tout simplement de contrôler de petites vannes placés dans les canaux de circulation. Il s’agit donc tout bêtement d’ouvrir ou de fermer plus ou moins des petits robinets.

Ọtụtụ ndokwa dị, dị ka oge niile ...

A na-eme ọsọ ọsọ nke ọsọ ahụ site na ngalaba dị n'aka ekpe. Akụkụ nke mmanụ ahụ na-agafe na ya na-ezuru iji jikọta usoro nke valves iji gbanwee ọsọ nke mmanụ nwere ike isi na ala ruo n'elu.

Oge a, a na-ejikọta valvụ ndị ahụ na piston ihe na-akpata ujo. M na-echetara gị na ngwá electronic na-achịkwa ha ọ bụrụgodị na nke a egosighị nke ọma na eserese ahụ.

Okwu gị kọrọ

Nke a bụ akaebe ewepụtara na-akpaghị aka site na echiche ezigara na mpempe ule saịtị ahụ.

Ford Mondeo 3 (2007-2014)

2.0 TDCI 163 hp akwụkwọ ntuziaka gearbox 6, titanium, 268000 kms, 2010, 17 ″ alloy rims, mkpuchi anwụ, GPS, ihuenyo mmetụ. : ndị na-ama jijiji piloted iji dochie anya "anaghị enye ya", Ma ọ dị mkpa. Zụrụ ya na 268000 kms, nkwonkwo injector rụrụ arụ, ngbanwe nke nkwonkwo 4, ana m eji ohere a megharịa nkesa zuru oke na mgbapụta mmiri, yana eriri ngwa na rollers. , gbakwunyere mgbanwe mmanụ, maka 1200 €, na nnukwu nsogbu na ịwepụ injector, echere m na ụgwọ ahụ nwere ezi uche. ndị na-ama jijiji kwesịrị ịbụ onye na-ere ahịa dochie ya, ebe a na-adọba ụgbọala, mana enweghị ohere, enwere m olileanya na ọ ga-edebe okwu ya.ndị na-ama jijiji pilot

Audi A7 (2010-2017)

2.0 TFSI 252ch S-tronic gearbox, 27.000 kms, 12/2017, 255 R18, SLINE : nkwusiorus piloted - M ga-agbanwe 2 nkwusiorus azụ mgbe 30.000 km (na 06/2021, ntakịrị ihe karịrị 3 afọ mgbe ịzụrụ) n'ihi na ha aghọwo porous (ozi egosiri: ụgbọ ala dị ala. Amachibidoro n'ala)

DS DS7 Crossback (2018)

2.0 BlueHDI 180ch 100000 Enwere m DS1 ọhụrụ 7 nke nwere 100000 kms yana naanị nsogbu kemgbe azụrụ ya

Renault Talisman (2015)

1.6 dCi 160 ch EDC Initiale Paris Gris Cassiopée - 2016 - 100km : o Batterie HS au bout de 3ans —> Utilisation de la technologie EFB au lieu de AGM alors que la voiture dispose de la récupération d’énergie cinétique au freinage. o Réglage lombaire défectueux au bout de 3ans o Rétroviseur droit qui se dérègle tout seul avec fonction recul inutilisable de même que la fonction memory o Volant qui s’use prématurément (4 ans) o Moteur HS au bout de 90 000km o Boite de vitesse HS au bout de 92 000km o Verrou d’accoudoir central cassé au bout de 2 ans o Siège conducteur qui presse sur la console centrale resultant à une usure du cuir alors que le siège passager est espacé de la console.

BMW 4 Usoro (2013-2020)

435i 306 ch XDRIVE M SPORT BVA8 Steptronic 98000km 2014 : — Bruit arrière droit en partie basse de la voiture sur petites deformations de la route,genre silenbloc ( pas sur dos d’âne par exemple) jamais résolu par BMW en 3 visistes.- Systeme multimedia rebout de temps en temps quand un clés USB est mise ( très aléatoire)- Feu arrière , le connecteur crame régulièrement , maladie connue puisque BMW vend un KIT à 10 euros pour réparer le connecteur.- Tire excessivement à droite , pb avec nkwusioru piloted + Xdrive, enweghị ngwọta

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 130 ch Akwụkwọ ntuziaka Gearbox 6, 56000 kms, 2014, Estate, Bose finish 1.2 TCE 130 Eco2 : Megane 3 Estate 1.2 TCe 130 of September 2014. => Ọ dịghị mgbe ị gafefe mmanụ na 56000 kms, ma ọtụtụ nsogbu ndị ọzọ metụtara isiokwu nke engine ọdịda - 01/2015 - 4 kms - Nkwuwapụta nsogbu na ịma jijiji gburugburu 299 rpm. Njide gas + ngwunye ọla >> RAS maka Garage - 3000/09 - 2015 Kms - Nkwuwapụta nsogbu ịma jijiji gburugburu 14 rpm na njigide gas n'oge mmeghari ahụ.

>> Gearbox nnọchi = A naghị edozi ya

- 02/2016 - ~ 21 Kms - Anyị na-ekwusi ike na ịchọta ngwọta. Mbata nke "ndị ọkachamara" si n'oche ịnwale ụgbọ ala. Dị ka ha si pụta nkwusiorus… ezigbo egwuregwu! >> Ịgafe ụgbọ ala n'elu oche na-agba ọsọ iji gbalịa ịchọta ebe mkpọtụ na-abịa >> Ndochi nke piloted DumpValve = A naghị edozi ya.

>> Ịgafe ụgbọ ala n'oche dị ike iji gbalịa ịchọta ebe mkpọtụ na-esi >> Dochie DumpValve Controlled = Achọpụtaghị ya

>> Ndochi nke Chain + Tensioner Kit = Enweghị mkpọtụ ma ọ bụ ịma jijiji - 06/2017 - ~ 33 Kms - Mgbasa ọhụrụ gburugburu 000 rpm, mana enweghị ịpị - 3000/04 - 2018 43 Kms - Laghachi na ndị na-ere ụgbọ ala slamming ọhụrụ nke yinye oge. >> Ntughari nke Chain + Tensioner Kit = Ọ dịghị mkpọtụ mana mkpọtụ ka dị - 921/09 - 2018 50 Kms - Ọrụ na onye na -ere ahịa nke na -agbakwụnye oke mmanụ (653 mm karịa karịa mgbe oyi)>> Arịrịọ maka iwepụ mmanụ oke. - 3/04 - ~ 2019 kms - "Engine Breakdown Risk" ọkụ ịdọ aka ná ntị na mmanụ pipette mgbe a na-edobe ọsọ engine n'elu 55 rpm ruo ọtụtụ nkeji. >> Reprogramming site RENAULT = A naghị edozi ya.

Alfa Romeo Julia (2016)

2.0 Turbo 280 ch : Ọdịda nke nkwusioru pilot nke a ga-eme ugboro abụọ n'ime afọ 2

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 130 ch EDC – Bose – 2015 – 80 km A: Engine dochie anya na 37 km, oke mmanụ oriri, obere mkpọtụ nkesa. 000% kwadoro Renault yana 90% nke onye na-ere ahịa ebe m zụtara ya ọnwa 10 gara aga. A na-ahapụ batrị ahụ ka ịkwọchara 1 km n'okporo ụzọ. Ọ dị mkpa ịlele njikwa eletrọnịkị nke generator. Mkpọtụ ntụ oyi sitere na mgbasa gas na condenser na-ekpo ọkụ mgbe ọtụtụ awa na-arụ ọrụ na-aga n'ihu. Ọ dịghị ihe ngwọta ... Mgbe dochie engine, n'ihu-adọba ụgbọala sensọ na-arụ ọrụ na-enweghị ihe kpatara ya. Edere ya mgbe ịlelechara osisi ahụ. Ọ ga-abụrịrị na agbakọtara ya na ezighi ezi mgbe ejiri dochie injin ahụ. Mgbawa dị n'akụkụ aka ekpe nke oche onye ọkwọ ụgbọ ala bụ nsogbu a na-enwekarị na ihe mkpuchi akpụkpọ anụ faux a...

BMW X3 (afọ 2010-2017)

35d 313 hp BVA 8, 95000km, afọ: Disemba 2011, Sport Design mecha ya na nkwusioru piloted, Ntugharị egwuregwu na mbelata mgbanwe : Nrụrụ imewe (ma ọ bụ ihe owuwu) na-emetụta igwe nrụnye nke edochilarị ugboro 4. Ụgbọ ala m anaghị enwe nkwarụ ugbu a na onye na -ere ahịa nke kwupụtara na ọ "dị ize ndụ", na -echere mkpebi n'aka onye nrụpụta. N'ebe mgbanwe nke ite nke ise?… Na 5km, edozigharị ụgbọ ala ahụ na njikwa teknụzụ 65000% nke arụmọrụ AVD (nke a na -anya ụgbọ elu). Ya mere nnọchi nke ndị na-ama jijiji N'ịgbachitere onye nrụpụta, m na -akọwapụta na BMW (akụkụ na ọrụ) mere ndozi a niile 100% site n'inye ya ụgbọ ala nnọchi n'efu; ọ gafere karịa oge ikike iwu (yana mgbatị ahụ ruo afọ 4 nke m debanyere aha) n'ihi na nsogbu pụtara mgbe X3 m dị naanị puku kilomita iri abụọ… ụgbọ nke m tụfuru ntụkwasị obi. Enwere m onye na -ama jijiji n'azụ na echiche nke ịnya ụgbọ ala na 20000 km / h n'okporo ụzọ German ọnwa ole na ole tupu agwa m na ntụzịaka ụgbọ ala m dị ize ndụ… emeputa, M na-eme atụmatụ na-enwe recourse na Ụlọikpe ... The "Obi ụtọ nke ịnya ụgbọ ala", slogan nke propeller ika, bụ ugbu a n'ihi na ndị a ugboro ugboro malfunctions na-eduga ọ bụghị nanị na-akwụsị akwụsị njem na ogbako kamakwa a n'ezie. Mbelata ihe ụtọ na ọbụnadị na -echegbu onwe

Skoda magburu onwe ya (2015)

2.0 TDI 190 hp dsg 185000 km Nov 2015 ụdị; Parisian tagzi eji : Starter na 70000 km na-efe efe engine na 120000 km ọkụ engine on fap ịgbanwe ihe dị ka 3000 euro nke atụmatụ batter na triangles nke nkwusiorummanụ ụgbọala mgbapụta steering gia 1600 euro na akụkụ nkesa 1000 euro engine nkwado na igbe n'akụkụ jụụ subframe ngọngọ na ibu ọrụ kwatuo na nwa okpuru ulo 700 euro maka oru n'azụ nri ụzọ aka n'ime gbajiri (aka na-adịghị ere na retail ọrụ ịgbanwe ụzọ panel zuru ezu. n'ime 600-700 euro) 4 ndị na-ama jijiji piloted gbanwere n'ihi na ha na-agba ọsọ 1500 ka 2000 euro na-akwụ ụgwọ

BMW 5 Usoro (2010-2016)

520d 184 hp igbe igbe akpaaka 2011 17 ″ Ntugharị njem 210000kms : Ewezuga nke nkwusioruN'azụ, enweghị nchekasị ma e wezụga nsogbu nke imeghe ogwe osisi (2x) nkwusiorutaya dị ize ndụ (kilomita 90000 ọ bụla, ihe mgbochi na-agbawa) Nke a bụ ntụpọ ihe owuwu nke onye nrụpụta achọghị ịnakwere. Oge mbụ dochie anya na akwụkwọ ikike mgbe m gbawara n'ụzọ nkịtị site na ogologo ụzọ dị ogologo na 200km / h !!! Ọ tụrụ ha niile n'anya. enwere ụgbọ ala 8 yiri nke ahụ nwere otu mmebi ahụ na-echere akụkụ (nke na-apụ n'anya) na ụlọ ahịa ahụ. 90000kms ka e mesịrị, ma ọ bụ na-akwọ ụgbọala nwayọọ. Nke a adịghị anabata.

Mercedes GLC (2015)

350e Hybride 320 ch 02/2017 8000 kms : ịdọ aka ná ntị batrị na 7800 km na ogwe ngwá ọrụ ahụ agaghị ekwe omume ịmalitegharịa maka 1/2 hour Obi abụọ adịghị ya na ahụhụ software. Snap nkwusioru n'azụ aka ekpe (enweghị mgbagha nkwusioru piloted taya) okụrede mgbe 7000 km

BMW X5 (afọ 2000-2007)

3.0 d 218 ch BVA 135000 KM FIN 2006 Nhọrọ zuru oke : nkwusiorus piloted. Eletrọnịkị. Ime ụlọ . Isi nke ikuku iyuzucha n'ime ụlọ ndị njem

Peugeot 407 (2004-2010)

2.7 HDI V6 204 hp 30/2008, 102000km, Féline : nnọchi anya mkpọnwụ maka ụlọ panoramic (68000km), ihe mmetụta nrụgide pneumatic (69000 km), akụkụ mkpuchi ikuku oyi (75000km), abụọ. nkwusiorus n'azụ chụpụrụ (90000km), ezughị okè MP3 (90000km), ngwa belt tensioner roller (92000km), glow plug gbajiri na cylinder isi n'oge nnọchi ha (100000km) na n'ikpeazụ 102000km engine na-adịghị, engine nnọchi atụmatụ 9000 € HT na ewepu aka oru !!!! ọ dịghịkwa òkè ọ bụla sitere na Peugeot n'agbanyeghị na-arụ ọrụ mgbe niile na ndị na-ere ahịa !!!!

Mercedes CLS (2004-2010)

55 AMG 476 ch 110000, 2005, AMG : The 55 AMG bụ nnọọ ike engine m reprogrammed ya na 540hp na unbridled ọsọ na enweghị nsogbu na-akọ, ọ bụ airmatic nnukwu ojii isi nke ụdị ụgbọ ala (na nkwusioru chụpụrụ na ihe ndọghachi azụ ya), mana na ihe nlereanya a, a na-eche nsogbu ahụ n'ezie gburugburu 150km na ugbu a enwere m ihe ịrịba ama nke ike ọgwụgwụ. Ịgba breeki dị ike ma na-adịte aka (n'okporo ụzọ), mana dochie ya na-efu ezigbo 000 euro kacha nta. A na-agbanwe taya ndị ahụ kwa 2000km n'ịkwọ ụgbọala egwuregwu.

Peugeot 407 coupe (2005-2011)

2.0 HDI 163 170000, 2010, GT : enweghị ego piloted (n'okpuru akwụkwọ ikike)

Audi Q7 (2006-2014)

6.0 TDI 500 ch 110000, 2008, Ochie : Obere mmelite nke igbe ahụ, mmezi oge dị elu, nkwusioru pilot onye na-ata ahụhụ.

Mercedes ML 2 2005-2011 г.

63 AMG 510 ch 143000, 2008, 63 AMG : 7G gearbox nwere nsogbu ịchọta ezigbo ngwa n'okporo ụzọ (torque ga-adịrịrị elu maka igbe igbe) na nke a. nkwusioru pilot nke na-enye mmụọ dị ihe dị ka 120km ntụpọ ama ama nke na-enwe obere mmetụta ya na mmefu mmezi (na-agụta ihe karịrị euro 000 na-enweghị MO), 2000 AMG na-efu ogwe aka iji jigide n'adịghị ka 63 AMG.

Audi A4 (2001-2007)

RS4 420 hp 86000, 2007, RS4 Avant : Mkpuchi isi cylinder n'ihi injection ozugbo nke na-emebi ike (ihe fọrọ nke nta ka ọ bụrụ 20% ọnwụ nke RS4 adịkarịghị apụta karịa 380hp ezigbo mbụ!), Nsogbu nnyefe akwụkwọ ntuziaka, onye na-ebugharị na onye na-anata njide, ọtụtụ ntapu naenweghị ego DRC na-achịkwa (njikwa ịnya ụgbọ ala), ndị na-ama jijiji na-esighi ike na ịnya ụgbọ ala egwuregwu (euro 2260 maka ndị na-ama jijiji pụọ na MO)

BMW 5 Usoro (2003-2010)

525d 177 ch 128000 kms, 2005, Excellis : 3 nnukwu nsogbu zutere na 90000 kms 1- HS damper pulley (hs air conditioner belt, hs alternator belt) na 111000 km, na immobilizing ụgbọ ala mgbe ị na-alọta ezumike. Ọnụ 1400 € na mgbanwe batrị 2- Compressor nke nkwusioru azụ (nlegharị anya E61 nlereanya) na 121000kms. Ụgbọ ala nwere ike ibugharị mana ọ dị obere ọsọ (karịa nkwusioru) Ọnụ 1000 € 3- CCC HS modul na 126000 kms (na-achịkwa redio, kọmputa nọ n'ụgbọ, GPS, wdg…). Ụgbọ ala enwere ike ibugharị mana nkasi obi belatara… A na-ahazi ọnụ ahịa…

Ihe niile na mmeghachi omume

Dernier okwu ezitere:

luckygkiller (Ụbọchị: 2020, 11:02:17)

Ndewo

Enwere m ọpịpị na etiti njikwa nke audi RS6 2015 560hp mgbe m na-agba ọsọ na mberede.

Mpịpị a kwụsịrị na-akawanye njọ Central driveshaft nke m dochiri mana nke a na-aga n'ihu ma echere m na draịva ahụ ga-emebi ọzọ.

Otú ọ dị, ọ dịchaghị ike ebe ọ bụ na m gbanwere rim m ndị dabara na taya oyi m.

Nsogbu a ga-esite na nkwusioru a na-anya ụgbọ elu, a ga-amakwa ya na RS6….

Ị nwere ike ịnye ụfọdụ ozi?

Daalụ n'ọdịnihu.

Luk

Il J. 5 mmeghachi omume (s) na nkwupụta a:

(A ga -ahụ ọkwa gị n'okpuru nkọwa mgbe ekwenyechara)

Dee okwu

Ị na-akwado igbochi ụgbọ ala na ọsọ nke 130 km / h?