Peugeot 607 2.7 V6 HDi Titan
Таким образом, двигатель, который вы получаете от Peugeot 607, также можно приобрести в Jaguar, Ford или Land Rover. Но это не умаляет энтузиазма по поводу турбодизельного двигателя, который потребляет целых 81 кВт (88 л.с.) или, что еще более впечатляюще, целых 60 Нм при 150 году от шести цилиндров размером 204 x 440 миллиметров и такого же количества цилиндров. поршни (при V с расстоянием 1900 градусов). оборотов.
Все это с еле слышным шумом (шум 60 дБ при 90 км / ч на 5-й передаче или 63 дБ при 130 км / ч на 6-й передаче всего на 1-2 дБ больше, чем у бензинового 2.9 V6), скромный расход 9, 2 литра дизельного топлива на 100 километров и – что не так уж и мало в сегодняшнем ускоренном потоке движения – 9 секунды от 3 до 0 км / ч, а максимальная скорость 100 км / ч – это просто недостаточно. Ух, это здорово, особенно на немецких «автострадах».
Двигатель настолько суверенен, что отлично работает даже с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач Peugeot, и – что становится настоящей редкостью – мы ни разу не пропустили технически совершенную DSG, которая стала эталоном для всех других трансмиссий. С новой технологией мы немного забыли о других изменениях во французском седане, таких как законченная решетка радиатора, измененные фары и бампер, не говоря уже об интерьере (новый цветной ЖК-экран, новые косметические аксессуары). Да, Peugeot 607 вступает в свои зрелые годы (он был представлен в прошлом веке, точнее еще в 1999 году), но на пенсию вроде никто не торопится. .
Хотя мы чувствовали себя прекрасно, в основном благодаря богатому оснащению Титана, положение за рулем по-прежнему вызывает беспокойство, что становится все более тревожным из-за «французской» эргономики (от нас ожидаются короткие ноги, длинные руки и скромный рост). Но комфорт, который предпочитают водители французских лимузинов, по-прежнему на высшем уровне!
Alyosha Mrak
Foto: Aleš Pavletič.
Peugeot 607 2.7 V6 HDi Titan
Nhazi data
| Ahịa: | Peuget Slovenia doo |
|---|---|
| Ọnụahịa ụdị ntọala: | 41.145,05 € |
| Ọnụahịa ule ule: | 50.075,11 € |
| Gbakọọ ego mkpuchi ụgbọ ala | |
| Ike: | 150kW (204 Km) |
| Osooso (0-100 km / h): | 8,7 s |
| Oke ọsọ: | 230 km / h |
| Oriri ECE, okirikiri agwakọtara: | 11,6 l / 100 kilomita |
Ozi nka
| injin: | 6-цилиндровый – 4-тактный – V-60 ° – турбодизель с непосредственным впрыском – рабочий объем 2721 см3 – максимальная мощность 150 кВт (204 л.с.) при 4000 об / мин – максимальный крутящий момент 440 Нм при 1900 об / мин. |
|---|---|
| Nnyefe ume: | двигатель с приводом от передних колес – 6-ступенчатая МКПП – шины 225/50 ZR 17 Y (Pirelli P Zero Rosso). |
| Ikike: | top ọsọ 230 km / h - osooso 0-100 km / h na 8,7 s - mmanụ ụgbọala oriri (ECE) 11,6 / 6,6 / 8,4 l / 100 km. |
| Mass: | ụgbọala efu 1798 kg - ikike buru ibu 2203 n'arọ. |
| Akụkụ mpụga: | ogologo 4902 mm - obosara 1835 mm - elu 1468 mm. |
| Ne akụkụ: | Mmanụ tank 80 l. |
| Igbe: | 470 |
Ihe nha anyị
| T = 20 Celsius C / p = 1000 mbar / rel. Onye nwe ya: 67% / Ọnọdụ, kilomita kilomita: 5121 km | |
| Osooso 0-100km: | 9,0s |
|---|---|
| 402m site na obodo: | Afọ 16,4 ( 141 km / h) |
| 1000m site na obodo: | Afọ 29,6 ( 182 km / h) |
| Oke ọsọ: | 230km / h (D) |
| ule ule: | 9,2 l / 100 kilomita |
| Ogologo braking na 100 km / h: | 39,5m |
| Tebụl AM: | 40m |
ọnụahịa
Мало того, что он все еще не хочет уходить на пенсию после шести лет презентации, но и с хорошими (новыми) двигателями он просто в восторге!
Anyị na -eto ma na -akọcha
достаточно мощности и крутящего момента
относительно тихий двигатель
akụrụngwa bara ọgaranya
nnukwu ogwe
эргономичность положения за рулем
скромная высота в багажнике
price
