HSV SportsCat vs Tickford Ranger 2018 nyochaa

Честно говоря, я не знаю, какой из этих двух я предпочел. У обоих есть многообещающие и симпатичные черты, и по тем же меркам у обоих есть некоторые проблемы.

Давайте сначала поговорим о двигателях, потому что Ford легко побеждает в этом отделе.

3.2-литровый пятицилиндровый двигатель является лучшим базовым двигателем для работы, и с этой настройкой он, безусловно, «улучшает управляемость» Ranger, к чему и стремился Тикфорд.

Турбо-лаг меньше при старте с места, а удар наносится дальше во всем диапазоне оборотов. Он более мощный, чем стандартный Ranger, это точно, но вы должны иметь в виду, что все дополнительные элементы, которые были добавлены, влияют на отношение мощности к весу, поэтому не ожидайте мега-производительности, если вы специфицируете свою машину таким образом.

Для меня просто настроить двигатель было бы шагом, который я бы сделал… и, если честно, он может быть единственным! Это не повлияет на вашу гарантию Ford, а работа двигателя значительно улучшится.

Трансмиссия тоже хорошо отлажена. Он может быть немного занят, когда дело доходит до поддержания скорости на шоссе — вместо того, чтобы просто работать на шестой, он снизится до пятой, когда в этом действительно нет необходимости — но это то же самое с любым Рейнджером.

Что касается шума? Ну не тихо. Плохая новость заключается в том, что, несмотря на наличие 2.5-дюймовой спортивной выхлопной системы, из салона это не так заметно.

Теперь к другому юту.

Это ВПГ по названию, но не по природе. Это был бы такой хороший автомобиль, если бы HSV остался верен своим корням и выбросил под капот коренастый V8. Черт, они могли бы запросить 80,000 XNUMX долларов, если бы они это сделали, и люди бы заплатили. Черт возьми, я мог бы даже заплатить это!

Тем не менее, HSV считает, что этот Colorado лучше на дороге и вне его, даже если он останется с четырехцилиндровым двигателем. Но трансмиссия — какой бы хорошей она ни была в обычном Colorado — возможно, не стоит денег в этой ценовой категории.

По общему признанию, это по-прежнему самый крутящий четырехцилиндровый дизельный двигатель, и когда вы быстро нажимаете на правую педаль, он довольно быстро толкает вас вперед. Но есть еще отставание, с которым нужно бороться, и больше нет сил, чтобы преодолеть лишний вес добавленных кусочков и кусочков.

Но трансмиссия относительно хорошо справляется с рычанием двигателя, переключая передаточные числа без лишней суеты. Он может быть немного агрессивным, когда дело доходит до градиентного торможения (переключение передач назад для использования торможения двигателем при спуске с холма), но к этому можно привыкнуть.

SportsCat определенно претерпел значительные изменения в подвеске. Амортизаторы MTV меняют ситуацию к лучшему, прекрасно укрощая типичную жесткость пустой двойной кабины. Было определенно приятнее ехать по городским дорогам, магистралям со скоростью 80 км / ч, а также на скорости автострады.

Ranger с его сильно переработанной и приподнятой подвеской был не таким удобным. Частично это связано с большими (и, предположительно, более тяжелыми) колесами, которые проваливаются на стыках дорог, и на главных дорогах Сиднея была необычная качка вперед и назад.

Дискомфорт продолжился и в плане подвески Ranger на бездорожье, ведь он изрядно стремился растолкать обитателей салона на своих сидениях. Он просто не мог справиться с некоторыми слегка гофрированными гусеницами с пугливой задней частью. На самом деле, он казался более жестким, чем обычный Рейнджер.

Езда по неровной дороге в HSV аналогична, но не так плоха. Это лаконично: амортизаторы настроены на более гладкие дороги, и он может быть дерганым и дергаться на волнистом гравии. Компания даже переработала электронный контроль устойчивости, и он очень хорошо подходил для ползания на малых скоростях с низким сцеплением.

Мы никогда не собирались увозить этих двоих слишком далеко от дороги, но вряд ли кто-то, кто купит один из этих двух ютов, отправится в путешествие в Биг-Рэд (это массивная песчаная дюна на краю Симпсона). Пустыня). Но это MO для такого рода utes — много возможностей, но, как правило, с владельцем, который не будет их исследовать. Я могу это понять — я бы не стал изо всех сил царапать машину стоимостью около 70 тысяч долларов!

Вернувшись на дорогу, Ranger безраздельно властвовал с точки зрения рулевого управления, которое представляет собой электрическую систему, обеспечивающую легкое поворотное движение на более низких скоростях, а также отличную реакцию и вес в темпе. Рулевое управление HSV тяжелее, что усложняет работу на низких скоростях, но дает достаточно хорошую уверенность, когда движение происходит на большей скорости. И оба страдают довольно плохим диаметром диаметра поворота из-за их больших пакетов колес, но у HSV это усугублялось более тяжелым рулевым управлением.

Однако самым большим минусом HSV были его тормоза. В высококлассной модели SportsCat+ вы получаете тормоза AP Racing, которые, судя по всему, меняют правила игры. Но в базовой модели педаль ощущается как деревянная, что мало что дает водителю с точки зрения обратной связи, и поэтому иногда трудно предвидеть ее.

Если вы являетесь частью толпы скоростных катеров (и, не говоря уже о стереотипах, но если вы хотите такую ​​лодку, вы, вероятно, так и есть), вы будете рады узнать, что оба этих грузовика сохраняют свои заявленные 3.5-тонные тормоза. тяговое усилие, при буксировке без тормозов, рассчитанное на 750 кг.

	ВПГ SportsCat	Тикфорд Рейнджер
Ebumnuche:	8	8