Nissan Terrano Universal 3.0 Di Turbo Sport
Трехлитровый турбодизель с системой непосредственного впрыска газойля в камеры сгорания – это уже хорошо известный и проверенный продукт. В частности, Nissan передал его Terran и с еще более компактного и престижного внедорожника – Patrol GR. И, как и в Патруле, здесь он хорошо выполняет свою работу.
Когда турбина с регулируемой геометрией направляющей лопатки просыпается выше 1500 об / мин, машина начинает непрерывно и очень убедительно тянуть до 4300 об / мин, где, как обычно для дизелей, ее дыхание полностью утихает. Колебания до 1500 об / мин на дороге на самом деле не так уж и беспокоят, поэтому картина меняется в поле, где очень важны отклик двигателя, крутящий момент и мощность, начиная с холостого хода. Конечно
Nissan не упустил из виду неудобства и предоставил вездеходную коробку передач, которая эффективно устраняет тошноту. Благодаря отличному (подключаемому) полному приводу Terrano одинаково хорошо себя чувствует как на дороге, так и на бездорожье. Возможности присоединяемого полного привода, которые могут быть дополнительно расширены коробкой передач для еще более эффективного кошения местности, также способны справиться с более сложным рельефом, но мы рекомендуем использовать внедорожные шины для беззаботной ходьбы по бездорожью. местность. Однако неправильный выбор шин, которые могут очень хорошо работать на дорогах с твердым покрытием (см. Технические данные), может быстро полностью испортить характеристики полного привода в грязной местности.
Также раздражает стук двигателя ниже 1300 об / мин, который вы проходите достаточно быстро при ускорении на первой и второй передаче, а для остальных трех передач требуется гораздо больше времени и ваших нервов, поэтому переключение на пониженную передачу (почти) обязательно. Конечно, при движении на более низкой передаче и нахождении на ней дольше, чем необходимо, расход масла также увеличивается. В тесте это были всего лишь приемлемые 12 литров на 5 километров, но мы убеждены, что, если исключить «принудительную» езду на пониженной передаче, она упадет как минимум на сотню километров. Ведь при очень осторожной езде за городом (не по трассе!) Мы зафиксировали скромный расход в 100 литра дизельного топлива на 8 километров, что подтверждает потенциал агрегата.
Упомянув только что коробку передач, давайте просто скажем, что правая рука водителя должна уделять больше внимания точным и относительно длительным движениям рычага переключения передач.
Предварительный прогрев перед запуском двигателя тоже не совсем дотягивает до современных турбодизелей. Таким образом, во время холодного запуска всегда необходимо подождать, пока погаснет контрольная лампа предварительного нагрева, что занимает 20 долгих секунды, даже при наружной температуре около 4 градусов Цельсия. Вы также должны подождать, пока погаснет свет, хотя бы на мгновение, при каждом последующем запуске (уже при рабочей температуре прогретого двигателя), в противном случае двигателю потребуется неоправданно больше времени для запуска.
Вождение Terran неудобно из-за жесткой подвески и временами (большие поперечные неровности и неровности) даже тряски. Когда вы загружаете в автомобиль шесть (!!) пассажиров с багажом, помимо водителя, (не) комфорт улучшается и передача вибрации на ягодицы пассажиров снижается. Наклон ненавязчиво мал из-за высоты автомобиля, а именно из-за прочного шасси.
При обновлении Terran компания Nissan позаботилась о безопасности, поскольку тормозное усилие между передними и задними колесами теперь регулируется электроникой, а первая в своем классе также предлагает передние боковые подушки безопасности (встроенные в спинки передних сидений) и активные подголовники.
Мы также можем увидеть некоторые изменения дизайна в средней части приборной панели, датчиков и дверных накладок, но они имеют второстепенное значение по сравнению со всеми другими уже упомянутыми усовершенствованиями и обновлениями. Точно так же менее важны незначительные исправления некоторых внешних элементов (решетки радиатора). Внутри давайте просто упомянем достаточно удобные сиденья, которые доставят пять (5) передних пассажиров к месту назначения без излишних апелляций, в то время как последние два пассажира, которые сидят больше на скамейке запасных, чем на многоместном сиденье, будут чувствовать каждую милю. отдельно. Высота сиденья скамейки в третьем ряду очень мала, а места на ногах хватает как раз для детской обуви. Вдобавок ко всему, Nissans полностью забыли о подушках безопасности, но они вспомнили, по крайней мере, о трехточечных автоматических ремнях безопасности, которыми удерживаются обе половины сиденья.
Вложение денежных средств в размере 6.790.000 3.0 XNUMX толаров в базовую модель Terrano XNUMX Di Turbo Sport представляет собой наиболее выгодное вложение в рамках его ближайшего конкурента (Frontera, Discovery). Когда мы добавляем к выгодной цене отличные внедорожные возможности, передовую конструкцию двигателя, которая в остальном имеет некоторый потенциал для развития, и улучшенное оборудование безопасности, комбинация, безусловно, является беспроигрышной. Итак, если вы заядлый искатель приключений, жаждущий открывать для себя новые (более или менее доступные) места, Nissan Terrano с новым трехлитровым двигателем – хороший выбор.
Peter Humar
Foto: Ales Pavletić
Nissan Terrano Universal 3.0 Di Turbo Sport
Nhazi data
| Ahịa: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Ọnụahịa ụdị ntọala: | 28.334,17 € |
| Ọnụahịa ule ule: | 28.668,00 € |
| Gbakọọ ego mkpuchi ụgbọ ala | |
| Ike: | 113kW (154 Km) |
| Osooso (0-100 km / h): | 13,5 s |
| Oke ọsọ: | 170 km / h |
| Oriri ECE, okirikiri agwakọtara: | 9,1 l / 100 kilomita |
Ozi nka
| injin: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - diesel injection direct - longitudinalally front mounted - bore and stroke 96,0 × 102,0 mm - displacement 2953 cm3 - mkpakọ ruru 17,9: 1 - ike kachasị 113 kW ( 154 hp) na 3600 rpm - kacha elu 304 Nm na 1600 rpm - crankshaft na 5 bearings - 2 camshafts n'isi (agbụ) - 4 valves kwa cylinder - mgbapụta ịgbanye ọkụ eletrik na-achịkwa - supercharger Exhaust Turbine - Cooler Charge Air (Intercooler) - Mmiri oyi 10,0 L - Engine Okirikiri 5,0 L - Oxidation Catalyst |
|---|---|
| Nnyefe ume: | подключаемый полный привод – 5-ступенчатая МКПП – I передаточное число 3,580; II. 2,077 часов; III. 1,360 часов; IV. 1,000; V. 0,811; задний ход 3,636 – редуктор, 1,000 и 2,020 передач – 3,900 дифференциал – шины 235/70 R 16 T |
| Ikike: | top ọsọ 170 km / h - osooso 0-100 km / h na 13,5 s - mmanụ ụgbọala oriri (ECE) 11,8 / 7,6 / 9,1 l / 100 km (gasoil) |
| Ụgbọ njem na nkwusioru: | 5 дверей, 7 мест – кузов на шасси – передняя одинарная подвеска, двойные треугольные поперечные рельсы, торсионные рессоры, телескопические амортизаторы, стабилизатор – задний жесткий мост, продольные направляющие, винтовые пружины, телескопические амортизаторы, стабилизатор – двухконтурные тормоза, передний диски охлаждаются), задний барабан, гидроусилитель руля, ABS, EBD – шаровой руль, гидроусилитель руля |
| Mass: | Ụgbọ ala efu 1870 n'arọ - ikike mkpokọta ịdị arọ 2580 n'arọ - ịdị arọ nke ụgbọala na-adọkpụ na breeki 3000 n'arọ, na-enweghị breeki 750 n'arọ - ibu elu ụlọ 100 n'arọ. |
| Akụkụ mpụga: | ogologo 4722 mm - obosara 1755 mm - elu 1810 mm - wheelbase 2650 mm - track n'ihu 1455 mm - n'azụ 1430 mm - ịnya ụgbọ ala radius 11,4 m |
| Ne akụkụ: | длина 2340 мм – ширина 1440/1430/1300 мм – высота 970/970/900 мм – продольная 940-1090 / 920-740 / 630 мм – топливный бак 80 л |
| Igbe: | na-adịkarị 115-1900 lita |
Ihe nha anyị
| T = 20 ° C – p = 1020 мбар – отн. vl. = 83% – Состояние одометра: 6053 км – Шины: Pirelli Scorpion | |
| Osooso 0-100km: | 12,4s |
|---|---|
| 1000m site na obodo: | Afọ 34,3 ( 149 km / h) |
| Mgbanwe 50-90km / h: | 9,9 (IV.) S |
| Mgbanwe 80-120km / h: | 15,8 (V.) p |
| Oke ọsọ: | 175km / h (V.) |
| Nri kacha nta: | 8,9 l / 100 kilomita |
| ule ule: | 12,5 l / 100 kilomita |
| Ogologo braking na 130 km / h: | 79,2m |
| Ogologo braking na 100 km / h: | 47,6m |
| Noise na 50 km / h na ngwa nke isii | 61dB |
| Noise na 50 km / h na ngwa nke isii | 59dB |
| Noise na 50 km / h na ngwa nke isii | 60dB |
| Noise na 90 km / h na ngwa nke isii | 67dB |
| Noise na 90 km / h na ngwa nke isii | 66dB |
| Noise na 90 km / h na ngwa nke isii | 64dB |
| Noise na 130 km / h na ngwa nke isii | 69dB |
| Noise na 130 km / h na ngwa nke isii | 68dB |
| Njehie ule: | машина свернула вправо – сняли шланг с турбины |
ọnụahịa
Nissan Terrano определенно выиграл с трехлитровым двигателем. Но, положа руку на сердце, у этого агрегата все еще есть некоторый потенциал для развития, поэтому инженерам Nissan пришлось бы засучить рукава и немного подправить такие мелочи, как культивация на низких оборотах и объем двигателя. Конструкция с полным приводом по-прежнему остается на высшем уровне, а цена также является самой выгодной среди конкурентов.
Anyị na -eto ma na -akọcha
mgbanwe engine
4 × передние подушки безопасности
зарегистрирован на 7 пассажиров
ike ubi
ụgbọ ala mbanye
nkasi obi izugbe
drum engine n'okpuru 1300 rpm
принудительный прогрев двигателя
аварийная задняя скамья
ogwe isi
в грязи слабой шины
