Nnwale ụgbọ ala ọdụ ụgbọ ala etiti: Otu ndị omenkà

Ha na-agagharị n'okporo ụzọ n'okporo ụzọ dị n'udo, ma n'etiti ha enwere ọgụ kpụ ọkụ n'ọnụ maka isi ihe ọ bụla meriri na nso ma ọ bụ n'okporo ụzọ. Ugbo ala iri nke ugbo ala nke nwere injin dizel nke nwere ihe dika 170 hp. ịpụta n’ihu ndị juri ụwa. Kedu onye n’ime ha ga-enweta ihe nrite maka ịrụ ọrụ nke ọma?

Ọ bụrụ na ụgbọ ala nke ọdụ ụgbọ elu nke a nwalere bụ nke mmadụ, ọ ga-abụ na ha agaraghị edebe opekata mpe n'etiti ha. N’enweghi nnwale nnwale nke gara aga ndị sonyere n’ahịrị dị otu ahụ. Enweghi ezigbo ndị mmeri, mana enwere ndị so na ya chọrọ mmezi. All na-enweta akara dị elu maka akparamàgwà okporo ụzọ dị ike Agbanyeghị, agbanyeghị ntakịrị, mana onye mmeri wee pụta, ya:

Audi A4

Iji sonye na 136 hp, ịkwesịrị inwe ntụkwasị obi nke ukwuu. n'ule nke 170-horsepower ọdụ ụgbọ ala ụgbọ ala - karịsịa ma ọ bụrụ na ezughị ndị ọzọ adabara nhọrọ na nlereanya nso. Otú ọ dị, Audi weere ihe ize ndụ nke izipu ụdị akụ na ụba nke A4 2.0 TDie na ule ukwu. Ike ya ezughị iji merie n'ime ụlọ engine, ma na ọkwa ikpeazụ, ụgbọ ala ahụ na-ebute ụzọ. Naanị otu isi n'ihu VW Passat na 170 hp ya. TDI. Ọ bụ ihe ịtụnanya ka, n'agbanyeghị ike dị obere, ụdị draịva niile na-ahụ maka ịnya ụgbọ ala na-ejisie ike mepụta echiche nke mmụọ dị mma nke mgbanwe na ike torque. A na-ekiri TDIe ya maka mmalite dị ọcha ma nwee ike dị njikere iji ya ọbụlagodi na obere ntụgharị. Ọ bụ ezie na 1500 rpm ndị asọmpi esitebeghị na oghere turbo, injin Audi na-agba ọsọ ọsọ ọsọ, na-akpali onye ọkwọ ụgbọ ala ịnya ụgbọ ala akụ na ụba.

Nke a ga-amasị "nchekwa akụ" nke ngosipụta etiti. Ọ bụghị naanị na ọ na-atụ aro mgbe ịgbanwee, kama ọ na-adọrọ uche gaa na ụgwọ ndị ọzọ metụtara ijikwa igwe ikuku na sistemụ ndị ọzọ. Ogologo 4,70 m Avant dị mfe ịnya dịka ọ ga-ewepụ ike ya. Mmetụta ahụ na-amalite site na ọnọdụ ịnọ n'ọnọdụ kwesịrị ekwesị na nnukwu mgbanwe, na-aga n'ihu na mgbagha ergonomic dị mfe nghọta, gụnyere njikwa eserese doro anya, na-akwụsị nke ọma karịa nkwusioru siri ike na-adịgide adịgide nke na-anọgide na-emebi mmụọ n'agbanyeghị ogologo oge nke ụzọ.

A4 na-etinye ihe ndị na-adịghị mma n'ụzọ dị ọcha ma na-achịkwa ya na mmegharị ahụ dị ala. N'ihi nduzi na-adabere ọsọ ọsọ, usoro nlekọta na-adị mgbe ụfọdụ dị ka nnukwu, ọ fọrọ nke nta ka ọ bụrụ na ọ dịpụrụ adịpụ site na ntụgharị ihu. Agbanyeghị, nke a anaghị egbochi Avant ngwa ngwa na nwayọ na-anagide nnwale abụọ siri ike na ala nyocha yana ịnya ụgbọ ala n'efu. Thegbọ ala ahụ na-enweta ọbụna isi kachasị maka omume njikwa mma. Yabụ, ụdị Audi, nke na-emerighị na ngalaba ọ bụla nke ule ahụ, mechara jisie ike nwee ogo.

Wzọ VW

Ọ bụ ezie na ụfọdụ na-akpa ọchị, na-ekwu na ọ bụ ọrụ agadi nwoke Akwụkwọ Nsọ n'ule ahụ, a na-agụ ọkụkọ na ọdịda, mgbe ahụ, VW Passat fọrọ nke nta ka ọ rịgoro n'elu ọkwa dị elu. Na ọzọ ọ na-adabere na àgwà ya kwesịrị ekwesị, na-emeri nanị akụkụ atọ. Otu n'ime ha metụtara ahụ, na na Passat a, nke ọma na-eme ka ọ dị mkpa nke omume, na-enweta ọtụtụ ihe maka imesapụ aka ime ụlọ ya, ọtụtụ ohere maka obere akpa na ịrụ ọrụ siri ike. Ndị na-anwale na-amasịkwa nkasi obi nkwusioru nke ihe nlereanya ahụ nwere maka dampers na-agbanwe agbanwe. Na ọnọdụ nkasi obi, ha na-eji nwayọọ na-amịkọrọ ma obere ma nnukwu mmetụta - ma a na-ebugharị Variant na nnukwu ibu ma ọ bụ ihe fọrọ nke nta ka ọ bụrụ na-enweghị ibu.

Ebuworị ya - ọ bụghị naanị n'ihi oche azụ dị mma, ma n'ihi ụgbọ ala niile na-ekere òkè na ule ahụ, ọ nwere nke kachasị na nke kachasị mfe iji akpa akpa (site na 603 ruo 1731 lita). Tụkwasị na nke ahụ, ya na ngwá ọrụ ya dị iche iche, ergonomics na-egbuke egbuke na ọkụ ọkụ bi-xenon na-egbuke egbuke, Passat kpebiri ịsọ mpi na ngalaba nchekwa. Otú ọ dị, nke a ezughị iji na-eto ya dị ka eze nke ịnya ụgbọ ala ụtọ. Ntugharị ya dị oke nhịahụ, omume okporo ụzọ ya - maka nchekwa - site n'okpuru okpuru ala ruo na-anọpụ iche. Ọ chọrọ ntakịrị ohere karịa ụfọdụ ndị na-asọmpi nimble ka ọ na-aga n'akụkụ akụkụ ndị siri ike n'okporo ụzọ nke abụọ, mana ọ ka na-anọdụ ala n'etiti etiti na ngalaba mgbanwe okporo ụzọ. Ka anyị na-awụlikwa elu n'ihu ọzọ na okwu nke mmanụ ụgbọala oriri - 4,7 lita na a ọkọlọtọ okporo ụzọ na 7,1 lita kwa 100 km na nkezi na ule, ọbụna ihe na-erughị oriri nke ike ike 34 hp. Audi na gburugburu ebe obibi. Adịghị ike Passat gosipụtara naanị mgbe a na-agba breeki - ọkachasị na μ-gbawara, ebe ọ chọrọ ogologo breeki kacha ogologo.

Bmw 3 usoro

Onye ọ bụla chọrọ inweta ihe ọzọ maka ego ha ga-enwe mmechuihu ebe a - njem nlegharị anya nke "troika" ọ bụghị n'ogo na ohere, kama ọ na-eme mgbanwe. Naanị oche Exeo nwere obere ime akụkụ yana oghere akpa. Agbanyeghị, imewe BMW na-enye uwe bespoke dị mma maka ndị ahịa na-achọghị ịnya nnukwu ezinụlọ nwere ọtụtụ akpa kwa ụbọchị. Na ndị mmadụ na-achọ ịnya ụgbọ ala ụtọ achọghị ịpụ ma ọlị - ma ọ bụrụ na naanị n'ihi na nke elu-edu akọ uche ime nke na-adịghị akpasu uche uche ọbụna mgbe ọtụtụ puku kilomita. Oche ihu dị mma na ergonomics enweghị ntụpọ, gụnyere sistemụ iwu i-Drive, mezue mmanya na-atọ ụtọ. Naanị ndị na-anọdụ ala n'azụ bụ ndị ọzọ echekwa banyere otuto - maka ha, obi ụtọ nke njem na-ekpuchi dịtụ obere ohere na gabigara nro oche.

Ọbụna otuto ọzọ gara na engine mmanụ dizel 177 hp 0 nke na-eme ka ụdị BMW dị ngwa site na 100 ruo 100 km / h n'ime nanị sekọnd asatọ. Injin ahụ na-ejikọta njem dị nro na nkesa ike dị n'otu na ike ígwè iji chekwaa ekele maka ngwa ngwa ọkọlọtọ. dị ka -kwụsị ma ọ bụ generator nke na-adịghị ejikọta ya na engine. Ọ bụrụ na ị kwenyere iji lita asaa kwa 16 km, ị ga-aga ngwa ngwa; ọbụlagodi na lita ise, ọsọ agaghị adị oke ala. Agbakwunyere na nke a bụ nkwusioru, nke na-ewepụ ndị njem n'ụzọ gara nke ọma n'ọgba aghara ndị a maara n'okporo ụzọ awara awara na okporo ụzọ nkịtị - ebe a taya XNUMX-inch, nke na-agbanwe nke ọma mgbe taya na-agbagharị, na-enyekwa aka. Naanị n'ihe banyere nnukwu mgbawa n'elu okporo ụzọ na ibu zuru oke, ihe mkpuchi nke "troika" dị n'okpuru ibu ma na-emeghachi omume n'ụzọ doro anya na-arịwanye elu nke kwụ ọtọ. N'okwu kachasị njọ, a na-amanye onye na-anya ụgbọelu ka ọ dozie ahịrị usoro ahụ, nke na-esighị ike n'ihi nhazi ziri ezi na nke ziri ezi.

Àgwà ndị a, jikọtara ya na nnọpụiche, na-emesi ike dị nro na azụ, omume okporo ụzọ nke nanị ụgbọ ala azụ ụgbọ ala na ule, na-ebute "troika" n'ihu na ule na asphalt dị mma. Mana ka obi dị ha ụtọ na ha na-atụgharị ngwa ngwa n'okporo ụzọ dị warara, ihe nlereanya ahụ dị n'ihu ndị ọzọ sonyere na ala ọzụzụ siri ike. Ihe kpatara nke a bụ nhazi mbanye, nke, karịsịa n'elu mmiri mmiri, na-achọ ọtụtụ nkà ịkwọ ụgbọ mmiri - n'agbanyeghị mmezi mmezi nke ESP abụọ.

Ford Mondeo

Mondeo Turnier dị 4,83 m n'ogologo na 1,89 m n'obosara, na-enye ọdịiche kachasị dị iche n'etiti Touring trio na Seat Exeo ST. Mana ọ bụghị naanị ogo XXL ka Ford nwere ike ịnya isi. Iji maa atụ, mgbe a bịara n'ihe nkasi obi, yana ohere dị ọcha maka ndị njem na ngwongwo, Mondeo na-enye nkwupụta ihu ọma contoured n'ihu na n'azụ oche iji kwado onyinye na-enweghị ntụpọ mara mma. Ọ na-amịkọrọ obere ma ebili mmiri buru ibu na korota zuru oke. Ọbụnadị n'okpuru ibu zuru oke, chassis ahụ na-arụ ọrụ nke ọma. Nke a bụ ebe nkenke nhazi usoro na-abata. Ọ na-emeghachi onwe ya site na etiti wiil ma na-enyefe iwu ya na wiil ndị ahụ na-enweghị ụjọ na-akpasu iwe, a naghị echekwa jolts ọbụlagodi mgbe ị na-anya n'okporo ụzọ na-asọ oyi.

N'ozuzu ya, ụdị Ford bụ ihe ijuanya na ọ ga-enwe nha maka ogo ya. Ọ na-abanye n'akụkụ nke ọma ma na-anọtụ n'okpuru ka ọ na-anọpụ iche, na-enweghị ọnụọgụ aghụghọ mgbe a tọhapụrụ trotul. Agbanyeghị, mgbe ọnọdụ siri ike, onye nwere mmetụta uche maara ihe ga-etinye aka na nwayọ nwayọ. Naanị mgbe ị na-agbanwe ụzọ mmiri mmiri ugboro abụọ ka ụgbọ ala ahụ chọrọ mmeghachi omume ka ukwuu. Ndị ọkwọ ụgbọ ala Mondeo nwere ike ịdabere na breeki ha mgbe niile, mmetụta ụkwụ na nkwụsị anya na-agbanwe agbanwe ọbụlagodi iji ogologo oge.

TDCi nke 2,2-liter nwere mmasị na mmepe ike ya, nkwanye ugwu na akụ na ụba. Site na iji opekata mpe nke lita 5,5 na nkezi nke lita 7,7, Mondeo na-eri kilogram 1677 enweghị ike ị nweta ọkwa dị ala, nsonaazụ bụ otu ihe gbasara njirimara ike.

Renault Laguna

Ndeewo mediocre ngwaahịa maka iyi francophiles, hello n'okporo ụzọ n'okporo ụzọ na onye ọ bụla hụrụ! Na ule ule pylon, agbanyeghi mmetụta nlezianya na-adịghị mma, Laguna na-akarị ndị na-asọ mpi ya nnukwu. Ma ọ bụ slalom, na-agbanwe ụzọ ma ọ bụ na-ezere ihe mgbochi, onye ọ bụla na-eku ume. Ma mgbe enweghị uzuzu dị na egwu ahụ, mana enwere mmiri, ụgbọ ala French na-agafe ngwa ngwa nyocha ahụ ma dịkwa mfe ịchịkwa.

Na nke a, GT version na-erite uru site na ọkọlọtọ ọkpọ ụkwụ azụ. Ruo 60 km / h, ha na-agbagọ site na 3,5 degrees na ntụziaka na-abụghị ntụgharị nke wiil ndị dị n'ihu, na karịa ọsọ a ha na-atụgharị n'otu ụzọ ahụ ha dị. Nke a na-eme Laguna ọ bụghị naanị na ọ ga - eme ka ọ dị mfe mana ọ dịkwa mfe ịrụ ọrụ. N'agbanyeghị ike dị iche iche nke ịkwọ ụgbọ elu, na-agba ọsọ ọsọ ụgbọ ala adịghị eji ụkwụ aka aghụghọ ma ọ bụ ụjọ ụjọ egwu ya.

Banyere nkasi obi nkwusioru nkwusioru nke oge gara aga, Laguna ugbu a yiri ka ọ gbahapụrụ ya maka asọmpi ahụ. Karịsịa, axle dị n'ihu na-akụ aka, na-emeghachi omume ụjọ na-atụgharị nkwonkwo na pavement ma na-ebuga mkpirisi mkpụmkpụ na ọrụ ahụ n'ụdị na-adịghị mma. Nke a na-emebi nkasi obi nke ịnya ụgbọ ala n'okporo ụzọ awara awara, ụda nke a na-anụ nke ọma nke injin na ikuku ikuku nwere mmetụta yiri ya. Ihe na-atọ ụtọ bụ ọnọdụ dị elu dị elu na oche egwuregwu ndị a na-ekpuchi ekpuchi, yana ergonomics, nke na-emegharị ndị na-amalite na bọtịnụ na njikwa dị iche iche. Mgbe emechara ya ahụ́ ụfọdụ, ime ihe na-adịkwu mfe karị.

engine dizel 178 hp - echekwabara naanị maka ụdị GT - ekele ya 400 Newton mita ọ na-egosi muscularity n'etiti rev nso, ma tupu na ọ na-enye ohere onwe ya a obere adịghị ike mgbe malite, na nkezi oriri na ule nke 8,4 l / 100 km bụ. nnọọ mmachibido iwu. Igwe ọkụ ọkụ xenon nke Renault bụ ụfọdụ n'ime ihe kachasị mma na ahịa, dị ka ergonomics nwere ọgụgụ isi nke oche azụ mpịachi na àgwà nke ihe dị n'ime.

Toyota Avensis

Site na injin D-CAT, nke nwere ntụgharị nke lita 2,2, Toyota Avensis na-enweta ngafe na klọb 400 Nm. Na ya, ụgbọ ala ahụ ọ bụghị nanị na-eru 100 km / h n'ihe na-erughị sekọnd itoolu, ma ekele maka ọbụna ike mmepe na kwesịrị ekwesị gia ratios, ọ na-amalite na-akpali traction mgbe agafe. N'aka nke ọzọ, ọ dịghịdị mkpa nnukwu mmanụ ụgbọala. N'adịghị ka moto na-egbochi mkpọtụ, ngwa eletrọnịkị ọdịyo na-ada ụda ọbụna n'ọnọdụ ndị dị obere. Ma echiche nke ịdị mma nke ime ime, nke ejiri plastik na-enwe mmetụta nke nwere akụkụ ya, na oche ndị dị n'ihu na-adịghị ahụkebe na-eme ka ị chọọ ihe ka mma. Ndị njem n'ihu enweghị nkwado zuru oke - n'akụkụ na maka ubu, yana ọnọdụ na-eju afọ na oche.

Toyota dị mfe ọzọ nwetara ọmịiko maka nnukwu njikwa nhazi nke ọma na ikuku oyi na redio ergonomics na-enweghị mgbagha, naanị tụfuo ha na nyocha njikwa. Ụgbọ ala 1,6-ton na-agbaso njikwa nke usoro nhazi na-adịghị mma, nke na-emepụta mmetụta artificial; n'ọsọ ọsọ dị elu, ọ na-agbada ma na-ebelata dị ka à ga-asị na ọ bụ ya onwe ya, ọbụna tupu ESP eme. Ebe ọ bụ na Avensis Combi anaghị aga ngwa ngwa ma ọ bụ n'ụzọ ziri ezi, ọ na-enweta nkezi akara na ule mgbanwe okporo ụzọ. Ọnọdụ dị otú ahụ na nkasi obi nke nkwusioru - ọ na-ebunye obere mkpọ na ahụ, dị ka a ga-asị na ọ na-eṅomi elu nke egwu ahụ, ma n'otu oge ahụ ọ na-anagide nke ọma na ọkara na ogologo ebili mmiri na asphalt.

Ihe niile na-acha oji na ìhè. Dị ka naanị onye ọkpụkpọ na pitch na ọkụ ọkụ halogen, Avensis bụ nke ikpeazụ na nyocha ule ọkụ abụọ na ịnya ụgbọ abalị. N'aka nke ọzọ, ndị Japan siri ike ma na-atụkwasị obi na-eme ka ọ nwee mmeri na ngalaba kwekọrọ ma mesịa were ọnọdụ nke isii.

Akara Opel

M na-eche ka Insignia na-esibeghị emebibeghị site na ịdị arọ na-enweghị atụ nke olileanya dị elu nke Opel tinyere na ụgbọ ala a. N'otu ntabi anya, ọ na-ewepụ mmụọ pragmatic nke Vectra - chefuo Caravan, ugbu a Sports Tourer na-elekọta ndị njem ise na ihe ruru 1530 lita nke akpa. Ndị na-akwado Vectra na-eti mkpu na mgbu n'ihi na ha maara na ọ dị lita 320 na-erughị anụ ụlọ ha. Àjà e mere n'aha nke ọhụrụ backrest okirikiri nhọrọ ukwuu nke na-eme ka loading siri ike n'ihi na nke ukwuu protruding ala onu.

N'agbanyeghị oke mpụga dị egwu, na ọzụzụ a tụrụ aro, Insignia adịghị elu karịa etiti ọkwa n'etiti ndị sonyere na ule nnabata. N'ihe gbasara ime mgbanwe na ụgwọ ọrụ, ụgbọ ala ahụ na-aga n'ihu n'azụ, mana oge a na-etinye bụ maka oche ndị dabara adaba nke ọma maka ogologo njem. Ergonomics na-ewere ụfọdụ iji ya mee ihe n'ihi ọnụ ọgụgụ dị ukwuu nke igodo na njikwa, yana eziokwu na a na-achịkwa ụfọdụ ọrụ site na ebe abụọ. Otú ọ dị, ọ na-eme ka ọ dị mma n'ụzọ dị mma ozugbo - usoro nhazi ahụ na-emeghachi omume na etiti etiti nke steering, na chassis nke ọma na-agba gị ume imeri ngwa ngwa na nke ọma.

Na ntinye nke bọtịnụ, enwere ike gbanwee njirimara nke ndị na-emegharị ahụ, njikwa ike na osooso engine site na ike siri ike gaa nke ọma. Onwere, agile na-anọpụ iche mgbe cornering, ndị 4,91 m ogologo na 1,7 tonne wagon egbochi understeer ma ọ bụ obi ọjọọ Jeremaya mgbe atọhapụ trotul. Benefitsgbọ ala ahụ ritere uru site na nke a ma na egwu ahụ ma na usoro nyocha. Ma ọ bụ slalom ma ọ bụ ụzọ abụọ gbanwere na mmiri mmiri, ụdị Opel na-ejikwa ya nke ọma na akụkụ nke onye ọkwọ ụgbọ ala.

Agbanyeghị, ndị injinia ahụ ga-arụsi ọrụ ike na lita CDTi na-anaghị eji ire ụtọ. Injin a na-ahụ anya mgbe ọ na-ebido jikọtara ya na oke ogologo "ogologo" ma rụpụta arụmọrụ dara oke dị ka atụpụtara na ule na-agbanwe agbanwe. Agbanyeghị, nchikota a na-ebelata ọnụahịa, nke, yana ọkụ ka mma (dị ka atụpụtara site na nyocha ọwara), na-ewetara ihu ọchị n'ihu ndị ule ahụ.

Oche Exeo

"Ndewo ọzọ!" ụfọdụ ndị na-egosi TV na-amasị ikwu, na oche nwere ike iji adreesị a dị ka okwu Exeo. N'ezie, ihe nlereanya ahụ na-akpọlite ​​ndụ nke abụọ na ọgbọ nke Audi A4. Amụma ịkepụta echekwara na nchacha, ka emechara ntakịrị ihe ịchọ mma, onye mbụ Avant na-alaghachi dịka ST. Nke a na-enye gị ohere iji atụnyere ọgbọ abụọ nke ụdị ụgbọ ala dị n'etiti. The nnọọ mbụ oche na ụgbọ ala kwenye na ochie Audi na-adịghị kwụsịrị n'ihi ogbenye mgbakọ. N'ịbụ nke siri ike dị ka ọ dị na mbụ, na uwe Exeo, ọ na-egosi ụfọdụ ndị asọmpi na-eto eto otú e kwesịrị isi mee ihe.

Nhọrọ dị mma nke ihe eji eme ihe, akwa akwa siri ike, akwa a na-akọwa nke ọma, na nhazi nke akara ahịrị kwụ ọtọ na-enwe ọmịiko, mana ezughị oke iji gbochie nkwụsị nke akụkụ ahụ. Akụkụ ime ụlọ dị oke mma, enweghị mmetụta nke ohere na obere ogwe, yana enweghị mgbanwe ụlọ, bụ ihe mere a na-ahapụ Exeo. Ergonomics nke dashboard, nwere menus ole na ole na ọtụtụ bọtịnụ na njikwa, ga-amasị ndị na-abanye ụgbọ ala maka oge mbụ. Agbanyeghị, njikwa ihuenyo dị ala na-enwe mmetụta nke ụbọchị.

N'ihe gbasara nkasi obi, ọnọdụ ahụ ka mma, ebe a na-emegharị ndị Spaniard dị jụụ na etiti tebụl iji wakpo obere oge ya na TDI 170-horsepower ya na ntụtụ ụgbọ okporo ígwè nkịtị. Ntugharị siri ike na ezigbo ike ịnya ụgbọ ala jikọtara ya na oriri mmanụ dị ala na-etinye ya n'ihu karịa A4 Avant ga-anọchi ya. Ụdị akụ na ụba nke Audi nwere 136 hp na-eri nkezi nke naanị 0,2 lita obere - yana oke na-adọrọ adọrọ na otu ịdị arọ.

A na-ahụta Exeo lag na omume ya n'okporo ụzọ. Ụgbọ ala ahụ na-emeri nke ọma na-atụgharị ma na-aga gburugburu pylons, akụkụ nke mkpali na-abịa site na steering wheel na-efunarị na mkpatụ nke ahụ. Tụkwasị na nke ahụ, ọ na-ebelata ihe kachasị njọ - na 100 km / h, ọdịiche dị na nkwụsị nke braking n'etiti ya na nke kacha mma bụ site na otu mita abụọ.

Nọmba C5

Ọ bụghị nanị na a na-akpọ Tourer, ma n'eziokwu. Site na mkpuchi ụda dị mma, dampers na isi iyi dị mma, oche dabara adaba (nke nwere ọrụ ịhịa aka n'ahụ), ndị njem Citroen C5 nwere ike ịga ebe dị anya, njem ahụ na-atọkwa ụtọ. Ogologo anya adịghị atụ egwu biturbodiesel 170-horsepower, nke, n'agbanyeghị ịdị arọ siri ike nke ihe fọrọ nke nta ka ọ bụrụ 1,8 tọn, na-enye gị ohere ịnweta oke ọsọ ọsọ - Otú ọ dị, na ọnụ ahịa mmanụ ọkụ dị elu. Na nkezi, C5 na-achọkarị otu liter karịa ụdị kachasị akụ na ụba na ule nna ukwu.

Otú ọ dị, ozi ya abụghị maka ndị kasị mkpa, kama maka ika Fans kpachaara anya na-ezere ụkpụrụ - na a ofu steering wheel, ọtụtụ bọtịnụ na mma njikwa (gụnyere temometa mmanụ) nke obere aka dị gburugburu perimeta nke dials. Ndị na-anya ụgbọ ala kwesịrị ịzere nkuku isi - usoro nhazi ahụ na-arụ ọrụ dị ka a ga-asị na ọ nweghị njikọ kpọmkwem na steering wheel, na njikwa dị oke phlegmatic. N'ịtụnyere ụdị ndị ọzọ dị mma, ụgbọ ala Citroen chọrọ ohere ka ukwuu maka ịmegharị ngwa ngwa, mana ọ dịghị mgbe ọ na-adaba gị na ọnụọgụ aghụghọ.

I kwesịghị ịtụ anya ọrụ ebube site na nkwusioru hydropneumatic - ọ na-emeghachi omume na-ejighị n'aka na mkpụmkpụ mkpụmkpụ, na-enye echiche nke bumps, na naanị na ogologo oge asphalt na-ekpughe ikike ya maka nkasi obi dị nro. N'ime ebe siri ike nke damper, ịma jijiji C5 na-agbadata ọbụna ntakịrị ngwa ngwa. Igwe ọkụ 2,2-lita na-adọta nke ọma, mana ọ na-ekwu okwu n'olu dara ụda banyere mbọ ya mgbe a na-ebu ya. Igbe gear nke nwere ọsọ ọsọ isii nwere ike ịka mma.

Mazda 6

Igwe kachasị ike, obere ibu - n'azụ ahịrị dị nro nke ahụ nke Mazda 6 Sport Kombi, a ga-ezobe ezigbo onye na-eme egwuregwu. Ihe karịrị kilogram 300 dị mfe karịa abụba Opel na Citroën, a na-atụ anya na ihe nlereanya Japan ga-aka ha n'egwuregwu niile. Ma gịnị na-eme? Ebe ikpeazụ na ngalaba na omume n'okporo ụzọ! Naanị n'akụkụ ebe idei mmiri juru ka Mazda jikwa ntụkwasị obi na-anya ụgbọ ala, na-eru ọsọ dị elu ma n'otu oge ahụ enwere ike ịchịkwa ya ngwa ngwa. Ma ọ bụghị ya, ndị na-anya ụgbọ elu na-eme mkpesa maka àgwà nke ịkpa ọchị na akuku nwere mmeghachi omume pụtara ìhè mgbe ha na-ewere trottle. Nke a na-ebute obere ọsọ na nnukwu mbọ n'akụkụ onye na-agba ya, ọkachasị n'ule mgbochi mgbochi mmiri.

Yiri mmetụta na-eme na ndị ọzọ siri ike ịnya ụgbọ ala n'okporo ụzọ. N'ebe a, Mazda na mbụ na-egosi ntakịrị ihe, mgbe nke a gasịrị, azụ ahụ amalite ịga n'akụkụ. Nke a bụ mmegwara nke ọnọdụ egwuregwu achọrọ, nke nwere ike iweta ịmụmụ ọnụ ọchị naanị ịnwụ anwụ-ike nke ịkwọ ụgbọ mmiri siri ike. N'ịbụ ndị usoro nlekọta na-arụ ọrụ na-arụ ọrụ ntakịrị na-arụ ọrụ ma na-enye ezigbo ozi okporo ụzọ ma jiri nlezianya na-ekiri ihe ndị na-enweghị nkwụsị, ha na-eji obi ụtọ achụ nta maka nkuku.

A na-eloda akụkụ kwụ ọtọ n'etiti akụkụ n'akụkụ ya n'ụdị dị ukwuu site na injin dị 2,2-liter na-ama jijiji. Ọ na-awakpo nke ukwuu site na oke ike nke 400 Nm, ọkachasị n'etiti etiti rev. Ọ dịghị amasị revs dị ala - dị ka chassis anaghị amasị mkpụmkpụ mkpụmkpụ. Egwuregwu Kombi nwere agụụ mgbe niile maka mmegharị siri ike, mana enweghị ikike bara uru. Dịka ọmụmaatụ, na-amalite na ọsọ 60 km / h, onye na-ahụ maka mgbanwe radar na-adọ aka ná ntị na mgbaàmà anya na nke a na-anụ ma ọ bụrụ na ụgbọ ala ọzọ na-abanye n'ebe kpuru ìsì site n'akụkụ abụọ. Agbakwunyere na nke a bụ ebe ibu ibu nke nwere mkpuchi mpịachi bara uru na oche azụ, akụkụ nke ala ya na azụ azụ na-agbakọ n'otu oge ka a na-agbanye lever. Ọ bụ ezie na oche azụ dị mma iji gbaa, ndị nyocha niile na-eme mkpesa, na mgbakwunye na ime plastik siri ike, nke enweghị nkwado ahụ na obere oche n'ihu.

Ejikọtara ya na ọkwa dị elu nke ụlọ dị elu na nkwusioru siri ike, nke a sụgharịrị ma nkasi obi dị anya na nsonaazụ nnwale dị mma.

ederede: Amụrụ Thomas

foto: Ahim Hartman

nwale

1. Audi A4 Avant 2.0 TDI na Environment - 462 nkeji.

Ọ bụghị otu ihe ọjọọ arụmọrụ, na na gburugburu ebe obibi ngalaba mbụ ebe na BMW – Ya mere, na mma omume, mfe ergonomics na ala na-eri, na gburugburu ebe obibi enyi na enyi Audi A4 merie nna ukwu ule, n'agbanyeghị budata obere ike. Ya lita abụọ TDI na 136 hp. na-amasịkarị na ohere nke ịnya ụgbọ ala obi ụtọ na obere ọsọ.

10. Mazda 6 Egwuregwu Kombi 2.2 MzR-CD - 412 isi

Ụgbọ ala kachasị mfe na nke kachasị ike na ule ahụ mere ebe ikpeazụ - gịnị bụ ihe kpatara ya? Otu n'ime ha bụ nghazi na-agbanwe agbanwe nke ntọala maka oke ike. Dịka ọmụmaatụ, nkwusioru siri ike na-eduga n'ịtụgharị isi, otu ihe ahụ na-eme n'ihi ụda ụda na-adịghị mma na ike, ma ntakịrị omume ụjọ n'okporo ụzọ. Ọbụna ọkụ ọkụ xenon na-egbuke egbuke na njedebe nke tebụl - na ọnọdụ a, ọbụna 185 diesel horsepower na ohere dị mma maka mgbanwe n'ime ime enweghị ike ịgbanwe ihe ọ bụla.

2. VW Passat Variant 2.0 TDI Highline - 461 tọn

Ya omume ọma mgbe aga nke ụbọchị - nlereanya rụrụ n'ụzọ doro anya na a tụnyere nke ohere, nkasi obi na nchekwa, nke ọ bụghị nanị na-eweta Passat ka a guzozie eguzozie n'ozuzu uru na onye akụkụ, ma na-eweta ya fọrọ nke nta n'elu, n'otu ebe on. nke A4. Naanị nkwụsị ọjọọ na-egbochi ya imeri.

3. BMW 320d Touring - 453 isi.

O nwere ike ọ gaghị enye ọtụtụ ohere, mana ọ na-atọ ụtọ ijikwa. Na mgbakwunye, "troika" dị ike na-echekwa mmanụ ọkụ, na-egosi n'ụzọ doro anya na usoro ihe ọmụmụ, arụmọrụ na ike adịghị iche. Ọ dịkarịrị mfe ịkwọ ụgbọala ma chịkwaa, naanị onye na-eso ụzọ na-elegharị anya na-achọ ịnyagharị na-agagharị n'ọnọdụ ndị ọzọ dị egwu.

4. Ford Mondeo 2.2 TDci Tournament Titanium - isi 452

Nnukwu ụgbọ ala dị mma - Mondeo na-adọta ọ bụghị naanị na nnukwu oghere ime maka ndị njem na ibu. Ihe nlereanya ahụ nwere nkwusioru dị mma, oche dị mma n'ihu na azụ, omume ya n'okporo ụzọ na-adị mma mgbe niile, na breeki bụ ihe a pụrụ ịdabere na ya. Naanị 2,2-liter engine bụ budata ala na kacha mma.

5. Renault Laguna Grandtour GT dCi 180 FAP - isi 446

Na ule dynamics okporo ụzọ, asọmpi anaghị eguzoro ohere - Laguna GT nwere ụkwụ anọ na-adị ngwa ma dị mfe ịkwọ ụgbọ n'etiti pylon na gburugburu akụkụ n'okporo ụzọ abụọ. Agbanyeghị, ọ ga-adị mma ịnya ụgbọ ala nke ọma ma rie obere mmanụ.

6. Toyota Avensis Combi 2.2 D-CAT Executive - 433 isi

Avensis na-emeri n'ihe gbasara breeki, ma ọ bụghị ya, ọ na-amasị ya, karịa ihe niile, na ịdị mma nke engine 2,2 lita ya. Ergonomics enweghị nsogbu, mana ịmegharị ahụ dị ntakịrị ihe. Maka nkasi obi na ịdị mma nke oche, a ka nwere ike imeziwanye ha - gụnyere ọkụ ọkụ halogen, nke na-enye ìhè n'okporo ụzọ kacha nta.

7. Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi Edition – 430 Dollars.

Ihe ịtụnanya dị ịtụnanya dị iche na nke pere mpe dị n’ime ala. N'otu oge ahụ, ọdịdị nke azụ azụ na-egbochi ibu na visibiliti, na ergonomics na-ata ahụhụ site na ọtụtụ bọtịnụ. N'aka nke ya, Insignia dị gara gara ma nwee ntụkwasị obi n'okporo ụzọ, oche na-ekpuchi ahụ, na ọkụ xenon na-enwu gbaa ma na-arụ ọrụ nke ọma. Ihe na-akụda mmụọ bụ CDTi lita abụọ, nke, ọ bụ ezie na ọ bara uru n'ụzọ akụ na ụba, na-agba ọsọ n'ụzọ na-adịghị mma ma gosipụta adịghị ike pụtara na mmalite.

8. oche Exeo ST 2.0 TDI CR Style - 419 isi

Ikpo ọkụ nwere ike ime ụyọkọ ụnyaahụ, ma ọ bụghị ochie Audi A4. Na mpụga, usoro Exeo ST na-egosi na ọganiihu anaghị akwụsị. N'ihe banyere ịrụ ọrụ, ergonomics na nkasi obi, ụgbọ ala Spanish adịghị ala karịa ndị ọzọ, yana TDI dị ike na nke akụ na ụba na 170 hp. o nwedịrị ike ime ọtụtụ ndị obi ụtọ. Otú ọ dị, na brek na-enye, agility na saa mbara na-egosi a doro anya lag.

9. Citroën C5 Tourer HDi 170 Biturbo FAP Nanị - isi 416

C5 na-arụ ọrụ nke ọma dịka ụgbọ ala dị anya, ọ bụ ezie na nkwusioru hydropneumatic anaghị azaghachi nkasi obi dịka mmadụ nwere ike ịtụ anya ya. Turngbọ ala ya na-agbagharị na-aga n'okporo ụzọ, na-elekọta ndị njem nwere nkasi obi dị elu na ọnọdụ pụrụ iche. Agbanyeghị, ike n'okporo ụzọ na akụ na ụba esoghị na ike ya.

nkọwa teknụzụ

1. Audi A4 Avant 2.0 TDI na Environment - 462 nkeji.	10. Mazda 6 Egwuregwu Kombi 2.2 MzR-CD - 412 isi	2. VW Passat Variant 2.0 TDI Highline - 461 tọn	3. BMW 320d Touring - 453 isi.	4. Ford Mondeo 2.2 TDci Tournament Titanium - isi 452	5. Renault Laguna Grandtour GT dCi 180 FAP - isi 446	6. Toyota Avensis Combi 2.2 D-CAT Executive - 433 isi	7. Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi Edition – 430 Dollars.	8. oche Exeo ST 2.0 TDI CR Style - 419 isi	9. Citroën C5 Tourer HDi 170 Biturbo FAP Nanị - isi 416
Na-arụ ọrụ olu	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
Ike	136 k. Site. na 4200 rpm	185 k. Site. na 3500 rpm	170 k. Site. na 4200 rpm	177 k. Site. na 4000 rpm	175 k. Site. na 3500 rpm	178 k. Site. na 3750 rpm	177 k. Site. na 3600 rpm	160 k. Site. na 4000 rpm	170 k. Site. na 4200 rpm	170 k. Site. na 4000 rpm
Oke torque	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
Ọganihu 0-100 km / h	10,2 s	8,6 s	9,4 s	8,0 s	9,5 s	9,1 s	8,8 s	10,9 s	9,0 s	10,3 s
Braking anya na ọsọ nke 100 km / h	39 m	40 m	40 m	40 m	39 m	39 m	39 m	39 m	41 m	39 m
Oke ọsọ	208 km / h	216 km / h	223 km / h	228 km / h	218 km / h	213 km / h	210 km / h	212 km / h	224 km / h	216 km / h
Nkezi oriri mmanụ ụgbọala n'ime ule	7,3 l	7,7 l	7,1 l	7,0 l	7,7 l	8,4 l	7,7 l	7,6 l	7,5 l	8,3 l
Ọnụ Ahịa	35 euro (na Germany)	32 euro (na Germany)	35 euro (na Germany)	35 euro (na Germany)	32 euro (na Germany)	32 euro (na Germany)	32 euro (na Germany)	31 euro (na Germany)	30 euro (na Germany)	32 euro (na Germany)