Кратки тест: Ford Turneo Custom L2 H1 2.2 TDCi (114 кВт) Limited
Nyocha Ule

Кратки тест: Ford Turneo Custom L2 H1 2.2 TDCi (114 кВт) Limited

Ford не только является экспертом по спортивным моделям (вспомните Fiesta ST и Focus ST и RS), но и известен своим удовольствием от вождения полностью серийных моделей (ранее упомянутые Fiesta, Focus, а также серия из семейства Max, Галактика, Мондео и конечно Куга). Но то, что эти чувства могут переместиться и на первый этаж – уже феномен.

Интересно, что управлять Ford Tourneo Custom намного проще, чем вы можете сказать на первый взгляд. Он, конечно, забирается в кабину, но не ложится, и тогда водителя встречает рабочее место, которое легко можно отнести к легковой машине. Более того, дизайнеры Ford зашли так далеко, что за рулем стало еще теснее, несмотря на внушительные внешние размеры! Может быть, виновата архитектура, когда все под рукой у водителя, или установка рычага коробки передач, которая в первую очередь толкает среднего пассажира на колени.

Во втором и третьем рядах он совсем другой. Сиденья кожаные и удобные, переход между ними не требует особых усилий, и, как и положено полупоставщику, сиденья можно хранить по желанию, предпочтение отдается багажу. А их может быть много, в нашем случае на четыре велосипеда легко нашлось место для второго типа. Единственными недостатками этого автомобиля являются крепления Isofix, так как их всего три сиденья (из восьми вариантов!), А также система обогрева и охлаждения или вентиляции задней части. Переключатели разместили вплотную к задним пассажирам (над головами тех, кто во втором ряду), но водители находятся довольно далеко, так как нет возможности управления с приборной панели. И можете поверить, что с таким объемом нужно использовать все возможности, потому что такое большое пространство непросто нагреть или охладить, поэтому более чувствительный водитель будет мерзнуть или “ готовить ” во время вождения в одиночку, если он этого не сделает. растянуть и отрегулировать заднюю вентиляцию.

Если бы гидроусилитель руля был немного более прямым (из-за большей массы гидроусилителя руля отлично закатывает рукава больше, чем в автомобиле), вы легко могли бы отнести к нему спортивный характер. И это при том, что Tourneo Custom не излишне рессорная, а просто удобный семейный компаньон. Водитель по достоинству оценит богатое стандартное оборудование (ESP, кондиционер, круиз-контроль, система Start & Stop, радио с проигрывателем компакт-дисков, четыре подушки безопасности и подушки безопасности-занавески), и в то же время мы похвалим дополнительное оборудование, особенно электрически регулируемое. Водительское сиденье обивка вышеупомянутой кожей. Там действительно много места для хранения, которое вообще спрятано.

Если вы хотите путешествовать экономно, с расходом около восьми литров, вы проедете всего 110 км / ч. Ограничитель скорости больше не поддерживает программу ECO, поэтому вам придется отключать эту программу каждый раз, когда вы хотите сливаться с транспортным потоком на шоссе. Поездка действительно неутомимая, почти как в легковой машине; вам просто нужно быть осторожным на перекрестках, чтобы сделать крутой поворот чуть более «широким», и все. Лично мне бы хотелось, чтобы вторая передача была немного «длиннее», которая включалась бы сразу после запуска, поэтому вам нужно использовать весь рабочий диапазон первой передачи, что также означает немного больше шума. В противном случае – отличная цена за трансмиссию и 2,2-литровый турбодизельный двигатель, который обеспечивает скачкообразные 155 «лошадиных сил», а средний расход в нашем тесте составляет всего 10,6 литра на 100 километров.

Возможно, имея лучшее оборудование Limited, мы могли бы ожидать электрические продольно-раздвижные боковые двери, но, честно говоря, мы их не упустили. Это должно быть у немногих конкурентов, Ford Tourneo Custom имеет множество преимуществ, о которых другие гиганты могут только мечтать.

Ederede: Alyosha Mrak

Ford Tureo Custom L2 H1 2.2 TDCi (114 кВт) Limited

Nhazi data

Ahịa: Mgbakọ akpaaka DOO
Ọnụahịa ụdị ntọala: 26.040 €
Ọnụahịa ule ule: 33.005 €
Gbakọọ ego mkpuchi ụgbọ ala
Osooso (0-100 km / h): 15,0 s
Oke ọsọ: 157 km / h
Oriri ECE, okirikiri agwakọtara: 10,6 l / 100 kilomita

Ozi nka

injin: 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - nchụpụ 2.198 cm3 - ike kachasị 114 kW (155 hp) na 3.500 rpm - oke torque 385 Nm na 1.600 rpm.
Nnyefe ume: wheel n'ihu engine-chụpụrụ - 6-ọsọ ntuziaka nnyefe - taya 215/65 R 16 C (Continental Vanco 2).
Ikike: 157 km / h ọsọ ọsọ - 0-100 km / h osooso: enweghị data - mmanụ ụgbọala oriri (ECE) 7,6 / 6,2 / 6,7 l / 100 km, CO2 emissions 177 g / km.
Mass: ụgbọ efu 2.198 n'arọ - ikike buru ibu 3.000 n'arọ.
Akụkụ mpụga: ogologo 5.339 mm - obosara 1.986 mm - elu 2.022 mm - wheelbase 3.300 mm - ogwe 992-3.621 80 l - mmanụ ụgbọala tank XNUMX l.

Ihe nha anyị

T = 31 Celsius C / p = 1.040 mbar / rel. vl. = 37% / ọnọdụ odometer: 18.098 km
Osooso 0-100km:15,0s
402m site na obodo: Afọ 19,9 (


113 km / h)
Mgbanwe 50-90km / h: 11,2 / 22,8 sekọnd


(IV/V)
Mgbanwe 80-120km / h: 16,0 / 25,2 sekọnd


(Sun./Fri.)
Oke ọsọ: 157km / h


(ANYỊ.)
ule ule: 10,6 l / 100 kilomita
Ogologo braking na 100 km / h: 43,7m
Tebụl AM: 42m

ọnụahịa

  • Чтобы думать о таком средстве передвижения, необязательно иметь шестерых детей, жену и любовницу. Вы все равно никогда не поедете вместе в путешествие, не так ли? Достаточно активно жить (читай: спортом) или провести час с большим количеством друзей. Тогда, конечно же, сразу предложим организовать транспорт.

Anyị na -eto ma na -akọcha

mgbanwe, usability

injin (torque, torque)

nnyefe akwụkwọ ntuziaka isii

складывающиеся багажники на крышу

оборудование

продольно-раздвижные боковые двери с двух сторон

ụlọ nkwakọba ihe

тяжелая и высокая задняя дверь

продольно-раздвижные двери без электропривода

водителю трудно управлять переключателями охлаждения и обогрева или задней вентиляцией

только три сиденья имеют крепления Isofix

Tinye a comment