Kedu ka ị ga-esi mara mgbe oge eruola ịgbanwe batrị ụgbọ ala gị?

Аккумуляторная батарея подвержена естественному износу в результате выкипания электролита, сульфатации и разрушения активных пластин. В нормальных условиях эксплуатации эти процессы происходят медленно и аккумуляторы служат в автомобилях по 3–5 лет.

При редких непродолжительных поездках, дополнительной нагрузке и без своевременного обслуживания ресурс АКБ сокращается, что приводит к падению емкости, пускового тока и невозможности запуска ДВС. Чаще всего проблемы проявляются в холодное время года из-за увеличения нагрузки на батарею и снижения эффективности её зарядки.

О том, как умирает аккумулятор автомобиля, какие признаки указывают на это и как понять, когда пора менять АКБ на автомобиле – расскажем в этой статье.

базовый признак, что аккумулятор в автомобиле пора менять — быстрое падение напряжения даже под небольшой нагрузкой во время стоянки (при условии, что ток потребления в этом режиме в пределах нормы – не выше 80 мА). Даже если напряжение подсевшего АКБ удалось поднять до 12,7 В с помощью зарядного устройства, но после установки на машина и стоянки более 12 часов оно вновь просаживается до 12,5 и ниже — меняйте. В противном случае в какой-то момент (зачастую морозным утром) не сможете запустить ДВС. Но есть и другие показатели и тесты, которые помогут определить, стоит ли покупать новый АКБ.

Симптомы умирающего аккумулятора — когда стоит заглянуть под капот

Признаки износа аккумулятора на авто обычно наиболее явно проявляются при запуске ДВС и при повышении нагрузки на бортовую сеть. Некоторые из них могут указывать как на исчерпание ресурса самой батареи, так и просто на падение уровня заряда из-за поломки генератора или повышенного энергопотребления, вызванного некорректной работой оборудования.

Основные симптомы умирающего аккумулятора автомобиля:

Симптомы уставшей АКБ на примере Lada Vesta: видео

• стартер с трудом приводит в движение маховик, в особенности при низкой температуре, обороты явно замедляются при удержании ключа или кнопки запуска более 2–3 секунд;
• сильно падает яркость свечения ламп фар и освтакжения салона при заглушенном моторе, а после старта скачкообразно растет;
• аккумулятор садится в ноль после 12-часовой стоянки;
• обороты холостого хода падают при включении дополнительных потребителей, а при включении кондиционера иногда глохнет мотор;
• включение потребителя (габариты и фары, аудиосистема, компрессор для подкачки колес) на стоянке с заглушенным ДВСм вызывает заметную просадку напряжения АКБ;
• при заглушенном ДВС стеклоочистители, стекла и люк с электроприводом движутся слишком медленно и с трудом.

При выявлении описанных симптомов нужно заглянуть под капот и осмотреть АКБ. Явные признаки выхода аккумулятора из строя и их причины перечислены в следующем разделе.

Признаки и причины умирающего аккумулятора на автомобиле

Исчерпавший свой ресурс аккумулятор может отказать в любой момент. Помимо того, что машина может не запуститься при похолодании или после нескольких коротких поездок, возможно разрушение корпуса АКБ с вытеканием электролита, сбои в бортовой электронике из-за перепадов напряжения и т. д. Кроме того, существенно повышается нагрузка на генератор. Заметив признаки умирающего аккумулятора, нужно принять меры для устранения причин их появления, после чего зарядить батарею или заменить её.

Признаки умирающего машинаного аккумулятора и их причины:

Проблема с АКБ	Gịnị kpatara nke a ji eme	Ihe na-emepụta
Аккумулятор быстро разряжается	Падение уровня электролита. Разрушение активных пластин.	Долить электролит, если это возможно. Заменить АКБ.
Серый светлый налет на пластинах	Глубокий заряд или неоптимальный режим заряда АКБ.	произвести зарядку с десульфатацией аккумулятора или заменить батарею.
Вздулся корпус (без повреждения)	Излишне активное газообразование из-за перезаряда или падения уровня электролита. Засорение вентиляционных отверстий.	Устранить причину перезаряда, восстановить уровень электролита и зарядить АКБ. Прочистить вентиляционные отверстия.
Трещины и потеки на корпусе АКБ	Превышения давления внутри корпуса из-за повышенного газообразования. Замерзание электролита из-за падения плотности.	Dochie batrị.
Низкое напряжение и плотность электролита после зарядки	Сера из электролита переходит в сульфат свинца и оседает на пластинах, но не может раствориться обратно из-за чрезмерного кристаллообразования, поэтому плотность электролита снижается. Возможно также выкипание электролита.	Зарядить аккумулятор и скорректировать плотность электролита. Если не помогает – менять АКБ.
Электролит темного цвета или с осадком	Разрушение активной массы пластин или образование нерастворимого сульфата.	Батарея требует замены, так как не подлежит восстановлению.
Налет на клеммах АКБ	Выкипание электролита при зарядке из-за сульфатации АКБ.	Долить дистиллированной воды, провести зарядку с десульфатацией, если не помогает – менять АКБ.

Срок службы АКБ зависит от ее типа:

• обычные свинцовые сурьмянистые и малосурьмянистые – около 3–4 года;
• гибридные и кальциевые – около 4–5 лет;
• AGM – 5 лет;
• гелевые (GEL) – 5–10 лет.

Признаки износа аккумулятора автомобиля могут появиться и раньше при коротких пробегах, частых запусках, большом количестве дополнительного оборудования, например, нештатной мультимедийной системе с усилителями и динамиками большей мощности, либо неисправностях, приводящих к недостаточному заряду или переразряду. В то же время в хороших условиях и при своевременном обслуживании АКБ может прослужить в 1,5–2 раза дольше положенного срока.

Как проверить, нужно ли менять аккумулятор

Однозначно на нужность замены машинаного аккумулятора указывают только повреждение корпуса, разрушение или замыкание пластин. В остальных случаях можно попробовать продлить срок службы батареи, попытавшись зарядить ее и проведя испытания. Для предварительной оценки износа машинаного аккумулятора перед тестированием нужно:

• Измерить напряжение. На исправной АКБ с нормальным остаточным ресурсом оно должно быть не ниже 12,6 В при измерении спустя 3 часа после зарядки. Более низкие значения свидетельствуют о критическом износе, а если вольтаж не достигает 11 В, nke ahụ bụ вероятность КЗ одной из ячеек.

Плотность электролита в зависимости от температуры и уровня заряда, нажмите для увеличения
• Проверить плотность электролита. В норме на исправной заряженной аккумуляторной батарее она должна составлять около 1,27–1,28 г/см3 при комнатной температуре. Проверить плотность можно и на разряженной батарее, но тогда для оценки ее состояния нужно сравнивать полученные значения с табличными. Нормальная зависимость плотности от температуры и заряда указана на иллюстрации.
• Проверить уровень электролита. В норме электролит должен иметь уровень на 1,5–2 см выше края пластин. Во многих АКБ внутри сервисных отверстий есть метки уровня, в некоторых моделях он отображается с помощью поплавкового индикатора. Если уровень ниже нормы, его можно восстановить дистиллированной водой.

Сульфат свинца на пластинах АКБ, нажмите для увеличения

• Проверить сульфатацию. В обслуживаемых АКБ с пробками, выкрутив их, можно визуально осмотреть пластины. В идеале в заряженном состоянии на них не должно быть светло-серого налета, небольшое количество допустимо, а вот отложения на большей части площади указывают на высокую степень износа аккумулятора автомобиля.

Достокорректно выявить износ аккумуляторов автомобилей можно с помощью диагностического оборудования или тестов.

Тест 1: Испытание штатной нагрузкой

Узнать остаточный ресурс аккумулятора только по внешним признакам и напряжению не всегда возможно. Более корректный подход – испытание под нагрузкой. Самый простой способ определить умирающий аккумулятор – нагрузить его штатными электроприборами. Для теста нужно:

1. После подзарядки или длительной поездки подождать от 1–2 часов до нормализации напряжения на АКБ.
2. Включить свет фар.
3. Подождать около 30 минут.
4. Запустить мотор снова.

Если АКБ также исправная, а мотор в порядке, то он запустится с первой попытки, стартер будет крутить бодро. При изношенном аккумуляторе пуск окажется затрудненным (или вовсе невозможным) и должно быть слышно, как стартер работает «в натяг», его обороты проседают.

Тест 2: Проверка нагрузочной вилкой

Быстро определить, что аккумулятор пора менять, можно с помощью нагрузочной вилки. Тест проводится на заряженной батарее в таком порядке:

Тест АКБ нагрузочной вилкой: видео

1. Подключить нагрузочную вилку ненагруженным выводом и измерить напряжение разомкнутой цепи (НРЦ).
2. Подключить нагрузочную вилку вторым выводом и измерить напряжение под нагрузкой большим током.
3. Выдержать вилку подключенной около 5 секунд и проследить за изменениями напряжения на ее шкале или экране.

В хорошем состоянии заряженная АКБ должна выдавать 12,6–13 В без нагрузки. После подключения вилки напряжение будет проседать и по величине просадки можно приблизительно оценить степень износа. На полностью исправной машинаной батарее 55–75 А*ч должно происходить падение не ниже 10,5–11 В.

Если аккумулятор «уставший», но также пригодный к работе, то напряжение в нагрузке составит 9,5–10,5 В. Если значения падают ниже 9 В, то такую АКБ вскоре придется заменить.

Характер изменения показаний – второй показатель износа. Если под нагрузкой напряжение на приборе стабильно или даже чуть-чуть растет, то батарея исправна. Постоянное снижение вольтажа свидетельствует, что АКБ уже изношена и не держит нагрузку.

Тест 3: Измерение емкости нагрузкой

Емкость аккумулятора измеряется в А_ч и указывается на АКБ. Это значение получают путем разрядки батареи нагрузкой 0,05C или 5% от номинальной емкости, то есть 2,5 А для 50 А_ч или 5 А для 100 А*ч. нужно зарядить АКБ, а затем действовать в следующем порядке:

1. Измерить НРЦ заряженной и отстоявшейся несколько часов батареи.
2. Подключить нагрузку соответствующей мощности в 0,05C (для легковой АКБ подойдет лампочка на 12 В до 30–40 Вт).
3. Оставить АКБ с нагрузкой на 5 часов.
Если АКБ разрядилась до напряжения ниже 11,5 В на этом этапе, итог уже понятен: ее ресурс исчерпан!

Зависимость напряжения от степени разряда АКБ, нажмите для увеличения
4. Отключить нагрузку, подождать несколько минут для стабилизации НРЦ и измерить его, для того что-бы оценить степень заряда батареи по напряжению.
5. Определить процент разряда. Например, если по напряжению АКБ имеет уровень 70%, то полностью заряженная батарея разрядилась на 30%.
6. Рассчитать остаточную емкость по формуле Cост.=(нагрузка в А)*(время в часах)*100/(процент разряда).

Если лампа потребляет 3,3 А, а батарея емкостью 60-65 А_ч за 5 часов разрядилась на 40%, то Cост.=3,3_5_100/40=41,25 А_ч, что свидетельствует о наличии заметного, но также приемлемого износа. Такая АКБ будет работать, только в сильный мороз возможны трудности запуска.

В некоторых случаях емкость батареи, упавшую из-за сульфатации пластин, можно чуть-чуть поднять с помощью нескольких циклов заряд-разряд малым током или в импульсном режиме, доступном в ряде моделей автоматических зарядных устройств.

Тест 4: Измерение внутреннего сопротивления

также один способ, позволяющий понять, что аккумулятор на авто умирает, состоит в измерении внутреннего сопротивления АКБ.

Проверка аккумулятора профессиональным прибором Fluke BT510

Спроизводить это можно прямым и косвенным методом:

• Nduzi. Используется специальный тестер, любительский (например, YR1035) или профессиональный (например, Fluke BT510), который напрямую указывает значение внутреннего сопротивления.
• Косвенный. Величина внутреннего сопротивления определяется по падению напряжения при известной нагрузке.

Исправная и заряженная свинцовая АКБ, при испытании тестером, должна показать внутреннее сопротивление порядка 3–7 мОм (0,003-0,007 Ом). Чем больше емкость – тем ниже должна быть величина. Рост значения вдвое свидетельствует об исчерпании ресурса примерно на 50%.

Для косвенного расчета сопротивления понадобится мультиметр или вольтметр и нагрузка с известным током потребления. Лучше всего подходит машинаная лампочка мощностью 60 Вт.

Как проверить ресурс аккумулятора путем расчета сопротивления:

1. На заряженной и отстоявшейся батарее измеряется НРЦ.
2. К аккумулятору подключается нагрузка, которая выдерживается до стабилизации напряжения – обычно около минуты.
Если напряжение резко падает ниже 12 В, не стабилизируется и постоянно снижается даже под небольшой нагрузкой – износ АКБ уже очевиден и без дальнейших тестов.
3. Измеряется напряжение АКБ под нагрузкой.
4. Рассчитывается величина падения НРЦ (ΔU).
5. Полученная величина ΔU делится на ток (I) нагрузки (5 А для лампы на 60 Вт) для получения величины сопротивления по формуле Rпр.=ΔU/ΔI. ΔI будет равна 5 А для лампы 60 Вт.
6. Рассчитывается теоретическое внутреннее сопротивление АКБ путем деления его номинального напряжения на указанный пусковой ток по формуле Rтеор.=U/I.
7. Теоретическое значение сравнивается с практическим и по их разнице определяется состояние АКБ. Если батарея исправна, то отставание фактического результата от теоретического будет небольшим.

Расчет внутреннего сопротивления аккумулятора: видео

Для примера возьмем АКБ на 60 А*ч и пусковым током 600 А, заряженную до 12,7 В. Её теоретическое сопротивление Rтеор.=12,7/600=0,021 Ом или 21 мОм.

Если перед НРЦ составило 12,7 В, а при замерах после нагрузки – 12,5 В, в примере это будет выглядеть следующим образом: Rпр.=(12,7-12,5)/5=0,04 Ом или 40 мОм. По итогам измерений можно рассчитать пусковой ток АКБ с учетом износа по закону Ома, то есть I=12,7/0,04=317,5 А (от заводских 600 А)

Если до замеров напряжение составляло 12,65 В, а после – 12,55, то Rпр.=(12,65-12,55)/5=0,02 Ом или 20 мОм. Это сходится с теоретическими 21 мОм, и по закону Ома получаем I=12,67/0,021=604 А, то есть батарея в идеальном состоянии.

также один способ расчета внутреннего сопротивления АКБ – с помощью измерения его напряжения при двух разных нагрузках. Он изложен на видео.

Azịza Ajụjụ Ndị A Na-ajụkarị

• Как понять что аккумулятор старый?

  Определить, что аккумулятор сильно изношенный, можно по 4 признакам:

  • срок службы АКБ превышает 5 лет (дата выпуска указана на крышке);
  • ДВС запускается с трудом даже в теплую погоду, ощущается падение оборотов стартера;
  • бортовой компьютер постоянно указывает на нужность зарядить аккумуляторную батарею;
  • 3 часа стоянки с включенными габаритами и заглушенным ДВСм достаточно, для того что-бы ДВС стартовал с большим трудом или вообще не запустился.

• Какие признаки, что аккумулятор в автомобиле пора менять?

  О критическом износе машинаного аккумулятора свидетельствуют:

  • высокая скорость зарядки и разрядки;
  • повышенное внутреннее сопротивление;
  • напряжение АКБ очень быстро падает под нагрузкой;
  • стартер плохо крутит даже в теплую погоду;
  • корпус имеет трещины, на стенках или крышке видны подтеки электролита.

• Как проверить аккумулятор на пригодность?

  Быстро проверить аккумулятор на пригодность можно с помощью нагрузочной вилки. Напряжение под нагрузкой не должно падать ниже 9 В. Более достоверная проверка проводится путем измерения внутреннего сопротивления при помощи специальных приборов или прикладываемой нагрузки и сравнения фактического значения с эталонным.

• Как определить износ аккумулятор с помощью зарядного устройства?

  Продвинутые зарядные устройства для АКБ, такие как Berkut BCA-10, имеют режим тестирования и позволяют с его помощью определить пусковой ток, внутреннее сопротивление и оценить степень износа. Обычным ЗУ определить износ можно по косвенным признакам: активному газовыделению в одной из банок или напротив, его полному отсутствию в одном из отсеков, отсутствию падения тока по мере заряда постоянным напряжением, перегреву корпуса.