Fiat Bravo 1.9 Multijet 8V mmetụta
Это правда, что (холодный) этот двигатель не любит заводиться, но когда это происходит, тело сначала немного трясется. Но отсюда становится тихо и внутри нет нежелательных вибраций. На самом деле, с этой точки зрения, он с самого начала является образцовым.
Напротив требовательных водителей всегда находятся разные водители, те, кто любит при необходимости быстро ездить, но не любит жестокость, которая в остальном типична для двигателей с турбонаддувом. Такой двигатель, как этот Bravo, им подходит: он хорошо тянет на низких оборотах, полезен во всех сферах эксплуатации и очень мягко и плавно работает за рулем. Даже когда ситуация меняется на менее благоприятную (подъемы, больше пассажиров и багажа) из-за гибкости двигателя пяти передач в коробке передач вполне достаточно, но правда, правильно рассчитанная шестая передача ему бы подошла как нельзя лучше.
Двигатель легко раскручивается на четвертой передаче при 4.500 об / мин (красный прямоугольник), а с 3.800 об / мин увеличение скорости уже не так быстро. Даже в остальном двигатель не производит впечатление живого, хотя это, скорее, результат чувств водителя, с одной стороны, и программы электроники двигателя, с другой. Конечно, с этим двигателем можно довольно быстро проехать в Браво, но разве расход топлива в этой комбинации приятнее? если вы едете в пределах допустимой скорости, то есть довольно быстро, но без перебоев в работе в юношеском возрасте, бортовой компьютер показывает даже менее семи литров на 100 километров. Даже на максимальной скорости он должен довольствоваться 14 литрами топлива на 100 километров, что является хорошим результатом для скоростей, близких к 200 километрам в час.
Шасси, представляющее собой хороший компромисс между комфортом и спортивностью, имеет такой же спокойный характер, как и механика привода; даже в очень быстрых поворотах кузов не сильно наклоняется, поэтому он очень хорошо проглатывает неровности любой формы, что особенно оценят пассажиры. При этом довольно мощный гидроусилитель руля кажется правильным выбором для такого спроектированного автомобиля.
Таким образом, из того, что было описано, сразу становится ясно: целевая группа для такого Bravo совершенно иная, чем для аналогичного, но по характеру смелого другого Bravo с 16-клапанным турбодизелем. Немало тех, кто предпочитает неторопливую, но при этом быструю езду.
Vinko Kernc
Foto: Aleš Pavletič.
Fiat Bravo 1.9 Multijet 8V mmetụta
Nhazi data
Ahịa: | Avto Triglav doo |
---|---|
Ọnụahịa ụdị ntọala: | 18.460 € |
Ọnụahịa ule ule: | 19.993 € |
Gbakọọ ego mkpuchi ụgbọ ala | |
Ike: | 88kW (120 Km) |
Osooso (0-100 km / h): | 10,5 s |
Oke ọsọ: | 194 km / h |
Oriri ECE, okirikiri agwakọtara: | 6,9 l / 100 kilomita |
Ozi nka
injin: | 4-cylinder - 4-strok - in-line - turbodiesel - nchụpụ 1.910 cm? - ike kachasị 88 kW (120 hp) na 4.000 rpm - kacha ike 255 Nm na 2.000 rpm. |
---|---|
Nnyefe ume: | n'ihu wheel mbanye engine - 5-ọsọ ntuziaka nnyefe - taya 225/45 R 17 W (Continental ContiSportContact3). |
Ikike: | top ọsọ 194 km / h - osooso 0-100 km / h na 10,5 s - mmanụ ụgbọala oriri (ECE) 6,9 / 4,3 / 5,3 l / 100 km. |
Mass: | ụgbọ efu 1.395 n'arọ - ikike buru ibu 1.850 n'arọ. |
Akụkụ mpụga: | ogologo 4.336 mm - obosara 1.792 mm - elu 1.498 mm. |
Ne akụkụ: | Mmanụ tank 58 l |
Igbe: | 400-1.175 l |
Ihe nha anyị
T = 21 Celsius C / p = 1020 mbar / rel. Onye nwe ya: 46% / ọgụgụ mita: 6.657 km | |
Osooso 0-100km: | 10,9s |
---|---|
402m site na obodo: | Afọ 17,5 ( 128 km / h) |
1000m site na obodo: | Afọ 32,0 ( 166 km / h) |
Mgbanwe 50-90km / h: | 12,6s |
Mgbanwe 80-120km / h: | 14,2s |
Oke ọsọ: | 194km / h (V.) |
ule ule: | 8,4 l / 100 kilomita |
Ogologo braking na 100 km / h: | 38,7m |
Tebụl AM: | 40m |
ọnụahịa
Среднестатистический требовательный водитель останется доволен: двигатель гибкий и мощный, но не брутальный, как раз наоборот. Даже в остальном езда легкая и неутомимая, а машина аккуратная снаружи и внутри.
Anyị na -eto ma na -akọcha
«Мягкая» механика
mpụta
ịdị mfe nke iji
enyo mpụta
moto
oriri
Chassis
pedal ipigide na -agagharị ogologo
слишком мало полезных мест для мелких предметов
довольно редкое оборудование
у него нет электронного ESP или хотя бы ASR
край ствола слишком высокий