Audi Engine Drive Range - Akụkụ 2: 4.0 TFSI

Ga n'ihu nke usoro maka draịva nkeji nke ika

Audi na Bentley's cylinder 4.0 TFSI bụ ihe atụ nke mbelata na klaasị elu. Ọ nọchiri anya injin 4,2-lita na otu 5,2-lita V10 nke S6, S7 na S8 ma dị na ọkwa ike site na 420 ruo 520bhp. ruo 605 hp dabere na ihe nlereanya. Na ọnụ ọgụgụ ndị a, na Audi engine bụ a kpọmkwem asọmpi BMW si 4,4-liter N63 biturbo engine na S63 version maka M-ụdị. Dị ka BMW, abụọ turbochargers na-enịm ke n'ime nke cylinder anoghi n'ulo oba, nke dị na 90 degrees dị ka gara aga 4,2-liter unit. Site na nhazi a, a na-enwetakwu mgbagwoju anya na ụzọ nke ikuku gas na-ebelata. The ejima-akwụkwọ mpịakọta nhazi (na BMW ọ na-eji naanị na S-version) na-enye ohere ibelata ibe mmetụta ọjọọ nke pulsations si dị iche iche cylinders na wepụ a ukwuu nke ha kinetic ike, na a rụrụ site a mgbagwoju Nchikota. ọwa sitere na cylinders nke ahịrị dị iche iche. Ụkpụrụ nke ọrụ a na-enye ebe nchekwa siri ike nke torque mgbe ọ na-eme ngwa ngwa ọbụna na ụdịdị dị ntakịrị karịa ọsọ na-abaghị uru. Ọbụna na 1000 rpm, 4.0 TFSI enweelarị 400 Nm. Ụdị dị ike karị dị njikere ịnapụta oke ya nke 650 Nm (700 na ụdị 560 na 605 hp) n'ogologo site na 1750 ruo 5000 rpm, ebe 550 Nm ọkọlọtọ dị ọbụna na mbụ - site na 1400 ruo 5250 rpm. A na-eji ihe nkedo aluminom mee ihe mgbochi nke engine na nkedo nke aluminom na obere nrụgide, na n'ụdị dị ike, a na-agwọkwa okpomọkụ. Iji mee ka ngọngọ sie ike, a na-ejikọta ihe ntinye ígwè ductile ise n'ime akụkụ ala ya. Dị ka ọ dị na nkeji EA888 pere mpe, mgbapụta mmanụ na-agbanwe ike, yana na obere rpm na ibu, a na-agbanyụ piston ala jụrụ oyi nozzles. Echiche nke igwe jụrụ oyi yiri nke ahụ, ebe modul njikwa na-emezi ọnọdụ okpomọkụ ozugbo, a na-echekwa mgbasa ozi ruo mgbe arụ ọrụ okpomọkụ ruru. Mgbe ọ dị ugbu a, mmiri mmiri na-amalite ịkwaga n'ime cylinders na ntụziaka nke isi cylinder, ma ọ bụrụ na ọ dị mkpa ikpo ọkụ, mgbapụta eletrik na-eduzi mmiri site na isi na ụlọ. N'ebe a, ka ọ fọrọ nke nta ka ọ ghara ikpochapụ piston iju mmiri, a na-eme ọtụtụ injections mmanụ dị mma n'otu okirikiri mgbe injin dị jụụ.

Gbanyụọ akụkụ nke cylinders

Sistemụ na-emechi ihe mgbochi abụghị ụzọ ọhụrụ iji belata oriri mmanụ, mana yana injin ụgbọ ala nke Audi, azịza a zuo oke. Echiche nke teknụzụ ndị dị otú a bụ ịbawanye ihe a na-akpọ. ebe ọrụ - mgbe injin ahụ chọrọ ọkwa ike nke ga - ejikwa anọ nke asatọ, ndị nke abụọ na - arụ ọrụ na - arụ ọrụ nke ọma karịa nke nwere oghere sara mbara. Oke dị elu nke ọrụ ịkwụsị ọrụ dị n'etiti 25 na 40 pasent nke oke torque (n'etiti 120 na 250 Nm), na n'ọnọdụ a, nrụgide dị irè na cylinders na-abawanye budata. Igwe oyi ga-enwerịrị ma ọ dịkarịa ala ogo 30, nnyefe ahụ ga-adị na nke atọ ma ọ bụ karịa, na injin ahụ ga-agba ọsọ n'etiti 960 na 3500 rpm. Ọ bụrụ na ọnọdụ ndị a zutere, usoro ahụ na-emechi nri na ikpochapu valvụ nke abụọ cylinders nke ọ bụla cylinder n'usoro, site na nke V8 unit na-aga n'ihu na-arụ ọrụ dị ka V4.

Emechi mmechi nke valvụ ndị dị mkpa na camshaft anọ ahụ site na enyemaka nke nsụgharị ọhụrụ maka ịchịkwa usoro na ọrịa strok nke usoro Audi valvelift. A na-etinye ohia na cam nke di n’elu ha maka imeghe uzo abuo abuo na uzo nke ozo site na enyemaka nke ngwaọrụ electromagnetic na pin, na ohuru ohuru ha nwekwara cams maka “zero stroke”. Nke ikpeazụ anaghị emetụta ndị na-ebuli valvụ na mmiri na-emechi ha. N'otu oge, sistemụ njikwa injinị na-akwụsị mmanụ ọgwụ na ọkụ ọkụ. Agbanyeghị, tupu valvụ ahụ mechie, ọnụ ụlọ ndị na-ere ọkụ na-ejupụta na ikuku ọhụrụ - nnọchi nke ikuku gas na ikuku na-ebelata nrụgide na cylinders na ume achọrọ iji kwụọ pistons ahụ.

Oge onye ọkwọ ụgbọala na-akwagide ihe ndọtị ahụ ngwa ngwa, cylinders agbanyụrụla ọrụ ọzọ. Laghachi na-arụ ọrụ asatọ, yana usoro ntụgharị, dị oke oke na ngwa ngwa, ma bụrụkwa nke a na-apụghị ịghọta. Mgbanwe ahụ niile na-ewere ọnọdụ naanị na 300 milliseconds, na mgbanwe ọnọdụ na-eduga na mbelata oge dị mkpirikpi na arụmọrụ, nke mere na mbelata nke mmanụ ọkụ na-amalite ihe dị ka sekọnd atọ mgbe arụ ọrụ nke cylinders ahụ dị.

Dabere na Audi, ndị mmadụ si na Bentley, ndị jiri 4.0 TFSI dị elu maka Continental GT ọhụrụ (2012 mpụta mbụ), esonyela na usoro mmepe nke teknụzụ a. Usoro dị otú a abụghị ihe ọhụrụ na ụlọ ọrụ ahụ ma na-arụ ọrụ na mpaghara V6,75 8-liter.

A maara V8 engines ọ bụghị naanị maka traction ha na mmeghachi omume nzaghasị nkwekọ, kamakwa maka ịrụ ọrụ ha dị mma - nke a na-emetụta ike na 4.0 TFSI. Agbanyeghị, mgbe injin V8 na-arụ ọrụ dị ka V4, dabere na ibu na ọsọ ya, crankshaft ya na akụrụngwa ya na-amalite iwepụta ọkwa dị elu nke ịma jijiji. Nke a na - eduga na mpụta nke mkpọtụ a kapịrị ọnụ nke banye n'ime ime ụgbọ ala ahụ. Site na nha ya buru ibu, sistem na-ekpochapu ihe na-ewepụtakwa ụda ụda bass a na-esiri ike ịkwụsị, n'agbanyeghị usoro ọgụgụ isi ikuku gas nwere valves. N'ịchọ ụzọ iji belata mkpọtụ na mkpọtụ, ndị na-emepụta Audi ejirila usoro nka na ụzụ na-adịghị ahụkebe, na -emepụta sistemụ abụọ pụrụ iche - ọgbọ na-egbochi ụda na ịma jijiji.

N'ihi usoro vortex kpụ ọkụ n'ọnụ n'oge njuputa na ọnụọgụ ọkụ na-arịwanye elu, ogo nke mkpakọ nwere ike ịbawanye n'agbanyeghị agbanyeghị turbocharging na-enweghị ihe ize ndụ nke ịkpata mgbawa na usoro ọkụ. Enwekwara ụfọdụ esemokwu teknụzụ dị n'etiti ụdị ike dị iche iche nke 4.0 TFSI, dị ka iji otu usoro oriri ma ọ bụ nke okpukpu abụọ, ntọala dị iche iche na-arụ ọrụ nke turbochargers na ọnụnọ nke onye na-ekpo ọkụ mmanụ ọzọ na mpaghara ndị dị ike karị. Enwekwara ọdịiche dị iche iche na crankshafts na isi ihe ha ji arụ ọrụ, ogo nke mkpakọ, usoro nke nkesa gas na injectors dị iche.

Ọrụ mkpọtụ njikwa na ịma jijiji damping

Ọrụ Noise Control (ANC) na - egbochi mkpọtụ achọghị site na ịmị "mgbochi ụda". A maara ụkpụrụ a dị ka nnyonye anya na-ebibi ihe: ọ bụrụ na ụda olu abụọ nke otu ugboro jikọtara ọnụ, a ga-ahazi njupụta ha ka ha wee nwee ike ibelata. Maka ebumnuche a, njupụta ha ga-abụ otu, mana ọ ga-abụrịrị nkewa n'etiti ibe ya, yabụ na mgbochi. Ndị ọkachamara na-akpọkwa usoro a "iwepụ mkpọtụ mkpọtụ". Dị Audi, nke ga-enye igwe ọhụrụ 180 TFSI, nwere obere igwe okwu anọ ejikọtara na mkpuchi ụlọ. Onye ọ bụla n’ime ha na-edetu ụdị ụda dị iche iche dị n’akụkụ ya. Dabere na akara ndị a, usoro njikwa ANC na-emepụta foto mkpọtụ dị iche iche, mana n'otu oge ahụ ihe mmetụta ọsọ ọsọ crankshaft na-enye ozi gbasara oke a. N’ebe niile edere ede ebe sistemu na - egosipụta mkpọtụ na - enweghị nsogbu, ọ na - ewepụta ụda mkpọtụ na - ekpochapụ nke ọma. Njikwa mkpọtụ na-arụ ọrụ dị njikere maka ịrụ ọrụ n'oge ọ bụla - ma ọ bụ na ọ bụ ma ọ bụ gbanyụọ usoro ọdịyo ma ọ bụrụ na a na-abawanye ụda, belata, wdg. Usoro a na-arụkwa ọrụ n'agbanyeghị usoro eji arụ ọrụ ụgbọ ala.

Tozọ imebi vibrations dị nnọọ ka echiche. Onwere, Audi na-eji isiike, egwuregwu egwuregwu ntọala maka engine mounts. Maka 4.0 TFSI, ndị injinia ewepụtala brackets na-arụsi ọrụ ike ma ọ bụ mpe mpe akwa nke na-achọ iwepụ mkpọtụ moto ya na oscillations na-apụ apụ na ike ntụgharị. Otu ihe dị mkpa na sistemụ bụ ngwaọrụ electromagnetic na -emepụta ịma jijiji. O nwere magnet na-adịgide adịgide na eriri igwe na-agba ọsọ ọsọ, a na-ebute mpempe ya site na mpempe akwụkwọ na-agbanwe agbanwe n'ime ụlọ nwere mmiri mmiri. Mmiri a na-amịkọrọ mkpọtụ nke moto ahụ na nke na-egbochi ha kpatara. N'otu oge ahụ, ihe ndị a na-amachi mkpọtụ ọ bụghị naanị n'ụdị usoro ọrụ dị ka V4, kamakwa na ọnọdụ V8 nkịtị, na-etinye nlebara anya pụrụ iche na-enweghị ọrụ.

(ịgbaso)

Ederede: Georgy Kolev

2020-08-30