Nwalee ụgbọala BMW M1 na Mercedes-Benz C 111: Duel of Refeyim

Nrọ abụọ nke German site na oge iwepụ na inwe nchekwube

Taa, anyị nwere ike ime maka ohere funahụrụ ya na nha akụkọ ihe mere eme ma tulee M1 na C111. German supercars si 70s na-alụ ọgụ maka okpueze injinịa kachasị mma.

Ọ bụ ihe ngosi na-akpali akpali sitere na ụwa ọhụrụ magburu onwe ya, ihe nnọchianya nke ohere nkà na ụzụ fọrọ nke nta ka ọ bụrụ enweghị njedebe. The ka dị mfe designation C 111 electrified ọ bụghị naanị Mercedes hụrụ. Ụdị ahụ bụ mmụọ nke oge ahụ, ókè a dị mkpa n’agbata afọ iri abụọ na afọ abụọ ihe atụ, 1969 na 1970, bụ́ nke yiri ka ọ̀ na-eme ka ihe nile na-egbukepụ egbukepụ. Okwukwe n'ọdịnihu dị na zenith ya, owuwu nke ụlọ ọrụ nuklia nke Biblis malitere, onye njem Concorde siri na Paris gaa New York ugboro abụọ ka ụda, Apollo 11 rutere na ndị mmadụ na ọnwa, na Munch-4-TTS na. ike nke 88 hp ọ bụ naanị igwe kwụ otu ebe kacha mma. Na 1969 Frankfurt Motor Show, ewebata Mercedes C 111, onye injin Wankel 1800 cc nwere rotors atọ wee rute 280 hp. na 7000 rpm n'ezie mebiri na NSU Ro 80 na-adịghị emerụ ahụ.

Ekelewo supercar na-arụ ọrụ ahụ nke nwere plastik yana etiti injin dị ka onye nọchiri 300 SL. Mana dịka a ga - asị na nke ahụ ezughi, ọnwa isii ka nke ahụ gasịrị, n'oge opupu ihe ubi nke afọ 1970, ịnụ ọkụ n'obi rutere elu ọhụrụ. C 0,32-II, ọbụlagodi agbụrụ nke onye mmebe Bruno Saco gosipụtara nke ọma na nke kachasị mma na Cx = 111, bulitere ogwe ahụ ka elu. Ọbụna ụcha oroma a na-anụbeghị ụdị ya ga-abụ akara nke afọ iri na-abịanụ. N'oge nke a, injin ahụ nwere igwe rotor anọ n'ihi na, n'ihi ebumpụta ụwa ya, igwe Wankel na-anwa itinyekwu modulu.

Ya mere, olu nke ọnụ ụlọ ahụ mụbara ruo 2400 cm3, ike - ruo 350 hp nzuzu. na 7200 rpm, ma kwalie ruo 400 Nm na 5500 rpm. Ndị a bụ kpọmkwem otu ụkpụrụ dị ka 12-cylinder Ferrari 365 GTB / 4 na-emepụta n'otu oge a na-akpọ Daytona, ma n'ihi na mma aerodynamics, C 111 mechara ruo "ụda mgbochi" nke 300 km / h. Nrọ mara mma nke nku super-Mercedes, nke ga-agbapụ ụgbọ ala niile dị n'ụwa, gbajiri agbaji na mbọ iji nọgide na-enwe aha ọma nke ika ahụ na kpakpando ahụ. Ndị bi na Stuttgart enweghị obi ike ịnye ndị na-azụ ahịa ụgbọ ala ezughị okè, dị ka agbụrụ agbụrụ, mmetụta uche na ụdị egwuregwu dị ọcha. The C 111-II iwesa nkezi nke 25 lita kwa 100 km, nke bụ 600 na-enweghị ọtụtụ mgbalị, engine ndụ bụ nanị 80 km, nke mgbe ahụ bụ nke mbụ 000 SE na-ezighị ezi akụkụ. Ọbụna ịka nká na nchekwa mgbe ị na-ejikọta fiberglass bụ isi ihe na-echegbu. Ọ bụ ezie na Lotus, Alpine-Renault na Corvette amaghị ihe ọ bụla ọzọ.

C 111 kụrụ ụzọ, mana jiri V8.

C 111-II nọgidere bụrụ ịhụnanya na-emezughị, ọnya na-enweghị ngwọta, melodrama na-enweghị ngwụcha obi ụtọ. Naanị taa, mgbe afọ iri anọ na ise gachara, ọ dịka ọ dịla ka e meriri nsogbu nke ịtụfu nrọ ụgbọala Gbọ ala nke wetaara obi ụtọ n'ọgbọ na-alaghachi n'okporo ụzọ. Ma kama nke igwe rotor anọ dị ike, ọ na-akwado ya site na mmepụta V45 na obere 8 hp.

Otú ọ dị, ndị n'oge ahụ hụrụ C 111 n'anya, na nke a abụghị ihe siri ike ma ọlị maka ọtụmọkpọ ya niile, a na-akasi ya obi naanị site na igwe ịnya ụgbọ ala ọzọ na-adịghị mma, bụ nke pụtara nanị mgbe afọ asatọ gasịrị. Kemgbe 1978, ọ dị maka akara 100. BMW M000. Ụgbọ ala a dị adị ma nwee ike zụta ya, ma n'otu oge ahụ ọ nwere ọtụtụ ihe jikọrọ ya na utopian C 1-II, nke a na-apụghị ịhụ anya: ụdị egwuregwu nke nwere engine dị ike dị n'etiti etiti, ahụ plastik na-egbuke egbuke, obosara. ahụ dị ala nwere ọdịdị ikuku ikuku na Cx = 111, nke ejiri aka mee ya. Mgbe akara ngosi 0,34 na 328 na 507s gasịrị, ndị BMW na-achọsi ike maka ihe oyiyi ihe oyiyi nwere ọchịchọ siri ike nke motorsport, ụgbọ ala ịgba ọsọ na-agba ọsọ netwọk okporo ụzọ. Nke mbụ standalone M oru ngo, BMW 70 CSL, anya kwa nkịtị, ezughi oke pụtara dị ka flagship na-enwu dum nlereanya nso. Mana na ụdị ịgba ọsọ nke 3.0 Group 2, o nweburu injin M1974 n'ọdịnihu, camshaft dị lita 1, valves anọ kwa cylinder na 3,5 hp. na 440 rpm, CSL ghọrọ onye na-enye onyinye engine, na Turbo atelier site na 8500 enweelarị ihe osise ngọngọ dum na engine Central, chassis na bodywork. Mmepe a bụ nzaghachi nye nnukwu ụgbọ ala Wankel. Paul Braque, onye bụbu onye isi stylist na Daimler-Benz, haziri prototype, nke a na-akpọ E1972 n'ime ya, dị ka o mere tupu Bruno Sako C 25, nke nwere ụdị “ụgbọ ala nrọ” nke oge ahụ, ihe ndị a na-apụghị izere ezere, ọkụ ihu na ogologo. , agbakasị azụ azụ.

Mana tupu BMW M1 gbara arụmụka na 1978 Paris Motor Show, enwere nsogbu ole na ole ọzọ iji merie. Giugiaro nyere akụkụ Braque gbara okirikiri ka ọ pụta ìhè nke ga -egosipụta nke ọma n'ụdị ejiji 80s. E nyere Lamborghini iwu imepụta nwa nwoke nwere egwuregwu plastik, mana mmekorita ya na ndị Itali ghọrọ ihe na -abaghị uru.

Otu ọrụ M1

A sị ka e kwuwe, e mepụtara M1, dị ka ụgbọ elu Airbus, site n'aka ndị ọrụ sara mbara. BMW wetara injin na chassis, nnyefe ZF, yana otu igbe egwuregwu ọsọ ọsọ ise ejiri na C 111-II. Marchesi gbanyere etiti lattice tubular na Modena, ụlọ ọrụ Italy ọzọ a na-akpọ TIR, bụ onye mechiri ahụ fiberglass. Italdesign nyefere ozu ndị emechara na Stuttgart, ebe Baur rụnyere akụrụngwa ime, nnyefe na axles niile. Na ebe a, anyị nwere ike ịhụ ihe yiri ya na C 111, onye Waggonfabrik Rastatt mere eriri fiberglass ya. Agbanyeghị, ha jigidere grille dị oke ọnụ nke achọtara na 300 SL na M1 - C 111 dabere na okpokolo agba siri ike 2,5 mm nwere oghere nchara abụọ.

Taa, anyị chọrọ n'ezie maka ohere efu nke duel n'etiti ụgbọ ala abụọ na-enweghị atụ, n'agbanyeghị ọnọdụ ndị dị oke njọ. Ugbu a nnukwu ọrụ inline-isii ga-agbasi mgba ike V8 camshaft dị oke elu dị ka ọnụọgụ gear bụ 205 ruo 277 hp. ihu ọma nke M1. Naanị olu ọrụ nke 3,5 lita bụ otu. N'oge ahụ, na 1978, duel n'etiti C 111-II na BMW M1 bụ ihe gbasara ugwu maka ebighi ebi ebighi ebi Mercedes na BMW. Nke a bụ okpueze nke injinịa German! Ebumnuche injinia abuo na-agha ya na ugbo ala egwuregwu abuo. Igwe Wankel na-agbanwe agbanwe, nke na-arụ ọrụ nke ọma nke na-achọghị valves na oge valvụ, ma e jiri ya tụnyere engine piston kachasị elu, nke bụ isi uru bụ isi dị mgbagwoju anya na valvụ anọ kwa otu.

Na mbụ ezigbo nzukọ C 111-II na-akpata egwu. Ụgbọ ala a si n'ala Utopia ka dị ka nrọ na-emezu. Agba oroma ya na-egosipụta ọdịdị dị egwu, nwere ahịrị ahụ nke M1 ọcha enweghị ike ịdakọ nke ọma. Ọnụ ụzọ yiri nku na-ebili dị ka a ga-asị na ọ dị na etiti na-atọ ọchị, na onye edemede, bụ onye C111 riri ahụ site na nwata, na-arịgo n'ime kokpiiti dị ka à ga-asị na ọ na-eche echiche. Ọ na-efegharị, ọ bụghị nke ọma, n'elu sill sara mbara nke tank nke aka ekpe dị, ma nọdụ ala n'oche peppery, nke na-ekele ya na mmakọ siri ike. Ntugharị ụgbọ ahụ na-ele anya nke ọma nke ọma, mgba ọkụ ole na ole na redio Becker Grand Prix na-atụgharị na banal pine pin trim panel maara nke ọma na W 114/115. Ozugbo ewepụtara ya, obere V3,5 nke 8-lita ahụ na-adakwa nke ọma - n'ụlọ, otu injin ahụ na-ebugharị SLC, mana na-akpaghị aka karịa obere mgbagwoju anya mana naanị na-arụ ọrụ nnyefe akwụkwọ ntuziaka ọsọ ọsọ ise.

Staccato kama chiiz

Site na ngbanwe ntuziaka, cylinder asatọ ahụ enweghị oke iwe na iwe. Ọ na-afụ ụfụ oge ụfọdụ iji gbakwunye mkpa, mana na nnukwu nsogbu nke na-eme ka ị banye ọsọ ọsọ egwuregwu ise, ọ na-ada ụda nke V8 staccato. Na 5000 rpm, igwe elekere anọ Wankel nwere ike ịdị ka olu nke ifo, nke na-agba ụja, na-agba afa nke ga-aga n'ihu n'ọkwa dị elu. Ọnọdụ miri emi nke miri emi na C 111 nwere mmetụta dị nro: site na eriri oche oche ise ị na-eche na ọ fọrọ nke nta ka ọ ghara imegharị. Enweghị ihe okomoko, n'agbanyeghị nchịkwa nke ike na ntụ oyi; a haziri ihe niile n'ụdị Spartan, a ga-enwe ike ịkọ agwa mmadụ niile ebe niile.

N'agbanyeghị mgbasa ozi dị nro, ịnya ụgbọ ala na-adị ka njem nlegharị anya n'ihi na ikuku egwuregwu na-atụghị egwu na-eme ka ị na-eche maka ụda egwu nke na-enweghị ihe jikọrọ ya na nke bụ eziokwu. Ike dị mma, mana ọ naghị ebi ndụ kwekọrọ na nkwa nke ụdị na-adọrọ adọrọ. Otú ọ dị, nke a anaghị ebelata euphoria nke C 111. N'ebe a, ị na-etinye aka na nghọta anya, ma ọ bụghị ya, ụgbọ ala ahụ bụ ezigbo amara. Chassis na-egbukepụ egbukepụ nke nwere ihe mgbagharị ụkwụ abụọ, nke enyere na azụ axle nwere ụdị nke mbụ nke nkwusioru multi-link, yiri ka ọ nwere ihe nchekwa na-enweghị ike ọgwụgwụ na ọnọdụ oke. Na mgbakwunye, ọ na-enye nkasi obi njem obi ụtọ. Site n'èzí, C 111 ka na-ama mma dị ka ọ dị na May 1970. Mgbe ị na-anya ụgbọ ala, ị na-enweta ahụ iru ala nke R 107 - obi ike, nchekwa, ma na-enweghị ike agụụ mmekọahụ.

Na BMW M1, ihe niile dị n'otu n'otu, belụsọ maka nkọwapụta na dashboard na-adịghị mma nke na-adịghị mma. N'agbanyeghị ihe niile dị n'okporo ụzọ ahụ, ụgbọ ala ahụ na-ejigide ọdịdị ahụ e kwere ná nkwa. Ọ bụ igwe ịnya ụgbọ ala na-arụ ọrụ nke ukwuu, nke na-akpali uche niile. N'ịbụ onye nwere nnukwu injin cylinder isii mara mma, ọ ruru kpakpando nke ụdị Italian V12, nke a abụghịkwa ikwubiga okwu ókè. Usoro nchịkwa na-enweghị ike na-ekwe nkwa ozugbo na kọntaktị ozugbo na okporo ụzọ. Ịnya ụgbọ ala siri ike na nke siri ike ezughị iji mee ka onye na-ahụ maka chassis na mberede - kpamkpam n'ọdịnala nke ụlọ akwụkwọ ịgba ọsọ oge ochie na nke na-echetara nke C 111 axles - ụdị nke etiti emebere. M1 siri ike karịa C 111; Nkasi obi bụ ihe mbụ maka Mercedes, ọbụlagodi na nnukwu ụgbọ ala. Ọ bụ ihe nwute na ọ nweghị ihe a na-ahụ anya n'okpuru mkpuchi dị warara nke otu igwe cylinder isii nwere camshaft abụọ dị n'elu, ihe mkpochapụ njirimara, valvụ ọkụ nke onye ọ bụla na mkpụrụedemede “Motorport” nwere ihere.

Ka ị na-ekere òkè n'ụzọ doro anya na ngosipụta dị mkpa nke injin ahụ - nnukwu obi ụtọ, oge a na-agbanwe agbanwe dị mfe nke igbe igbe ngwa ngwa ise. N'elu 5000 RPM enwere mwụli elu dị egwu n'ịgba mbọ - ọ nweghị ihe na-akụ injin a na-achọsi ike nke nwere ọsọ ahịrị kwụ ọtọ na-atọ ụtọ ruo ọkwa kachasị elu nke dabara nke ọma ma na-eleghara ikike nke mbụ na nke abụọ anya. N'ebe a, ọbụlagodi injin Wankel rotor anọ ga-emerịrị. Duel dị n'etiti M1 na C 111 na-egosi nke ọma na mgbe ụfọdụ eziokwu nwere ike ịma mma karịa anụ ọhịa bea.

nkwubi

Onye nchịkọta akụkọ Alf Kremers: Arụsị ụgbọ ala nke oge ntorobịa m - C 111. Enwere m ụdị obere ụdị - site na Märklin ruo Wiking. Ọbụlagodi na injin V8, achọpụtara m na ọ na-atọ m ụtọ nke ukwuu. Eziokwu ahụ bụ́ na e meghị ya n’ìgwè na-ewe m iwe. M1 ahụ dị adị, na otu itu elu o biri na niche nke German supercar na ọbụna na-enweghị V12 zọpụta mpako nke mba ahụ.

Ederede: Alf Kremers

Foto: Arturo Rivas

nkọwa teknụzụ

BMW M1, E26 (nwoke 1979)	Mercedes-Benz C 111-II (nke emere na 1970)
Na-arụ ọrụ olu	3453CC	3499CC
Ike	277 hp (204 kW) @ 6500 rpm	205 hp (151 kW) @ 5600 rpm
Oke torque	330 Nm na 5000 rpm	275 Nm na 4500 rpm
Ọganihu 0-100 km / h	6,5 s	7,5 s
Braking anya na ọsọ nke 100 km / h	enweghị data	enweghị data
Oke ọsọ	250 km / h	220 km / h
Nkezi oriri mmanụ ụgbọala n'ime ule	17 l / 100 km	15 l / 100 km
Ọnụ Ahịa	enweghị data	enweghị data