Test mbanye Audi A8 50 TDI quattro: oge ​​igwe

Site na ule anyị, anyị chọrọ ịchọpụta ma ụgbọ ala a karịrị ama 286 hp.

Na 60s, ọhụrụ Audi A8 ga-enwe nsogbu. Maka gịnị? Ị maara na n'ime afọ ikpeazụ nke ọrụ ebube akụ na ụba German e nwere nanị otu ntụziaka - elu. Na ụgbọ ala bụ ihe ngosi nke usoro maka ọdịmma izugbe. Mgbe a na-awụlikwa elu ọrụ, ịrị elu, na/ma ọ bụ ike siri ike ichekwa na nchekwa ego, nna na-abịa n'ọnụ ụzọ na-esote na ọhụrụ nlereanya, na-eme ka ákwà-nkwuba-ọlaedo na-akpali obere. Mgbanwe nke ụkpụrụ na-ahụ anya nke ọma, ihe dị ka okirikiri kwa afọ na osisi nke ndụ. N'ime ya bụ ntakịrị nsogbu na ọgbọ nke anọ A8. Ọ dị ka nnukwu Audi ma dị ka onye bu ya ụzọ na ndị si mba ọzọ na-amaghị ụdị ika ahụ agaghị achọpụta mgbanwe ahụ.

Anyị na-emeghe ụzọ na-eche

Na 2018, nke a abụghị nsogbu - taa, ụfọdụ ndị na-ahọrọ ka ọ bụghị onye ọ bụla ịhụ nkwalite nke ụgbọ ala ha. Ya mere, Audi mere ihe niile nke ọma. N'èzí, a na-emesi ike ịga n'ihu site na nnukwu grille radiator nwere ọdịdị dị mfe na nke mara mma.

Na n'ime? Anyị na-emeghe ụzọ ma nwee mmasị na egwuregwu nke ọkụ. Ọbụna ndị ọdịnala ọdịnala, ndị na-efesa mmanụ mmanụ RON 102 mgbe ụfọdụ n'azụ ntị ha, na-eju anya.

Akụ aka. Ee ee…

Agbanyeghị, njikwa olu ochie dị mma ka dị ebe a. Ọ na-atọ ụtọ ịtụgharị - na mpụta corrugated na a n'ibu pịa. Ihe na Audi nwere mpako nke ebe ọ bụ na akara ha kwagara n'ime akụkụ okomoko ma gosi ndị ọgaranya ihe siri ike kwesịrị ịdị ka. N'oge a, ndị Ingolstadt yiri ka ha ewerela trotul - ihe mkpuchi aluminom na dashboard enweghị ike ịme ụda na-adịghị mma mgbe a na-agbanye ya, cylinders na bọtịnụ dị na steering wheel nwere ike ịbụ ígwè kama plastik, ogwe aka n'etiti nwere ike inwe mmetụta siri ike karị. Nke a bụ, n'ezie, nkatọ sitere n'aka onye na-ere ahịa, n'ihi ya, ị gaghị eche na ndị na-anwale adịghị ele anya ebe niile.

Ndị ọzọ bụ ime n'ime ụgbọ ala ule dị elu dị ihe dị ka euro 130 nwere ọmarịcha akpụkpọ anụ emetụ, akwa Alcantara na ihe ịchọ mma na osisi mepere emepe. Nkọwa dabara adaba na-enweghị mgbagha ọ bụla, elu na-adị mma ka ọ na-ele anya mgbe emetụ ya aka. Mkpịsị aka na-enweghị ntụkwasị obi nwere ike iru ebe a na-ahụ anya na-enweghị mmetụta adịghị ike ọ bụla.

N'ikwu okwu banyere elu-ntụgharị na ịmegharị njikwa na ihe ndị yiri ya adịla anya - onye nwe A8 na-emetụ ihe ngosi ahụ ma jiri mkpịsị aka ya dee ha. Ma ọ bụghị n'ụzọ ọ bụla, ma n'ụdị iko na jet. Akwụsịchara na isi iyi, na nrụgide kwesịrị ekwesị, ntutu isi (n'ụzọ nkịtị) na-akwaga ha site n'enyemaka nke electromagnet. N'otu oge ahụ, ha na-ewepụta ụda ụfọdụ. Ya mere, ihe adịghị mfe karịa ka ọ dị na mbụ, mana ha na-achọkwu ihicha. Ndị kpọrọ akara mkpịsị aka asị ga-agba ara na-agbalị iwepụ ya n'efu.

Ergonomics? Ezi uche

N'aka nke ọzọ, njikwa na nlekota nke ọrụ n'ozuzu, gụnyere ntọala nke ọkụ ọkụ mpụga ma ọ bụ sistemụ inyeaka, emechara nke ọma. Nke ikpe azu ma obughi opekata mpe, o kwesiri ime ihe puru iche nke ndi mmadu na aha ndi doro anya, obu ezie na ha na ndi sliders di nkenke nke putara ebe nile, gunyere ichikota ikuku ventilashị. Agbanyeghị, anyị na-atụ aro ka ị buru ụzọ jiri nwayọ na-eme ihe na A8, n'ihi na n'adịghị ka njikwa njikwa na ọbụnadị ndị nwere ọgụgụ isi nwere ike iji, imetụ ihu na mgbe ị na-akwọ ụgbọala chọrọ nlebara anya.

Ma enwere ihe imetụ aka. Dịka ọmụmaatụ, ntọala maka oche dị mma nwere contour n'otu n'otu (aha ahụ na-akọwa nke ọma). Ntugharị na-aga n'ihu na azụ azụ, azụ azụ na ịhịa aka n'ahụ bụ njikwa oche na-achịkwa, maka ihe ọ bụla ọzọ ịchọrọ ịbanye na menu. Ọ bara uru, n'ihi na ozugbo nhazi omenala emechara, A8 na-ejikọta ndị njem ya nke ọma - ọ bụghị ogologo ma ọ bụ mkpakọ. Nke a na-emetụta ma oche n'ihu na azụ n'ihi na ahịrị azụ na-enyekwa ohere dị ukwuu na oche ndị nwere ntụsara ahụ. Maka ego agbakwunyere, ndị na-azụ ụdị agbatị nwere ike ịtụ oche ezumike chaise n'akụkụ azụ aka nri. Mgbe ị dinara n'ime ya, ị nwere ike tinye ụkwụ gị n'azụ oche dị n'ihu gị, a ga-ekpo ọkụ na ịhịa aka n'ahụ. Igwe ọkụ ọkụ nkịtị bụkwa ihe gara aga, A8 na-eji ọkụ ọkụ matrix LED, ya bụ, otu asaa, na-achịkwa iji ihe mbadamba mbadamba.

Ikwuru, nke ahụ ezuru. Oge na-aga. Pịa mmalite button, sere nnyefe menjuobi na-amalite. V6 TDI nke liter atọ n'okpuru obere ibu mutters dị ka a ga-asị na ọ nọ n'ebe dị anya ma dọrọ ụgbọ ala 2,1-ton na ikike ruru 286 hp. na 600 newton mita. Kedu ihe kpatara eji akpọ A8 a 50 TDI? O nweghi ihe jikọrọ ya na ịrụ ọrụ ma ọ bụ ike. N'ọdịnihu, Audi ga-ezo aka n'ụdị n'agbanyeghị ụdị draịva nwere ike dị na kilowatts. Dịka ọmụmaatụ, 50 kwekọrọ na 210-230 kW. Odi ugbua? N'ọnọdụ ọ bụla, nha na-egosi na ihe niile dị n'usoro na ihe ngosi dị ike: site na zero ruo otu narị na sekọnd isii.

Igwe TDI na-atọ ụtọ karịa nkwado siri ike maka ọsọ ọsọ ZF a maara nke ọma nke ndị Audi nyere iwu ka ọ na-eme ka ọ dịkwuo mma karịa ụkpụrụ akọrọ. Ma ọ dịkarịa ala, iwu siri ike sitere na pedal ngwa ngwa na-eme ka ọ dị nro site na nnyefe, nke na-ezere mmeghachi omume ọjọọ. Ọbụlagodi na egwuregwu mode, akpaka na-echekwa onwe ya nṅomi akọrọ nke okpukpu abụọ-clutch downshifting ma ọ bụ jittery jolts n'oge ịnya ụgbọ ala ngwa ngwa ma ọ bụ egwuregwu egwuregwu, dị ka a ga-asị na m ga-agwa gị: Enwere m onye ntụgharị torque - yabụ gịnị? Ke adianade do, gearbox nkà craws site okporo ụzọ jams, na nwayọọ na were were na-agbanwe gia n'oge osooso, okụt kpọmkwem gia ruru ma na-ekwusi ike nkewa site na engine na inertia na nso 55 ka 160 km / h. N'ihi na ihe a na-akpọ " Na-arị elu" site na Audi, ha wepụtara mgbapụta mmanụ eletrik ọzọ, ekele maka nke a nwere ike ịgbanwe ngwa ngwa ọbụna mgbe agbanyụrụ engine.

48 volts na quattro

N'okwu a, A8 na-eji netwọkụ 48-volt ya na njikọ yana generator generator na batrị lithium-ion (10 Ah), nke mere ka akpọrọ ya. "Dị nwayọọ ngwakọ", ya bụ, na-enweghị ọzọ electric osooso nke na-akwọ ụgbọala wiil. A ezi nkwụnye ngwakọ na-abịa n'oge na-adịghị anya. Ọbụna ugbu a, A8 na-ebugharị wiil anọ dị ka ọkọlọtọ (yana nkesa nke 40:60), yana na ụgwọ ọzọ, ọdịiche dị iche iche nke egwuregwu na-egbochi njikwa site na ịhazi ntụgharị na wiil azụ.

Na-egbochi njikwa? Nke a bụ ọrụ nke steering usoro, omume nke na-adịghị abịa n'ihu na nkà na-enye aka n'ozuzu echiche nke itule. Ọbụghị abụba, dị ka na limousine, ma ọ bụ egwuregwu, ọ na-elekwasị anya n'ihe ọ chọrọ ime - naanị ịnya ụgbọ ala, ọbụlagodi na nhọrọ ịnya ụgbọ ala niile. Ọ bụ ihe ịtụnanya ka ọ dị mfe idobe igwe 5,17m, ma ọ dị n'akụkụ ngwa ngwa ma ọ bụ na patches siri ike nwere nrụzi okporo ụzọ. Nke a, n'ezie, adịghị agbanwe n'ezie akụkụ, nke ka na-ekpuchi n'azụ wheel na-atụgharị ntakịrị. Dịka ọmụmaatụ, mgbe ị na-emegharị n'ebe a na-adọba ụgbọala - na mkpirisi mkpirisi nke wheelbase, nke na-ebelata okirikiri ntụgharị ihe dị ka otu mita. N'ebe dị elu dị elu, njirimara a na-eme ka nkwụsi ike dịkwuo mma site n'ịtụgharị n'otu ntụziaka ahụ.

N'ihe banyere nkwụsi ike, enwere chassis na, ọ bụ ezie na ọ bụghị oge mbụ a na-enye, nsụgharị zuru ezu, ụdị electromechanical nke AI Aktiv. Dabere na ọchịchọ onye ọkwọ ụgbọala na ọnọdụ ịnya ụgbọ ala, ọ nwere ike ibudata ma ọ bụ budata wiil ọ bụla n'otu n'otu site na iji draịva eletriki wee si otu a na-arụsi ọrụ ike ma rụọ ọrụ nke ọma. N'ihe banyere ihe ọghọm dị n'akụkụ, usoro ahụ na-ewelite akụkụ ahụ nwere ike iru site na sentimita asatọ wee si otú ahụ na-eguzogide ọgụ na-eji ala anụ na sill kama n'akụkụ dị nro.

Ọ na-akwụsị dị ka M3

Ihe ndị a bụ ihe na-adọrọ mmasị, mana ụgbọ ala nnwale ahụ nwere chassis ọkọlọtọ nwere nkwusioru ikuku na dampers na-agbanwe agbanwe. Nke a bụ nsogbu? Mba, n'ụzọ megidere nke ahụ - ọ na-eme ka ahụ dị jụụ ma na-akwado ụdị ịkwọ ụgbọ ala siri ike, na-enye gị ohere ịgagharị nke ọma, na-egbochi ịma jijiji na-esote na mberede mberede. Ọ dị mma, obere ihe ọkụkụ na patches pavement na nkwonkwo mpụta jikọtara ya na ịpị aka dị akọ ka na-agbaji ihe mgbochi ahụ, mana nnukwu ụdị nke Audi enwebeghịrị njem dị nro nke dị nro, ọnụ ọgụgụ anọ na-anọgidekwa na omenala ahụ.

Dị ka nnyefe na ịkwọ ụgbọ mmiri, nkwusioru ahụ ka edoziwo ya nke ọma, na-enweghị ịchụso mmetụta n'otu ụzọ ma ọ bụ ọzọ - nke a jikọtara ya na usoro nhazi nke usoro n'etiti ntụsara ahụ na egwuregwu. N'ọnọdụ ọ bụla, onye ọkwọ ụgbọ ala na-anọgide na-akpakọrịta na okporo ụzọ ma na-eche mgbe niile dị ka onye ọkwọ ụgbọ ala, ọ bụghị onye njem. N'agbanyeghị na ikuku ya dị jụụ, ọsọ na ogologo ogologo, A8 bụ onye na-asọ mpi ụgbọ oloko na-agba ọsọ, mgbe ọ dị mkpa ọ na-efesi ike n'etiti pylon na ule mgbanwe okporo ụzọ ma ọ bụ kwụsị n'ogo nke BMW M3. Ekele diri ndị sonyere na Munich.

Inyeaka n'ebe niile

Ebe kachasị ere ahịa nke A8 ọhụrụ, Otú ọ dị, aghaghị ịbụ isiokwu nke ndị na-enyere aka - na usoro 40 na-enye (ụfọdụ n'ime ha na-agbaso ntụgharị ụgbọ ala, ndị na-agba ígwè na okporo ụzọ okporo ụzọ). Ọ bụ ezie na ọ dị ka ọ gaghị enwe ike iji setịpụ nke Tier 3 na-anọghị n'ịntanetị, gụnyere AI Pilot Jam, anyị enweelarị ohere ịnweta ụdị ụgbọ elu dị otú ahụ, n'agbanyeghị obere oge.

Onye mbido ahụ enweghị mmetụta ọ bụla n'ụgbọ ala mgbe ọ na-akpụrụ ha na ọsọ ọsọ, nwere njedebe nke akara okporo ụzọ ma ọ bụ dịka profaịlụ nke ụzọ ahụ. Ihe niile a na - esonyere ya na eriri ahụ na - arụ ọrụ, nke, na - enye echiche nke jolts kama ịdị nro dị nro. Na mgbakwunye, A8 oge ụfọdụ nwere nsogbu ịmata akara akụkụ ma ọ bụ ịrịọ mgbaghara maka ịkwụsị njikọ ihe mmetụta ahụ.

Ihe kacha enye obi uto bu ezigbo ihe eji eme ka oriọna di iche iche di elu, nke na-eme ka ndi mmadu di nma, uzo na ntughari (site na iji data igodo). N'otu oge ahụ, ha na-echebe okporo ụzọ na-abịanụ site na ịtụnanya ma dozie nsogbu dị ogologo site na mgbakwunye ụdọ laser ọzọ. N'oge a, onye na-anya ụgbọelu na-achịkwa ọrụ dị iche iche site na iji iwu olu, dịka ọmụmaatụ, ọ nwere ike ịhazigharị ọnọdụ okpomọkụ ma ọ bụ nye iwu oku ekwentị chọrọ ịkwadebe, ebe ọ na-enyocha ụzọ ezigara ụgbọ ala ahụ na ihuenyo site na iji spidomita, yana ndụmọdụ maka ịkwọ ụgbọala ọzọ. ...

Na ihe na-akụda mmụọ: ụda nke € 6500 Bang & Olufsen egwu usoro. N'ezie, ọ na-agbalị ịmepụta acoustics n'azụ site n'enyemaka nke ndị ọkà okwu pụrụ iche, ma ihe si na ya pụta adịghị adọrọ mmasị karịsịa - ọ bụghị na oge ochie ma ọ bụ na egwu a ma ama. Agbanyeghị, ekwentị ahụ na-ejikọ ngwa ngwa na sistemụ wee chekwaa oghere na njikwa etiti, ebe ọ na-akwụ ụgwọ ntinye ma na-enye ohere ikwu okwu na-enweghị aka dị elu.

A8 ọ na-aghọ ekwentị mkpanaka? Azịza ya doro anya: ee na ee e. N'agbanyeghị ọdịdị ya na ergonomics nke oge a, eyigharịrị mgbanwe ahụ. Na nloghachi, ụgbọ ala ahụ na-enye ụdị enyemaka dị iche iche, nkasi obi kwesịrị ekwesị na ọbụnadị mmetụ nke mgbanwe na klas okomoko. Kedu nke ga-esi na-akpali ụfọdụ okwu ekworo n'azụ ákwà mgbochi ọla edo.

NT EVKWU

A8 ọhụrụ bụ onye evolushọn emebere nke ọma, ọ bụghị ekwentị na wiil. Ọ na-aga nke ọma, ngwa ngwa, n'enweghị nsogbu na akụ na ụba, mana ọ na-egosikwa na a ka nwere ụzọ dị anya ị ga-aga tupu onye ọkwọ ụgbọ ala nweta enyemaka zuru oke.

Ahụ

+ Nnukwu ohere ihu na azụ

N'ozuzu oke mma oru

Ergonomic oche

Nhazi usoro menu

- Ọrụ njikwa mmetụ aka adịghị arụ ọrụ ma na-adọpụ uche mgbe ị na-anya ụgbọ ala

– Top audio usoro mmechuihu

Nkasi obi

+ Nkasi obi dị jụụ

Ọnọdụ mara mma

Obere mkpọtụ

Mma ikuku conditioner

"Obere kụrụ aka nke wiil."

Engine / nnyefe

+ N'ozuzu-eji ire ụtọ ma dị jụụ V6 dizel engine

Na-agbanwe akpaka nnyefe

Ezigbo arụmọrụ arụmọrụ

Omume njem

+ Kpochapụ ụzọ ihu anọ

Ọkwa dị elu nke nchekwa okporo ụzọ

Njikọ zuru oke

Dị ịkwọ ụgbọala na-adọkpụ

nchekwa

+ Ọtụtụ nkwado usoro, nnukwu ndepụta nke aro

Ndepụta onyinye dị ukwuu

Dị nnọọ mma braking anya

– Ndị enyemaka mgbe ụfọdụ anaghị arụ ọrụ

ihe omumu

+ Nnyefe na ezubere iche mgbanwe atụmatụ

Arụ ọrụ jikoro dị ka inertia n'ụzọ na engine anya

Dịtụ ọnụ ala ụgbọ ala nke a na klas.

Ego

– Ihe mgbakwunye dị oke ọnụ

Ederede: Jorn Thomas

Foto: Hans-Dieter Zeifert