Audi A4 Cabriolet 2.0 TDI (103 kW) DPF
Это плохо? Нет и да. Не потому, что этот A4 был одним из лучших кабриолетов в своем роде с момента его создания и абсолютным победителем с точки зрения аэродинамики. Установите ветровое стекло, поднимите окна, и с опущенной крышей вы можете спокойно превысить наши ограничения на шоссе, и в салоне не будет более сильного порыва ветра, не говоря уже о урагане, который любит дуть многие конкуренты. Разговор с пассажиром или прослушивание радио – это не вопрос.
Иллюзия рассеивается, когда скорость падает в пределах города. Тогда вы быстро обнаружите, что старая, архивная двухлитровая система насос-форсунка TDI (очень) громкая и шаткая, короче говоря, совершенно непригодна для такой машины. Прежде чем (скажем) заехать в гараж, лучше поднять крышу, чтобы не болели уши. .
Крыша – еще одна хорошая часть этой машины. Звукоизоляция хорошая, операция полностью электрифицирована, она достаточно быстрая, и, поскольку это брезент, он также не занимает слишком много места в багажнике – а значит, этого достаточно для повседневных нужд. Кроме того, этот A4, особенно если он белого цвета и оснащен аксессуарами из пакета S line, например тестовая машина, по-прежнему радует глаз, эргономика и так на том уровне, к которому мы привыкли от этой марки, и места даже на задних сиденьях вполне достаточно (если, конечно, не накрыть лобовым стеклом), что такой кабриолет А4 пригодится для повседневных дел семьи с маленькими детьми.
Когда он получит (лучшего) преемника? Наверное, никогда с таким названием – слышно, что A4 Cabriolet будет заменен версией такого же большого купе A5 без крыши. Как бы он ни назывался – учитывая, на что похож текущий кабриолет, и учитывая технический прогресс между старым и новым A4 (и A5), мы можем ожидать, что он снова станет полностью лучшим в своем классе. Ждете ли вы или думаете об этом – ваше решение – просто избегайте дизельного топлива.
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Audi A4 Cabriolet 2.0 TDI (103 kW) DPF
Nhazi data
| Ahịa: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Ọnụahịa ụdị ntọala: | 41.370 € |
| Ọnụahịa ule ule: | 51.781 € |
| Gbakọọ ego mkpuchi ụgbọ ala | |
| Ike: | 103kW (140 Km) |
| Osooso (0-100 km / h): | 10,4 s |
| Oke ọsọ: | 207 km / h |
| Oriri ECE, okirikiri agwakọtara: | 6,4 l / 100 kilomita |
Ozi nka
| injin: | 4-cylinder - 4-strok - in-line - turbodiesel - nchụpụ 1.968 cm? - ike kacha 103 kW (140 hp) na 4.000 rpm - kacha torque 320 Nm na 1.750-2.500 rpm. |
|---|---|
| Nnyefe ume: | двигатель с приводом от передних колес – 6-ступенчатая МКПП – шины 235/40 R 18 Y (Continental SportContact2). |
| Ikike: | top ọsọ 207 km / h - osooso 0-100 km / h na 10,4 s - mmanụ ụgbọala oriri (ECE) 8,4 / 5,3 / 6,4 l / 100 km. |
| Mass: | ụgbọ efu 1.600 n'arọ - ikike buru ibu 2.020 n'arọ. |
| Akụkụ mpụga: | ogologo 4.573 mm - obosara 1.777 mm - elu 1.391 mm - mmanụ ụgbọala tank 70 l. |
| Igbe: | 246-315 l |
Ihe nha anyị
| T = 20 Celsius C / p = 1.040 mbar / rel. vl. = 56% / Ọnọdụ nke ngagharị: 11.139 km | |
| Osooso 0-100km: | 10,7s |
|---|---|
| 402m site na obodo: | Afọ 17,6 ( 129 km / h) |
| 1000m site na obodo: | Afọ 32,1 ( 166 km / h) |
| Mgbanwe 50-90km / h: | 7,8 / 12,6 sekọnd |
| Mgbanwe 80-120km / h: | 10,4 / 13,2 sekọnd |
| Oke ọsọ: | 205km / h (ANYỊ.) |
| ule ule: | 9,2 l / 100 kilomita |
| Ogologo braking na 100 km / h: | 38,2m |
| Tebụl AM: | 39m |
ọnụahịa
Несмотря на свой возраст, A4 Cabriolet по-прежнему остается лидером рынка – за исключением, конечно, архивного дизеля.
Anyị na -eto ma na -akọcha
aerodynamics
ịba uru
ụlọ
