Audi A4 2.4 V6 na -atụgharịgharị
Ihe
Особой награды заслуживает команда, разработавшая крышу и ее механизм. Стыки фантастически точные, вся система выглядит (довольно) просто, корпус все время работал безупречно, внутри ни одна капля не попала в белье, окна всегда закрывались в положенном положении (многие владельцы кабриолетов знают, о чем я говорю о), но на высоких скоростях (с подключенной крышей) такое ощущение, что я забиваю сваю.
Купе? Ясно, что это (пока) единственный A4 только с парой боковых дверей. Когда вы сидите в нем, потолок как у купе низкий и хорошо утеплен, а ремень безопасности находится далеко позади и, конечно же, без возможности регулировки высоты верхнего поручня. Интерьер безошибочно Audi: безупречно точный, эргономичный, качественный. И цвет согласован.
Однако полюбить A4 Cabriolet стоит с первого взгляда – снаружи. Да, даже с односкатной крышей это красиво, но прелесть, конечно, без этого. Осенью прошлого года на Франкфуртский автосалон привезли золотой апельсин. Отличный цвет. Жаль, что это была темно-синяя Audi, но ряд хромированных аксессуаров, включая всю рамку лобового стекла, намного больше выделялся на фоне темного кузова. Хром? Нет-нет, это матовый алюминий.
Вряд ли они могли ошибиться с экстерьером, так как A4 уже похож на седан с элегантным внешним видом, а превращение в кабриолет все еще так хорошо, что даже дежурный из нержавеющей стали не мог найти работу, которую они бы сделали по-другому. . Лучше конечно. Таким образом, такой кабриолет A4 можно было безопасно загнать в гараж, который в остальном привык к большему количеству южнобаварских товаров.
Этому A4 удается сохранить свою элегантность вплоть до открытого неба. Не дай бог даме грубо затянуть шарф на шее, не дай бог сорвать с кавалера спортивную кепку, и не дай бог, чтобы она не могла общаться хотя бы силой при движении по трассе. Этот Audi позволяет ездить без крыши на максимальной скорости, которую развивает этот кабриолет. Есть только два условия: чтобы боковые окна были подняты, и что за сиденьями была установлена чрезвычайно эффективная ветровая сетка, которая тянулась к завиткам на затылке. Этот заслуживает особой похвалы. Обзорность через него (зеркало заднего вида) одна из лучших. Кроме того, он сконструирован так, что его можно быстро снять (или положить), так же быстро сложить пополам и хранить в предназначенном для этого тонком мешочке. Эээ, немец безупречно точен.
С откидыванием боковых окон и полным удалением сетки A4 становится другой: дикой, сокрушительной, с ветром, который поднимет давление на парикмахера барышни до максимума. Когда у кабриолета A4 складная крыша, а все остальное находится в положении максимальной защиты от ветра, вполне понятно, что можно путешествовать кабриолетом при очень низких температурах наружного воздуха. Кепка, чтобы не было ветра в волосах, шарф и теплый воздух в ногах. Полностью автоматический и раздельный кондиционер, который отлично работает при закрытой крыше, на этот раз почему-то не работает. А именно, когда наружная температура опускается ниже 18 градусов, кондиционер продувает горячий воздух до предпоследнего этапа и сильно охлаждает на последнем; промежуточного этапа нет. Это лучше при гораздо более низких температурах наружного воздуха, где тепло уже приветствуется, и при более высоких, когда кондиционер выбирает (более или менее умеренное) охлаждение.
Каждый кабриолет, в том числе этот A4, имеет несколько менее приятных сторон, наиболее неудобной из которых являются увеличенные мертвые зоны в стороны во время вождения. Но уже упомянутое качество дизайна и материалов крыши таковы, что тепловая и особенно звуковая защита салона почти так же хороша, как у автомобиля с жесткой крышей. До максимальной скорости порывы ветра не усиливаются заметнее, чем у седана A4. Брезентовая крыша Audi также имеет заднее стекло с подогревом, только стеклоочистителя на нем нет (пока?).
В отличном интерьере Audi осталась типичная для Audi обида: педали. Тот, что за сцеплением, имеет слишком длинный ход, а пространство перед (под) педалью акселератора имеет такую форму, что после нескольких часов езды по шоссе это вызывает усталость и лень правой ноги. Начиная с педали сцепления, следуют следующие менее приятные стороны такого A4, как тестовая. Сцепление работает (тоже) мягко, и его характеристика релаксации неудобна в сочетании с производительностью двигателя, которая больше всего ощущается при запуске.
В горе совершенства этого A4 двигатель худший. Он красиво вращается и любит крутиться до красной коробки вплоть до четвертой передачи, и у него приятный звук: низкий уууууууу, который на оборотах превращается во все более резкий голос высоких частот. Но характеристики двигателя плохие на очень низких и средних оборотах, где наблюдается значительный недостаток крутящего момента. Поэтому двигатель кажется слишком слабым при нажатии педали акселератора, он работает анемично. Поэтому еще до обгона, особенно в гору, важно при коротком нажатии на газ убедиться, чего от этого ожидать. В любом случае он предложит максимум выше 4000 и там до начала красного поля при 6500 об / мин.
В нашем тесте A4 Cabriolet с этим двигателем не показал хороших результатов с точки зрения расхода, так как ему требовалось до 17 литров на 100 километров с немного большей живостью, а ниже 10 литров на 100 километров мы не смогли его использовать – даже при умеренной езде. Тем не менее, его диапазон составляет от 500, когда скорость движения уже может быть большой, до 700 километров, когда нужно все время осторожно обращаться с газом. Но все проблемы с двигателем во многом связаны с тяжелым весом автомобиля и чистотой выхлопа, который официально называется Euro 4.
В остальном механика от очень хорошей до отличной. Мы виним рулевой механизм в некоторой неточности для всех тех, кто видит спортивность в поворотах при движении без крыши. Этот A4 определенно подходит для динамичного вождения.
Шасси удобное, когда дело доходит до амортизации выбоин, но также спортивное при оценке положения на дороге. Боковой наклон в поворотах небольшой, он впечатляет поведением автомобиля при торможении, когда даже когда педаль тормоза сильно нажата, он лишь слегка наклоняется вперед, и нет никаких неожиданностей в движении задней части при торможении в повороте; а именно в таких случаях он всегда послушно следует за передней парой колес и не выскальзывает наружу.
Таким образом, с таким кабриолетом A4 вы можете интерпретировать свободу под небом по-разному – или просто попробовать все на собственном опыте. Смущает только то, что такую игрушку придется врезать глубоко в карман.
Vinko Kernc
Foto: Aleš Pavletič, Vinko Kernc
Audi A4 2.4 V6 na -atụgharịgharị
Nhazi data
| Ahịa: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Ọnụahịa ụdị ntọala: | 35.640,52 € |
| Ọnụahịa ule ule: | 43.715,92 € |
| Ike: | 125kW (170 Km) |
| Osooso (0-100 km / h): | 9,7 s |
| Oke ọsọ: | 224 km / h |
| Oriri ECE, okirikiri agwakọtara: | 9,7 l / 100 kilomita |
| Nkwa: | Общая гарантия 2 года без ограничения пробега, гарантия на ржавчину 12 лет, гарантия на лак 3 года |
Ọnụ (ihe ruru 100.000 kilomita ma ọ bụ afọ ise)
Ozi nka
| injin: | 6-цилиндровый – 4-тактный – V-90 ° – бензиновый – продольно установлен спереди – диаметр цилиндра и ход 81,0 × 77,4 мм – рабочий объем 2393 см3 – степень сжатия 10,5: 1 – максимальная мощность 125 кВт (170 л.с.) при 6000 об / мин – средняя скорость поршня при максимальной мощности 15,5 м / с – удельная мощность 52,2 кВт / л (71,0 л.с. / л) – максимальный крутящий момент 230 Нм при 3200 об / мин – коленчатый вал в 4 подшипниках – 2 × 2 распределительных вала в головке (ремень / цепь ГРМ) – 5 клапанов на цилиндр – головка из легкого металла – электронный многоточечный впрыск и электронное зажигание – жидкостное охлаждение 8,5 л – моторное масло 6,0 л – аккумулятор 12 В, 70 Ач – генератор 120 А – регулируемый катализатор |
|---|---|
| Nnyefe ume: | приводы двигателей передних колес – одинарное сухое сцепление – 5-ступенчатая МКПП – передаточное число I. 3,500; II. 1,944 часа; III. 1,300 часов; IV. 1,029 часов; V. 0,816; назад 3,444 – дифференциал 3,875 – диски 7,5J × 17 – шины 235/45 R 17 Y, диапазон качения 1,94 м – скорость на 1000-й передаче при 37,7 об / мин XNUMX км / ч – вместо наполнителя запаски для исправление |
| Ikike: | top ọsọ 224 km / h - osooso 0-100 km / h 9,7 s - mmanụ ụgbọala oriri (ECE) 13,8 / 7,4 / 9,7 l / 100 km (unleaded mmanụ ụgbọala, elementrị ụlọ akwụkwọ 95) |
| Ụgbọ njem na nkwusioru: | кабриолет – 2 двери, 4 места – самонесущий кузов – Cx = 0,30 – передняя одинарная подвеска, рессорные ножки, двухрычажные рычаги, стабилизатор – задняя одинарная подвеска, трапециевидные поперечины, продольные рельсы, пружины винтовые, амортизаторы телескопические, стабилизатор – двухсторонние тормоза, передние дисковые (принудительное охлаждение), задние дисковые, гидроусилитель руля, ABS, EBD, механический стояночный тормоз сзади (рычаг между сиденьями) – рулевое колесо с зубчатой рейкой, гидроусилитель руля, 2,9 оборота между крайними точками |
| Mass: | Ụgbọ ala efu 1600 n'arọ - ikike mkpokọta ịdị arọ 2080 n'arọ - ịdị arọ nke ụgbọala na-adọkpụ nke nwere breeki 1700 kg, na-enweghị breeki 750 kg |
| Akụkụ mpụga: | ogologo 4573 mm - obosara 1777 mm - elu 1391 mm - wheelbase 2654 mm - n'ihu track 1523 mm - n'azụ 1523 mm - kacha nta n'ala nwechapụ 140 mm - ride radius 11,1 m |
| Ne akụkụ: | длина (от приборной панели до спинки заднего сиденья) 1550 мм – ширина (в коленях) спереди 1460 мм, сзади 1220 мм – высота над сиденьем спереди 900-960 мм, сзади 900 мм – продольное переднее сиденье 920-1120 мм, заднее сиденье 810 -560 мм – длина сиденья переднего сиденья 480-520 мм, заднего сиденья 480 мм – диаметр руля 375 мм – топливный бак 70 л |
| Igbe: | (nkịtị) 315 l |
Ihe nha anyị
| T = 23 ° C, p = 1020 мбар, отн. vl. = 56%, пробег: 3208 км, шины: Michelin Pilot Primacy XSE | |
| Mgbanwe 50-90km / h: | 13,5 (IV.) S |
|---|---|
| Mgbanwe 80-120km / h: | 16,7 (V.) p |
| Oke ọsọ: | 221km / h (V.) |
| Nri kacha nta: | 10,7 l / 100 kilomita |
| Oke oriri: | 32,0 l / 100 kilomita |
| ule ule: | 169 l / 100 kilomita |
| Ogologo braking na 130 km / h: | 66,7m |
| Ogologo braking na 100 km / h: | 38,0m |
| Noise na 50 km / h na ngwa nke isii | 66dB |
| Noise na 50 km / h na ngwa nke isii | 6dB |
| Noise na 50 km / h na ngwa nke isii | 65dB |
| Noise na 90 km / h na ngwa nke isii | 62dB |
| Noise na 90 km / h na ngwa nke isii | 62dB |
| Noise na 90 km / h na ngwa nke isii | 62dB |
| Noise na 130 km / h na ngwa nke isii | 66dB |
| Noise na 130 km / h na ngwa nke isii | 65dB |
| Njehie ule: | enweghị mgbagha |
Ọnụ ọgụgụ niile (327/420)
Audi A4 2.4 Cabriolet технически очень хороший автомобиль, с немного слабоватым двигателем, с одной стороны, отличными материалами, с другой, отличным дизайном и качеством изготовления, очень хорошей механикой и теперь традиционным имиджем. Вдобавок ко всему, он выглядит так, будто за ним ухаживают даже те, кто не является сторонником четырех кругов.
Mpụga (14/15)
Это не Corvette или Z8, но красивый и тщательно продуманный автомобиль.
Ime ụlọ (108/140)
Немного страдает вместительность и размер багажника – из-за низкого складывающегося тента. Кондиционер выходит из строя с открытой крышей, часть оборудования отсутствует, другая – на высшем уровне.
Injin, nnyefe (31
(40)Значительно менее гибкий двигатель, который, как коробка передач, технически превосходен. Коробка передач может иметь (в зависимости от двигателя) немного завышенное передаточное число.
Arụ ọrụ ụgbọ ala (88
(95)Здесь он потерял всего семь очков, из них три – на ногах. Ходовые качества, положение на дороге, управляемость, рычаг переключения передач – все отлично с небольшими претензиями.
Ịrụ ọrụ (17/35)
По двигателю A4 2.4 Cabriolet только средний в этой категории. Максимальная скорость не подлежит сомнению, ускорение и гибкость ниже ожиданий с точки зрения объема двигателя и производительности.
Nche (30/45)
Тестовый кабриолет не имел ксеноновых фар, датчика дождя и оконных подушек безопасности (в остальном последнее логично, учитывая форму кузова), в остальном он идеален.
The Economy
Он много потребляет и в абсолютном выражении стоит довольно дорого. У него очень хорошая гарантия и очень хороший прогноз убытков; потому что это Audi и потому что это кабриолет.
Anyị na -eto ma na -akọcha
элегантный экстерьер (особенно без крыши)
хорошая защита от ветра без крыши
звукоизоляция крыши брезентом
кровельный механизм, материалы
ветровая сеть
ọnọdụ n'okporo ụzọ
mmepụta, ihe
плохие ноги
характеристика выключения сцепления
производительность двигателя на низких и средних оборотах
price
