AUDI A3 SPORTBACK: DIT KA GL G

Вредоносный дизайн, динамическое управление

Когда вы садитесь в машину и чувствуете, что она адаптирована к вашим потребностям и как будто вы к ней уже привыкли, значит, кто-то хорошо поработал. И когда каждый следующий поворот заставляет вас атаковать ее еще смелее, чтобы насладиться легкостью вождения, это означает, что машина действительно классная.

Описанные эмоции я испытал за рулем нового Audi A3 Sportback – одного из «самых водительских» представителей С- сегмента (тест предыдущего поколения см. ЗДЕСЬ ). Во время испытаний Audi нового A3 у нас была возможность опробовать огромную часть роскошного автопарка бренда.

Брат Гольфа был самым скромным из всех доступных представителей, но по ощущениям за рулем и удовольствия от вождения он однозначно стал моим фаворитом.

Nkọ

Несмотря на то, что он построен на той же платформе, что и его предшественник ( MQB), новый Audi A3 выглядит намного злобнее. Размеры практически идентичны – длина увеличилась всего на 3 см до 4,34 м, но формы стали намного острее и спортивнее, что делает присутствие автомобиля на дороге более заметным. В передней части преобладает огромная решетка радиатора, дополненная по бокам просторными вентиляционными отверстиями в спортивном стиле. Как правило, для Audi фары являются одним из основных элементов дизайна и дополняют «злой» вид. Цифровые дневные ходовые огни интегрированы в матричные светодиодные фары, которые адаптируются к движению в ночное время.

Они состоят из трех компонентов по пять светодиодов в каждом.сегмент, создавая особую графику. Интересным дизайнерским акцентом является более широкая линия дверей под окнами, подчеркивающая ширину крыльев и устойчивый угол наклона дороги.

В цифровом виде

Интерьер сильно оцифрован, но не слишком похож на новый Golf. Однако инженеры из Ингольштадта проявили благоразумие и оставили физические кнопки для самых основных функций автомобиля, в отличие от полностью сенсорного Volkswagen.

Так что работа с мультимедийными материалами, которые в остальном немного сбивают с толку, не вызывает затруднений. По крайней мере, вам не нужно заходить в несколько меню, например, чтобы изменить температуру в салоне. Пространство внутри хорошее для сегмента, немцы говорят, что он вырос, несмотря на идентичные внешние размеры. Багажник остался без изменений, его 380 литров.

Тестовая машина оснащалась бензиновым двигателем объемом 1,5 литра и мощностью 150 л.с. и 250 Нм в сочетании с 7-ступенчатым автоматом с двойным сцеплением и передним приводом.

Легендарный quattro будет доступен на более позднем этапе для A3. Этот байк обеспечивает вполне сносную для маленького хетчбека динамику, но меня очень впечатлил расход топлива – 6,4 литра на 100 км по бортовому компьютеру новенькой и непроработанной машины. Прямое дизельное достижение, которое отличалось всего на десятую часть от обещанных Audi 6,3 литра в смешанном цикле ( стандарт обнаружения WLTP ).

Двигатель неплохо справляется с ускорением (8,2 секунды до 100 км / ч), но, как я сказал в начале, настоящая маневренность автомобиля обусловлена ​​отличным освещением и прямым управлением. Версии от 150 л.с. A3 стандартно поставляется с многорычажной задней подвеской, а тестовая модель также оснащалась дополнительными адаптивными амортизаторами. В динамическом режиме они опускают кузов на 10 мм к асфальту, чтобы еще лучше реагировать на команды рулевого колеса и выдерживать высокие скорости. Если вы заказываете спортивную подвеску S-line , вы получаете подвеску на 15 мм ниже. В сочетании с прямым рулевым колесом, компактной конструкцией и приличным весом (1345 кг) A3 доставляет настоящее удовольствие в динамичных поворотах.

N'okpuru hundu

Дume	Igwe gas
ngalaba unya	Ihu ụkwụ
Onu ogugu nke mbara igwe	4
Na-arụ ọrụ olu	1498CC
Ike na hp	Ugogbe 150 (site na 5000 rev.)
Torque	250 Nm (site na 1500 rpm)
Oge ngwangwa	(0 – 100 km / h) 8,2 sk.
Oke ọsọ	220 km / h
Mmanụ oriri oriri	50 l
Ngwakọta okirikiri	6,3 l / 100 km
Anwuru CO2	143 g / km
Ibu ibu	1345 n'arọ
Na-eri	282 699 BGN ATB VR gụnyere