Test drive Volvo XC90 dan Audi Q7

Saya duduk di belakang kemudi Volvo XC90, tetapi saya tidak menyentuh setir atau pedal, sesekali melirik tetangga saya ke hilir. Lihat, mobil itu berjalan dengan sendirinya!

Saya memegang ponsel cerdas saya di tangan kiri saya dan menelusuri umpan Facebook dengan tangan kanan saya. Lalu lintas pagi yang mengantuk perlahan merayap dari lampu lalu lintas ke lampu lalu lintas, dan aku merangkak bersama itu diiringi suara mesin diesel yang bergumam. Saya duduk di belakang kemudi Volvo XC90, tetapi saya tidak menyentuh setir atau pedal, sesekali melirik tetangga saya di hilir. Lihat, mobilnya berjalan dengan sendirinya! Biar tidak lama-lama, meski menuntut berkala menyentuh setir, tapi sendirian. Pastikan untuk mengklik selfie, tetapi lebih baik buat video pendek dan segera upload. Bukankah ini saat terbaikku?

Atau, katakanlah, seperti ini: tampilkan umpan berita di layar sistem media Audi Q7, lalu lihat cuaca, lalu tentukan waktu penerbangan besok dari Sheremetyevo. Kemudian isi alamat kantor pajak di navigator yang hanya dalam perjalanan ke kantor, dan lebih baik memeriksa lokasi di citra satelit Google untuk keberadaan tempat parkir. Saya terlalu suka bisnis untuk membuang waktu, dan bahkan dalam kemacetan lalu lintas saya dapat, jika tidak bekerja, maka setidaknya menerima informasi yang saya butuhkan. Dengan gerakan cepat, saya memutar mesin cuci sistem media, pergi ke panel sentuh dan memasukkan alamat yang diinginkan tanpa melihat ke atas dari jalan. Gagal? Kemudian lain kali. Pengemudi mobil tetangga masih tidak bisa melihat apa yang saya tulis di sana secara membabi buta dengan jari saya.

 

Crossover Audi terbesar dengan gigih menyisir lalu lintas dan menikmati rasa hormat yang layak di jalan, tetapi sama sekali tidak dianggap sebagai gajah di toko Cina. Jika Q7 generasi pertama terkesan berat dan berat, maka mobil saat ini telah menemukan sosok yang ringan dan dipahat elegan dengan gril segi enam yang kokoh. Dimensinya memang sedikit lebih kecil, namun yang utama adalah profil crossover tersebut menjadi lebih ringan, seolah-olah bukan crossover sama sekali, melainkan station wagon Audi A6 yang terangkat. Namun, dalam karakteristik kinerja semuanya ada pada tempatnya - bodi lima meter, jarak sumbu roda tiga meter, dan salon tujuh tempat duduk yang luas.

Audi Q7 berkuasa hingga Volvo XC90 baru tiba. Ini adalah show stopper nyata di antara crossover, terutama saat senja, saat lampu depan menyala terang dengan LED "palu Thor". Tidak mudah mengenali pewaris XC90 sebelumnya, yang telah diproduksi selama 13 tahun, tetapi detail gaya umum dapat ditemukan dengan mudah. Misalnya, lampu berliku-liku atau tidak begitu jelas, tetapi garis ambang jendela tetap jelas, yang membentang di sepanjang bodi. XC90 baru tidak hanya menjadi lebih solid - secara visual lebih besar, lebih kuat, dan lebih brutal dari yang sebelumnya. Konsep gaya lembut telah berubah secara dramatis - jika sebelumnya kita hanya tahu bahwa mobil Volvo aman, sekarang XC90 tampaknya tidak dapat didekati, dan pemiliknya menyukai perasaan ini. Dibandingkan Audi, Volvo ini tampak jauh lebih besar, meski dimensinya menunjukkan sebaliknya. Tetapi fakta bahwa XC90 baru memasuki segmen crossover premium besar sebagai padanan tidak diragukan lagi.

 

Di dalam kabin Volvo yang cerah dan lapang, Anda pasti ingin segera mengenakan sandal. Kaca tebal mengisolasi dari dunia luar, sound system Bowers & Wilkins seharga $ 2 adalah bass yang lembut. Kursi depan benar-benar tidak sportif, tetapi Anda tidak ingin keluar dari sana. Di antara belasan penggerak listrik, ada yang akan mengoreksi panjang bantal dan pelukan guling samping. Memang mahal di sini, tapi yang paling mencolok di kabin XC669 bukanlah kualitas dan bukan pemilihan bahannya. Di sini kenyamanan dan keamanan visual, yang tampaknya dapat disentuh dengan tangan, dipadukan dengan teknologi tinggi mutlak: garis tegas, krom elegan, layar besar - dan tidak ada tombol dan tuas yang berantakan. Untuk pengguna smartphone, semuanya sudah familiar di sini: layar menu bisa dibalik dengan gerakan jari, peta navigator bisa diskalakan dengan tweak.

Lensa pepatah pada tuas pemilih roda gigi tidak ada dalam konfigurasi kami, tetapi yang sudah ada tampaknya cukup indah. Di sebelahnya ada pegangan start mesin berputar yang elegan dan "putaran" bertekstur untuk memilih mode mengemudi. Di konsol ada sederet tombol media dengan tombol untuk menyalakan kaca yang dipanaskan. Dan tidak ada lagi. Perangkat yang dihidupkan kembali dan proyektor yang dihidupkan di kaca depan membenamkan diri dalam atmosfer film tentang masa depan - di mana orang-orang diatur dalam masyarakat yang ideal, berjalan dalam pakaian putih, dan beroperasi pada permukaan sentuh dengan grafik pahat.

 

Salon Audi lebih jujur ​​dan tampak lebih nyata. Ini adalah teknologi ultra-modern, di mana Q7 hadir secara evolusioner, mempertahankan segala sesuatu yang akrab bagi pemilik model Audi mana pun. Apakah itu kenop berbentuk L dari tuas "otomatis" keluar dari gaya umum, tetapi ternyata berada di tempatnya, karena berfungsi sebagai sandaran tangan yang sangat baik saat mengoperasikan sistem media atau mengatur iklim. Instrumen virtual audi familiar, kontras dan dipersepsikan dengan baik. Mengubah tampilan, seperti di Volvo, tidak akan berhasil, tetapi ini tidak wajib. Tampilan yang mencuat di konsol tampak sedikit asing, namun jika Anda melepasnya, ternyata ada sesuatu yang hilang di kabin lagi. Apalagi setelah interior gadget XC90 dengan "tablet" nya.

Dari kursi pengemudi Volvo, ujung kabin hampir tidak terlihat, dan sangat luas di belakang baris kursi pertama. Tidak peduli bagaimana Anda memindahkan bagian-bagian sofa penumpang ke depan dan ke belakang, akan ada banyak ruang untuk lutut dan di atas kepala. Ada juga unit pengatur suhu terpisah, kursi berpemanas, tirai di jendela, dan bahkan soket 220 volt. Ditambah dua tempat lagi yang cukup layak di bagasi, yang dapat dengan mudah dilepas ke lantai jika Anda tidak membutuhkan banyak kursi di kabin. Di atas kursi lipat untuk bagasi, tersisa 692 VDA-liter, dan di versi lima kursi masih ada 30 liter yang bagus.

 

Audi menawarkan lebih banyak lagi: ruang bagasi 890 liter, ruang pundak, dan sofa lebar. Baris kedua tidak senyaman di Volvo: ada terowongan tengah yang besar, tapi ada begitu banyak ruang sehingga tiga orang bisa duduk tanpa saling bersentuhan. Bahan finishing juga memiliki nilai tertinggi, dan dalam daftar opsi ada set yang tidak lebih buruk dari pesaing. Namun di Q7, Anda tidak ingin duduk di kursi belakang - toolkit pengemudi yang terverifikasi memanggil roda kemudi, tempat jok mendistribusikan beban dengan benar dalam bahasa Jerman, dan roller samping dapat disetel tidak hanya di belakang, tetapi juga di bantal. Dan tombol dengan pegangan, apa pun kata orang, masih lebih nyaman daripada labirin menu sistem media yang peka sentuhan. Ternyata lebih mudah memasukkan alamat ke navigator dengan cara klasik menggunakan mesin cuci sistem MMI, dan bukan panel sentuh, yang kadang-kadang membingungkan tanda dan huruf Latin dengan huruf Sirilik. Dan terlebih lagi, Anda tidak akan dapat melakukannya saat dalam perjalanan.

Pengendaraan Q7 baru luar biasa, meskipun ada diesel di bawah kapnya. "Enam" berbentuk V menghasilkan tenaga 249 hp yang cukup sipil, tetapi dengan murah hati mendistribusikan momen dari putaran terendah dan menyenangkan dengan traksi yang menyenangkan. Dalam kondisi perkotaan, reaksi mobil terhadap pedal gas tampak tenang dan percaya diri. Tapi begitu mesinnya mati, Q7 menjadi sangat cepat dan responsif. Mesin enam silinder sangat mudah untuk berakselerasi, dan otomatis delapan kecepatan mampu berjalan dengan mulus bahkan dalam varian sasis dinamis. Gumaman padat mesin pada putaran tinggi berubah menjadi raungan bensin yang hampir agresif - Anda tidak dapat membedakan dari suaranya bahwa ada mesin diesel. Kendaraan diesel Q7 sangat menarik dan mahal, sesuai dengan mobil di kelas ini.

 

Volvo XC90 sama sekali tidak memiliki "enam", dan semua mesin adalah empat silinder dua liter. Dan diesel dalam versi D5 dengan 225 hp. empat silindernya memenuhi program penuh. Crossover Swedia mengikuti pedal gas dengan sangat sensitif bahkan dalam mode sasis yang nyaman, dan dalam mode dinamis, pedal gas menjadi sangat tajam, membutuhkan penanganan akselerator yang hati-hati. Otomatis menggeser delapan gigi dengan cepat dan tanpa disadari, dan dalam mode perkotaan dengan lampu lalu lintas dimulai dan perubahan jalur aktif, Volvo tampak lebih dinamis daripada reaksi Audi yang lebih santai. Meskipun Q7 lebih cepat dalam batasnya, saat berakselerasi pada kecepatan lintasan, XC90 mulai mengalami kekurangan torsi. Selain itu, mesin Volvo dua liter berubah menjadi asam pada putaran tinggi dan tidak terdengar semewah Audi "enam".

Namun, karakter diesel yang keras sangat cocok untuk XC90 baru, yang telah diajarkan untuk mengemudi dengan sangat menyenangkan. Jika model generasi sebelumnya tidak biasa saat bergerak, kini crossover berputar dengan sangat moderat, andal menulis lengkungan belokan dan menyenangkan dengan umpan balik yang jelas di roda kemudi. Tentu saja, ada kerangka kerja tentang apa yang diperbolehkan, tetapi ternyata cukup jauh. Dan segala sesuatu yang melampaui batas ini ditekan oleh elektronik dari sistem stabilisasi. Dan tepat pada waktunya - dalam mode ekstrim, reaksi mobil tidak lagi begitu jelas, dan suspensi tidak punya waktu untuk mengatasi semua penyimpangan. Modus suspensi dinamis tidak mengubah gambar secara mendasar - crossover masih berdiri dengan percaya diri di jalan, tetapi mulai bereaksi dengan gugup ke pedal gas, dan terlalu aktif menjepit suspensi, memaksa setir untuk menari di tangan saat terjadi penyimpangan.

 

Kenyamanan sasis bukanlah keahlian Volvo. Tidak apa-apa di jalan yang bagus, tetapi lubang yang terlihat membuat mobil bergoyang tidak nyaman. Roda berat dengan diameter 21 inci menghilangkan suspensi bangsawan yang diberikan penumpang Audi. Q7 baru jelas merupakan salah satu mobil merek paling nyaman. Suspensi mengisolasi penumpang dengan luar biasa dari benturan, dan bahkan dalam mode dinamis, sasis tetap cukup nyaman, meskipun mulai menghitung sambungan kanvas dengan lebih hati-hati dengan tamparan ban berukuran 20 inci. Di Audi, Anda dapat berguling dengan aman, hampir tanpa membongkar jalan, atau secara aktif memotong belokan untuk kesenangan Anda sendiri. Kemudi tetap informatif meski di jalan rusak, suspensi dirakit, dan reaksinya akurat. Pada gilirannya, gaya pada roda kemudi secara logis meningkat, selalu membuat pengemudi merasakan mobil dengan jelas.

Audi, meskipun panjangnya lima meter dan beratnya dua ton, terasa seperti mengemudi dan mengemudi hampir seperti mobil penumpang. Sebagian, ini juga mengapa Anda sama sekali tidak ingin menyeretnya ke luar jalan. Kotoran tidak cocok untuknya, dan juga XC90 yang brutal. Dan dalam hal kemampuan lintas alam, kedua mobil ini tidak seimbang dengan SUV klasik seperti Toyota Land Cruiser 200. Geometri bodinya ringan, disesuaikan dengan ukuran dan kemampuan suspensi udara, di mana pemiliknya diundang untuk membayar setidaknya $ 1 . Kemampuan lintas negara Volvo juga dibatasi oleh ambang batas opsional, yang tidak banyak berguna - berdiri di atasnya tidak nyaman, dan bahkan celana menjadi kotor. Tetapi jika pemilik memutuskan untuk membayar ekstra untuk suspensi udara, maka pemilik Volvo akan memulai. Crossover Swedia dapat naik dari 601 mm menjadi 187 mm, dan ground clearance-nya dalam mode standar adalah 267 mm yang mengesankan. Audi melayang secara default pada mobil 227 mm, meskipun dalam batas itu mampu memvariasikan ground clearance dari 175 hingga 145 milimeter.

 

Hal lainnya adalah tidak ada yang memiliki transmisi off-road yang nyata. Ide menguleni lumpur dengan serius sepertinya tidak mungkin terlintas di benak pemilik crossover premium, sehingga desainnya relatif sederhana. Q7 dibangun di atas mesin longitudinal global MLB Volkswagen dan menawarkan AWD tradisional Audi dengan diferensial selip terbatas Torsen dan distribusi torsi gandar belakang. XC90, dibangun di atas platform SPA, memiliki mesin melintang dan roda belakang digerakkan oleh kopling Haldex yang merespon hampir seketika. Kedua mobil tersebut rajin meniru kunci diferensial, tetapi tidak ada yang memiliki keunggulan khusus dalam balapan off-road. Perjalanan suspensi kecil, tidak ada kunci diferensial yang nyata. Tapi keduanya tahu bagaimana cara membantu jongkok untuk memuat barang bawaan dan dengan indah menggambar di layar diagram distribusi momen di antara roda.

Mempertimbangkan berbagai peralatan yang ditawarkan Volvo kepada pembeli XC90, serta kualitas penyelesaian dan pembuatan, harga untuk crossover Swedia tampaknya cukup memadai. Namun berdasarkan hasil penjualan, Audi unggul dengan beberapa bodi: 1 Q227 terjual pada kuartal pertama versus 7 XC152 yang terjual. Tapi perasaan XC90 baru jauh lebih umum di jalan raya. Sepertinya mata tidak tertuju pada Q90, yang terlihat seperti semua model Audi pada saat yang bersamaan. Tidak seperti XC7 baru dengan eksteriornya yang brutal dan palu Thor di lampu depan. Ini berarti waktu terbaik bagi para desainer Volvo telah tiba. Dan para dealer - belum.