Test drive Suzuki Vitara, Jimny dan SX4
Pada saat segala sesuatu menghilang di layar navigator, kecuali ikon dengan mesin tik, kompas dan kecepatan, SX4 membeku - ada bagian off-road yang mengerikan untuk crossover perkotaan.
Semakin jauh dari kota, semakin sedikit permintaan kita dari mobil. Seribu kilometer dari megalopolis, nilai-nilai yang sama sekali berbeda mengemuka - setidaknya, tidak perlu membuat tetangga hilir terkesan.
Di Karachay-Cherkessia, tempat test drive jajaran Suzuki berlangsung, perubahan paradigma terjadi dengan hembusan pertama udara pegunungan. Untuk sampai ke sana tidak lebih cepat, dan lebih jauh, bukan untuk menunjukkan diri Anda, tetapi untuk melihat keindahan di sekitar. Akhirnya, jangan mengisolasi diri Anda dari dunia, tetapi mengalaminya secara keseluruhan.
Di perjalanan pertama, saya mendapatkan Suzuki SX4. Meskipun kami belum berada di pegunungan, saya hanya memperhatikan nilai-nilai yang biasa. Tahun lalu, crossover menerima mesin 1,4 liter turbocharged (140 hp dan torsi 220 Nm). Dipasangkan dengan klasik "otomatis", motor bekerja dengan mulus, langkah-langkah berubah dengan mulus dan tanpa terasa, hanya sesekali terjadi penundaan kecil saat persneling disetel ulang sebelum berakselerasi.
Hitch dapat dengan mudah diatasi dengan menempatkan mobil dalam mode sport: ini adalah program komprehensif yang tidak hanya membuat gearbox menjaga gigi lebih rendah lebih lama, tetapi juga mempertajam reaksi terhadap pedal gas, dan juga mengkonfigurasi ulang sistem penggerak semua roda dan ESP. Sekarang roda belakang terhubung tidak hanya saat roda depan selip, tetapi juga saat berbelok dan selama akselerasi tajam: elektronik dipandu oleh pembacaan sudut kemudi, sensor kecepatan dan posisi pedal gas.
Namun, menurut kebiasaan saya di Moskow, saya mencoba untuk sampai ke sana secepat mungkin, jadi saya menggunakan mode ini setiap kali saya menyalip. Meskipun terdapat aspal yang berkelok-kelok di bawah roda, geraman mesin yang serius dan lugas memicu hooliganisme, yang umumnya tidak diharapkan dari mobil sekelas ini. Musik dansa mengatur suasana di kabin: ponsel langsung terhubung ke sistem multimedia melalui Apple CarPlay dan segera menyalakan daftar putar terakhir. Kontrol sentuh dengan dukungan gerakan berfungsi dengan baik di sini dan tidak menyebabkan ketidaknyamanan dengan kesalahan positif atau, sebaliknya, kurangnya reaksi.
Tapi kemudian jalan tiba-tiba berakhir, dan bidang perbukitan muncul di depan Suzuki SX4, dihiasi dengan ligatur trek yang licik dari mobil. Mereka semua bertemu, kemudian menyimpang, dan garis menara transmisi listrik yang membentang di luar cakrawala "bekerja" sebagai Benang pemandu Ariadne. Pernahkah Anda berkendara dengan titik referensi seperti itu? Jika demikian, Anda akan mengerti saya. Pada saat semuanya menghilang di layar navigator secara umum, kecuali ikon dengan mesin tik, kompas dan kecepatan, persepsi dunia akhirnya dipertajam.
Crossover Suzuki memiliki ground clearance 180 milimeter. Ini tidak terlalu kecil, tetapi pengukur mata bekerja tanpa gangguan: apakah batunya persis kurang dari 18 sentimeter? Dan jika Anda memutarnya di atas bukit yang curam itu, kami tidak akan menyerang dengan bumper? Namun nyatanya, jalanan yang tampak mengerikan itu ternyata cukup bisa dilalui untuk sebuah urban crossover. Di area yang sangat tidak menyenangkan, saya mengaktifkan kunci diferensial tengah - di sini ia bekerja dengan kecepatan hingga 60 km / jam, yang memungkinkan Anda untuk tidak mengubah mode transmisi beberapa kali per jam.
Puncak Elbrus, tertutup awan, tebing setinggi hampir dua ratus meter, langit biru dan lonceng biru yang sama di padang rumput - sayang sekali tidak ada tenda dan perbekalan di bagasi berkapasitas 430 liter itu. Tetapi kami harus mundur untuk beralih ke poin lain besok.
Rute hari kedua dari Essentuki ke sumber Dzhila Suu diaspal khusus untuk Suzuki Jimny. Pada hari ini, Vitara dan SX4 terus menaklukkan light off-road, dan tim hardcore sejati menanti kami dengan kru lain. Tapi Anda masih harus melakukannya.
Jimny, menjadi salah satu dari sedikit SUV subkompak di dunia dan satu-satunya di Rusia, sangat tidak cocok untuk perjalanan jauh. Sebuah mobil rangka dengan as roda kontinu dan jarak sumbu roda pendek berusaha untuk bergoyang di setiap gelombang dan terpental pada benturan. Dan kemampuan mesin 1,3 liter (85 hp) jelas tidak cukup untuk menyalip dengan cepat di lintasan. Di jalan datar Jimny berakselerasi hingga 100 km / jam dalam 17,2 detik, dan tampaknya, selamanya.
Hampir tidak ada bagasi di sini - hanya 113 liter. Tetapi praktik telah menunjukkan bahwa beberapa ratus kilometer di belakang kemudi remah karismatik ini adalah jarak yang cukup jauh, bahkan tanpa sering berhenti. Yang utama adalah sikap yang benar, dan dengan ini penumpang Jimny pasti tidak akan mengalami masalah. Selain itu, tidak seperti pengguna jalan lainnya, pengemudi Jimny dapat mengabaikan jalan berlubang di aspal: suspensi bekerja dengan lembut dan memperjelas bahwa ini bukanlah tugas yang paling sulit baginya. Kegembiraan dimulai seperti biasa di mana jalan berakhir.
Rute berjalan di sepanjang sungai pegunungan. Kami menyeberanginya di sepanjang jembatan kayu yang goyah, yang tampaknya pecah karena bobot SUV. Di bawah roda Jimny, ada batu-batu besar yang mencuat dari tanah, lalu batu-batu besar, kemudian genangan berlumpur, dan terkadang kombinasi-kombinasi aneh di atas. Fakta bahwa jalur yang kami lalui berakhir di jurang sekitar 30 cm dari roda mobil menambah sensasi sensasi.
Menakutkan, tetapi semakin jauh kita melangkah, semakin percaya diri pada kemampuan Jimny. Mendaki bebatuan tidak menjadi lebih mudah - Anda harus memegang setir dengan pukulan di tangan Anda dengan sekuat tenaga. Tapi semuanya ada batasnya. Dalam kasus Jimny, ini adalah mata air di kaki Elbrus. Lebih jauh dan lebih tinggi - hanya dengan berjalan kaki.
Setelah test drive, saya dan rekan-rekan yang juga mengendarai Jimny sepakat bahwa jika Vitara dan SX4 terasa lebih nyaman di aspal, maka off-road tidak hanya lebih mudah, tetapi juga lebih menyenangkan untuk dikendarai di Jimny.
Suzuki Vitara S setelah Jimny adalah supercar sungguhan. Mesinnya sama seperti pada SX4, namun perbedaan karakter sangat terlihat. Vitara lebih ceria, gesit, yang cukup konsisten dengan penampilannya yang cerah.
Di saat yang sama, suspensi di sini secara subyektif terasa lebih kaku dan terkumpul, dan di tikungan Vitara hampir tidak menggunakan tumit. Pada mobil dengan mesin supercharged, pengaturan seperti itu tampaknya jauh lebih tepat dan menimbulkan lebih sedikit pertanyaan daripada pada crossover "atmosfer".
Hari mulai gelap di pegunungan, jadi saya tidak punya waktu untuk memeriksa off-road Vitara. Namun, potensi off-road Suzuki Vitara jelas lebih baik daripada SX4, di mana kami melaju sangat jauh dan, yang terpenting, keluar sendiri. Sistem penggerak semua roda di sini sama, tetapi ground clearance lebih tinggi 5 milimeter. Tampaknya ini masih belum cukup, tetapi ditambah dengan overhang yang lebih pendek dan jarak sumbu roda, kemampuan geometris lintas negara karena peningkatan ini meningkat secara nyata.
Ya, versi turbo dari crossover Vitara bagus, tapi masih lebih untuk jalan kota, jalan raya dan berkelok-kelok, dan off-road, sejujurnya saya lebih suka tuts diesel Suzuki Vitara dengan torsi 320 Newton meter. Sayang sekali tidak ada mesin seperti itu di Rusia dan tidak akan pernah ada.
| Jenis | ||
| Crossover | Crossover | SUV |
| Dimensi (panjang / lebar / tinggi), mm | ||
| 4300/1785/1585 | 4175/1775/1610 | 3695/1600/1705 |
| Jarak sumbu roda mm | ||
| 2600 | 2500 | 2250 |
| Mengekang Berat | ||
| 1235 | 1235 | 1075 |
| tipe mesin | ||
| Bensin dengan turbocharger, R4 | Bensin dengan turbocharger, R4 | Bensin, R4 |
| Volume kerja, meter kubik cm | ||
| 1373 | 1373 | 1328 |
| Kekuasaan, h.p. di rpm | ||
| 140 pada 5500 | 140 pada 5500 | 85 pada 6000 |
| Max. keren. momen, nm pada rpm | ||
| 220 di 1500-4000 | 220 di 1500-4000 | 110 pada 4100 |
| Transmisi, drive | ||
| AKP6, penuh | AKP6, penuh | AKP4, plug-in penuh |
| Max. kecepatan, km / jam | ||
| 200 | 200 | 135 |
| Akselerasi hingga 100 km / jam, s | ||
| 10,2 | 10,2 | 17,2 |
| Konsumsi bahan bakar (horizontal / rute / campuran), l | ||
| 7,9/5,2/6,2 | 6,4/5,0/5,5 | 9,9/6,6/7,8 |
| Volume batang, l | ||
| 430 | 375 | 113 |
| Harga mulai, $. | ||
| 15 (549) | 19 (585) | 15 101 |
