Uji coba Citroen C3 Aircross

Penampilan tidak biasa, interior bergaya, dan banyak pilihan berguna. Kami memahami semua nuansa crossover kompak dari Prancis

Lima pintu yang cerah tergelincir tanpa daya, menggantung roda di perangkap lumpur, tetapi setelah beberapa saat ia keluar dari perangkap. Rute biasa ke dacha setelah hujan musim panas membutuhkan tindakan yang lebih bijaksana dan hati-hati dari pengemudi. Penggerak semua roda, serta kunci diferensial di C3 Aircross, hanya dapat diimpikan (berkat platform PF1 dari Peugeot 2008). Tentu saja, ada juga sistem kontrol traksi milik Grip Control, tetapi Anda hanya dapat mengandalkannya pada kondisi off-road yang sangat ringan.

Tapi jika bicara soal gaya dan desain yang menyenangkan, compact Prancis hampir tidak ada bandingannya. Pilihan untuk menata eksterior dan interior di konfigurator sangat mempesona. Beberapa lusin warna dan bahan finishing tersedia untuk pelanggan - lebih dari 90 kombinasi berbeda secara total. Mengingat faktor bentuk model dan fokusnya pada penonton wanita muda, banyaknya pilihan dapat menjadi faktor penentu saat membeli. Apalagi jika Anda ingat bahwa kemampuan pesaing dalam pengertian ini jauh lebih sederhana.

Interior C3 Aircross luar biasa luas, tentunya disesuaikan dengan kelas mobilnya. Di kursi pengemudi, bahkan tidak ada sedikit pun gerakan kaku, bahkan dengan tinggi badan saya. Ada cukup ruang untuk lebar dan tinggi, dan lutut tidak bersandar di mana pun. Visibilitas juga teratur. Solusi yang sudah diuji oleh Prancis berhasil di sini - pilar kaca depan kompak, jendela samping dengan ventilasi, dan cermin besar. Secara umum, tidak ada pengendara sepeda di jalan yang luput dari perhatian.

Di baris kedua, tidak lagi nyaman - langit-langit menggantung di atas kepala Anda lebih erat, dan penyesuaian longitudinal sofa menyiratkan peningkatan ruang bagasi, tetapi tidak ruang kaki untuk penumpang belakang. Juga tidak mungkin untuk mengatakan bahwa di sini sempit: lutut tidak bertumpu pada sandaran kursi depan, dan jika kursi pengemudi diturunkan ke posisi terendah, masih ada ruang untuk kaki di bawahnya. Terowongan tengah tidak tinggi, tetapi pengatur yang menonjol dengan stopkontak 12 volt jelas akan membingungkan penumpang yang duduk di tengah.

Kompartemen bagasi diperkirakan berukuran sedang - hanya 410 liter, mengingat kompartemen rahasia untuk barang-barang kecil, di mana satu set perkakas dan dermaga disembunyikan. Itu lebih dari persaingan dengan setidaknya 50 liter, tetapi bahkan dengan keuntungan ini, kunjungan rutin ke supermarket barang-barang rumah tangga di C3 Aircross dapat berubah menjadi kebutuhan untuk melipat sandaran punggung untuk mengambil semua pembelian. Sebagai bonus - kursi penumpang depan lipat dan bentuk geometris yang tepat dari bagasi, yang telah biasa kami gunakan oleh pabrikan Jerman.

Dan Jerman juga merupakan tolok ukur yang diakui secara universal dalam hal ergonomi kursi pengemudi, yang, bagaimanapun, semua merek Prancis telah berhasil diabaikan selama beberapa tahun. Sayangnya, C3 Aircross tidak terkecuali. Alih-alih kotak dengan sandaran tangan untuk dua orang, hanya ada dukungan tipis untuk pengemudi, ceruk pengisian nirkabel di depan pemilih transmisi otomatis telah menghabiskan semua ruang untuk tempat cangkir (beberapa di antaranya hanya ada di kantong pintu ). Dan coba, misalnya, tanpa melihat petunjuknya, untuk mengetahui cara mengaktifkan cruise control di sini. Jadi saya tidak berhasil pertama kali.

Yang lebih membingungkan adalah kenyataan bahwa hampir semua fungsionalitas di papan dikemas ke dalam menu layar sentuh. Semakin banyak ahli setuju bahwa layar sentuh di dalam mobil menambah lebih banyak masalah daripada kenyamanan. Bukan lelucon, tapi di C3 Aircross saya sangat ingin setuju dengan mereka. Demi tindakan sepele seperti "berbelok di trek berikutnya" atau "membuatnya lebih dingin", pengemudi terpaksa teralihkan dari jalan lebih lama dari biasanya. Dengan latar belakang ini, kontrol volume klasik tampak seperti hadiah nyata dari desainer interior.

Di bawah kap Aircross adalah mesin turbo 1,2 liter sederhana dengan 110 hp. Dan ya, ini adalah versi maksimalnya. Untuk dua unit lainnya (82 dan 92 hp), "mekanik" non-alternatif 5 kecepatan ditawarkan, sehingga permintaan utama mungkin akan jatuh pada versi teratas. Mesin tiga silinder harus selalu dalam kondisi prima untuk mendapatkan akselerasi yang layak. Dan meski pabrikan mengklaim bahwa torsi maksimum 205 Nm sudah tersedia pada 1500 rpm, nyatanya motor bangun mendekati 3000 rpm.

Faktanya, semua ini tidak begitu penting, karena paspor 10,6 dari percepatan ke seratus pertama segera disiapkan untuk perjalanan yang tenang. Dalam lalu lintas kota yang padat, C3 Aircross tidak ketinggalan dan tetap percaya diri, tetapi menyalip pada kecepatan jalan raya bukanlah hal yang mudah untuk crossover kompak. Rasanya masing-masing dari 110 "kuda" memberikan semua kekuatannya. Satu kegembiraan - bersama-sama dengan mesin teratas, "otomatis" 6 kecepatan bekerja, yang dengan terampil memilih roda gigi dan memilih yang tepat, tergantung pada situasinya, tanpa kesalahan.

Pengaturan sasis juga tidak cocok untuk berkendara cepat. Gulungan yang jelas di tikungan dan perilaku tidak menentu pada tikungan panjang, membutuhkan koreksi kemudi yang konstan, memaksa pengemudi untuk melambat. Suspensi secara efektif meredam guncangan dan mengirimkan getaran nyata ke bodi hanya di lubang besar, dan micro-relief hampir tidak terlihat, meskipun ada roda 17 inci opsional. Kalau saja peredam kejut tidak terlalu banyak bergemerincing di benjolan.

Kelas hatchback kelas B tidak berakar di Rusia. Tetapi crossover kompak berdasarkan model seperti itu secara bertahap mendapatkan popularitas. Kondisi iklim, dikalikan dengan mentalitas pengguna Rusia, memaksa produsen untuk mengambil pendekatan yang lebih seimbang terhadap pilihan model yang akan diperkenalkan ke pasar. Jadi Citroen membawakan kami Aircross alih-alih hatchback soplatform C3. Seberapa populer dia, waktu akan memberi tahu - semua komponen kesuksesan bersamanya.

Jenis	Crossover
Размеры (panjang / lebar / tinggi), mm	4154/1756/1637
Jarak sumbu roda mm	2604
Mengekang Berat	1263
tipe mesin	Bensin, R3, turbo
Volume kerja, meter kubik cm	1199
Tenaga, hp dari. di rpm	110 pada 5500
Max. keren. saat, Nm pada rpm	205 pada 1500
Transmisi, drive	6-st. Transmisi otomatis, depan
Maksim. kecepatan, km / jam	183
Akselerasi hingga 100 km / jam, s	10,6
Konsumsi bahan bakar (kota / jalan raya / campuran), l	8,1/5,1/6,5
Volume batang, l	410-1289
Harga mulai, USD	17 100