Jet karburator - menyetel main jet

Pada mesin injeksi, injektor dan katup throttle bertanggung jawab atas persiapan campuran udara-bahan bakar (Anda dapat membaca tentang jenis dan prinsip pengoperasian berbagai jenis injektor di sini). Pada kendaraan lawas, sistem bahan bakarnya dilengkapi dengan karburator.

Jet bertanggung jawab atas pasokan bahan bakar dan udara dalam porsi ke ruang karburator. Apa saja detail ini, bagaimana pengaturannya, bagaimana cara membersihkan dan memilihnya dengan benar?

Apa itu jet di karburator

Ada dua jenis jet. Beberapa bertanggung jawab atas pasokan bahan bakar dengan porsi dan disebut bahan bakar. Yang lain dirancang untuk memberi dosis udara - mereka disebut udara.

Produsen membuat nozel terpisah untuk setiap model karburator. Mereka berbeda dalam diameter lubang. Parameter ini menentukan volume bahan bakar dan udara yang masuk ke ruang pencampuran (kuantitas dan kualitas campuran udara-bahan bakar).

Bagian ini dibuat dalam bentuk steker kecil dengan lubang yang dikalibrasi. Itu berulir untuk membuatnya lebih mudah untuk memperbaikinya dengan kuat di dalam sumur. Elemen udara diletakkan pada tabung emulsi yang dibuat lubang.

Saat mengubah mode pengoperasian mesin, diperlukan campuran udara-bahan bakar dalam jumlah sendiri. Dalam hal ini, setiap jet harus memiliki kinerja atau throughput yang sesuai. Parameter ini dipengaruhi oleh beberapa faktor:

• panjang saluran;
• diameter dan jumlah lubang (untuk tabung emulsi);
• kualitas permukaan "cermin".

Bahkan perubahan kecil pada parameter ini dapat mempengaruhi karakteristik motor. Pada dasarnya, mereka tidak dapat didiagnosis dengan inspeksi visual karburator. Beberapa bengkel dan karburator menggunakan properti ini untuk meningkatkan tenaga mesin (untuk cara lain untuk meningkatkan performa mesin, lihat dalam artikel terpisah).

Jet bertanggung jawab untuk apa?

Dalam mesin atmosfir dengan sistem suplai bahan bakar karburator, campuran udara-bahan bakar terbentuk dan memasuki silinder di bawah pengaruh hukum fisika (campuran disuplai dengan menjernihkan udara di dalam silinder). Mengingat hal ini, setiap jet pasti memiliki parameter yang ideal.

Semua elemen memiliki tanda khusus yang menunjukkan throughput lubangnya. Indikator ini ditentukan oleh kecepatan aliran air, yang kepalanya sesuai dengan kolom meter, dan dilambangkan dengan sentimeter kubik per menit. Informasi ini akan membantu Anda menyetel karburator ke tingkat yang diinginkan.

Mengubah throughput jet memengaruhi kualitas MTC. Jika Anda menambah diameter lubang di tabung emulsi udara, lebih banyak udara yang akan masuk ke silinder daripada bahan bakar. Ini akan berdampak negatif pada daya motor - untuk beralih ke overdrive, motor perlu diputar lebih banyak. Dari sini, bisa jadi terlalu panas. Tapi dengan cara ini Anda bisa menghemat bahan bakar.

Jika Anda meningkatkan diameter main jet (bahan bakar), ini akan sangat mempengaruhi pengayaan campuran udara-bahan bakar. Misalnya, meningkatkan luas penampang sebesar 10 persen akan menambah 25% kinerjanya, tetapi mobil akan menjadi jauh lebih rakus.

Kurangnya pengalaman dalam menyetel mesin dengan mengupgrade main jet dapat menyebabkan pengayaan yang berlebihan. Kualitas BTC ini, setelah masuk ke dalam silinder, tidak akan menyala, karena diperlukan udara yang cukup untuk proses pembakaran. Akibatnya, motor yang "disetel" hanya akan mengisi lilin.

Anda bisa menggunakan fitur desain karburator untuk mengubah fine tuning pengayaan campuran udara-bahan bakar. Misalnya, model Solex hampir identik, namun jet yang dipasang di dalamnya berbeda dalam performa. Di pabrik, parameter ini dipilih untuk volume motorik... Untuk menambahkan sedikit tenaga kuda ke mesin mobil Anda, alih-alih jet standar, Anda dapat memasang yang dirancang untuk karburator yang lebih efisien.

Sekrup kualitas campuran juga bertanggung jawab atas dosis bahan bakar. Letaknya di sol karburator (Solex). Dengan elemen ini, Anda dapat mengatur jumlah putaran idle mesin. Dalam hal ini, volume bensin yang lewat tidak bergantung pada performa bagian ini, tetapi pada ukuran celah, yang diubah dengan memutar baut pengatur searah jarum jam (atau berlawanan arah).

Jenis-jenis jet

Jet berbeda satu sama lain dalam tujuan dan lokasi di karburator. Bedakan antara bahan bakar, kompensasi, dan jet udara. Jet terpisah juga bertanggung jawab untuk operasi pemalasan - jet XX.

Setiap bagian memiliki ukurannya sendiri dan lubang yang dikalibrasi dengan tepat. Tergantung pada parameter ini, throughput jet juga akan. Sehingga selama perbaikan dimungkinkan untuk memasang bagian yang benar, tanda diterapkan pada masing-masing bagian. Ini diukur dalam sentimeter kubik untuk tekanan kolom air setinggi 1000 mm.

Kerusakan umum

Kerusakan utama jet apa pun, jika itu bukan cacat pabrik, adalah penyumbatan lubangnya. Setitik debu sekecil apapun mampu menyumbat saluran secara keseluruhan atau sebagian, yang tentunya akan mempengaruhi kinerja karburator.

Alasan utama untuk malfungsi tersebut adalah kualitas bahan bakar atau udara yang masuk yang buruk. Oleh karena itu, setiap pengendara perlu memberikan perhatian yang cukup untuk mengganti filter udara dan bahan bakar.

Memasang part dengan lubang yang lebih kecil akan mempengaruhi pengayaan campuran udara/bahan bakar. Jika itu adalah jet bahan bakar, maka campurannya akan kurus, dan jika itu adalah jet udara, itu akan kaya. Jet non-standar digunakan untuk mengubah karakteristik motor. Lebih banyak kelincahan atau penghematan dapat dicapai. Hal ini dilakukan dengan menambah/mengurangi jumlah bahan bakar atau udara yang masuk. Secara alami, peningkatan semacam itu memengaruhi kekuatan unit daya.

Penyesuaian diri

Sebelum mengganti jet ke yang baru, Anda dapat mencoba menyesuaikan kualitas campuran udara-bahan bakar. Untuk melakukan ini, Anda harus mengikuti prosedur berikut:

1. Panaskan motor ke suhu operasi;
2. Karburator memiliki sekrup penyetel idle. Dengan bantuannya, putaran diatur pada 900 rpm (kami mengikuti takometer). Dalam hal ini, hisap harus dihilangkan sepenuhnya;
3. Ketika sekrup saturasi dikencangkan, campuran menjadi kurus, yang mengurangi kecepatan mesin seminimal mungkin;
4. Sekrup ini dibuka, dan kecepatan mesin rata-rata disesuaikan.

Keunikan prosedur ini adalah dapat dilakukan sebanyak yang diperlukan sampai putaran dapat diatur dengan sempurna.

Penggantian

Jet baru dipasang sesuai dengan rekomendasi pabrikan kendaraan. Untuk peningkatan yang berbeda, pabrikan membuat tabel korespondensi untuk penandaan bagian yang berbeda. Jet non-standar dipasang tergantung pada parameter dinamika mobil yang diharapkan.

Mengganti jet itu mudah, tetapi memakan waktu dan rapi. Urutan pekerjaan adalah sebagai berikut:

1. Untuk kenyamanan, karburator harus dikeluarkan dari mesin;
2. Jika perlu, paking antara mesin dan karburator diganti dengan yang baru;
3. Lepaskan pengikat penutup karburator;
4. Anda dapat membuka kedua jet (udara dan bahan bakar) menggunakan obeng pipih;
5. Tabung emulsi dikeluarkan dari jet udara;
6. Bagian baru dipilih sesuai dengan tabel pabrikan;
7. Sebelum memasang bagian baru, mereka harus dibilas dengan alat khusus;
8. Karburator dirakit dan dipasang dalam urutan terbalik.

Setelah mengganti jet, Anda perlu menyesuaikan kecepatan idle dan sedang. Disarankan juga untuk mengganti filter bahan bakar dan udara.

Cara benar membersihkan jet karburator dari plak dan kotoran

Masalah paling umum dengan semua jet adalah hilangnya bandwidth. Karena lubang dan penampang harus benar-benar sesuai dengan pengaturan pabrik, bahkan sedikit penyumbatan dapat menyebabkan pengoperasian karburator tidak stabil.

Berikut adalah masalah ketidakstabilan motor umum terkait jet:

• Sedikit menukik dalam satu atau dua detik (pedal gas ditekan dengan halus, misalnya saat mobil mulai melaju). Selama akselerasi, serta saat idle, masalah menghilang. Seringkali efek ini terjadi ketika lubang outlet pada sistem transisi ruang pertama tersumbat. Ini juga dapat mengindikasikan kerusakan pompa akselerator.
• Saat Anda menginjak pedal gas dengan lembut, akan terlihat ada penurunan atau kedutan yang nyata (terkadang mesin bisa mati). Jika hal ini terjadi pada kecepatan rendah dan sedang, dan efeknya dihilangkan dengan menekan pedal gas lebih keras, maka Anda harus memperhatikan GDS fuel jet (sistem takar utama). Mungkin tersumbat atau tidak terbungkus sepenuhnya. Masalahnya mungkin juga penyumbatan sumur emulsi atau tabung HDS di ruang pertama. Jika efek ini muncul setelah "modernisasi" karburator baru-baru ini, mungkin saja telah dipasang fuel jet dengan penampang lebih kecil dari yang dibutuhkan mesin.

• Saat idle, penurunan diamati (seolah-olah kecepatan "berayun"), pengoperasian mesin tidak stabil. Masalah ini mungkin berupa jet bahan bakar CXX yang tersumbat (sistem idle) atau saluran sistem ini.
• Ketika mesin mengalami beban tinggi (kecepatan kendaraan lebih dari 120 km / jam), tenaga dan percepatannya hilang atau serangkaian penurunan ("goyang") diamati. Kemungkinan penyebabnya adalah penyumbatan saluran, nozel, dan sumur emulsi dengan tabung GDS di ruang kedua.

Perlu diperhatikan bahwa masalah yang tercantum tidak selalu terkait dengan penyumbatan nozel. Seringkali, salah satu dari efek ini disebabkan oleh hisapan udara asing karena penyegelan karburator yang buruk dan elemen tambahan (misalnya, grommet katup sistem XX robek atau berubah bentuk), kerusakan katup throttle, kerusakan sistem bahan bakar, dll.

Selain itu, sebelum "merusak" karburator, Anda perlu memastikan bahwa sistem pengapian dan pasokan bahan bakar bekerja dengan baik. Terkadang perilaku ini dapat diamati jika terjadi kerusakan pada motor itu sendiri.

Jika hasil diagnosa menunjukkan bahwa penyebab tidak stabilnya operasi mesin pembakaran dalam adalah nozel yang tersumbat, maka harus dibersihkan. Penting untuk diingat bahwa prosedur ini tidak dapat dilakukan dengan benda kasar dan tajam (sikat atau kawat). Hal ini disebabkan oleh fakta bahwa jet sebagian besar terbuat dari logam non-besi, sehingga tindakan mekanis yang tidak akurat dapat menggores "cermin" bagian tersebut atau sedikit meningkatkan diameter lubang.

Jet bisa tersumbat atau rusak karena alasan berikut:

• bensin berkualitas rendah;
• pemeliharaan sistem bahan bakar dan karburator sebelum waktunya;
• Spesialis yang melakukan perawatan, perbaikan atau penyesuaian karburator tidak memiliki pengetahuan yang cukup tentang seluk-beluk pengoperasian perangkat ini.

Ada dua cara untuk membersihkan jet karburator: pembersihan permukaan dan pembersihan menyeluruh.

Pembersihan permukaan jet

Metode ini digunakan untuk perawatan karburator secara berkala. Dalam hal ini, aerosol khusus digunakan untuk membersihkan karburator. Prosedurnya cukup sederhana:

• "panci" atau wadah dengan filter udara dilepas (Anda harus berhati-hati dengan tiang yang melintir ke karburator - benang di dalamnya sangat halus dan mudah putus);
• jet udara dan bahan bakar dibuka tutupnya;
• katup solenoid idle dilepas;
• aerosol disemprotkan ke semua lubang di karburator yang dilalui udara atau bensin;
• jet meledak;

• Anda harus menunggu sekitar 5 menit, lalu pasang kembali jet dan nyalakan mesin;
• karena katup EM terputus, itu diperlukan untuk menarik tuas pencekik;
• pembersihan tidak hanya terjadi pada kecepatan idle, tetapi perlu sedikit bekerja dengan pedal gas agar mesin bekerja dalam mode yang berbeda dan semua jet karburator terlibat;
• Beberapa, saat melakukan prosedur dengan mesin menyala dan pedal akselerator ditekan (sehingga mesin bekerja pada rpm di atas rata-rata), juga menyemprotkan agen ke dalam ruang.

Setelah pembersihan permukaan karburator dilakukan, semua elemen yang terputus dipasang kembali. Sedangkan untuk solenoid valve dipasang dengan mesin menyala. Pertama, diputar dengan tangan, dan kemudian dengan kunci hingga mesin hampir mati. Garis itu perlu ditangkap saat motor tetap stabil, tetapi katup dikencangkan hingga level maksimum. Pada akhirnya, gagang hisap dilepas.

Pembersihan jet secara menyeluruh

Meskipun pembersihan permukaan perlu dilakukan secara berkala, pembersihan menyeluruh dilakukan jika langkah-langkah di atas tidak memberikan hasil yang diinginkan.

Dalam beberapa kasus, partikel padat yang memasuki ruang apung bergerak di bawah jet bahan bakar dan sebagian atau seluruhnya menghalangi lubang. Dalam praktiknya, terlihat seperti ini. Pada kecepatan (seringkali setelah melewati gundukan), mesin tiba-tiba kehilangan kecepatan dan umumnya mati.

Di lokasi, masalah ini dapat diatasi dengan melakukan pembersihan parsial karburator - lepaskan jet bahan bakar dan ledakkan. Tetapi pada saat yang sama, ada kemungkinan besar bahwa butiran pasir seperti itu tidak ada, oleh karena itu, pembersihan karburator harus dilakukan secara menyeluruh.

Dalam hal ini, penutup perangkat dilepas, dan semua kabel serta selang dilepas. Udara bertekanan dan bahan pembersih khusus digunakan untuk membersihkan jet dan saluran karburator yang tersumbat.

Mengganti jet karburator

Jet tidak selalu tersumbat karena masuknya partikel asing ke dalam rongga. Ini lebih sering terjadi karena akumulasi resin dan berbagai kotoran. Mengingat hal ini, banyak ahli merekomendasikan pembersihan berkala (tidak lebih dari 30 ribu kali berjalan), dan jika tidak membantu, maka ganti jet.

Alasan kedua untuk memasang elemen lain adalah menyetel unit daya. Dalam hal ini, parameter diubah dengan menyesuaikan komposisi dan kualitas campuran udara-bahan bakar. Jika Anda memasang jet bahan bakar penampang yang lebih besar, campurannya akan lebih kaya, dan pemasangan analog udara yang diperbesar akan menghasilkan campuran yang lebih ramping.

Mengubah parameter GTZ memengaruhi semua mode operasi mesin: dari beban minimum (idle) hingga bukaan throttle penuh. Ini akan meningkatkan konsumsi mobil apa pun gaya mengemudinya. Jet udara mengubah kurva komposisi BTC. Dalam hal ini, tenaga unit, dan dengan itu konsumsi bensin, akan naik / turun tergantung pada sudut bukaan katup throttle.

Namun, untuk penyetelan yang kompeten, kinerja jet harus dipilih secara akurat. Ini adalah satu-satunya cara untuk mencapai pengoperasian mesin yang mulus dan stabil, bahkan di bawah beban ringan.

Anda bisa mengganti jet sendiri. Untuk melakukan ini, ikuti langkah-langkah berikut:

• Rumah filter udara dilepas;
• Semua selang dibongkar, serta kabel hisap dan penggerak peredam udara;
• Penutup karburator dilepas;
• Jet udara dibuka tutupnya (dipasang pada tabung emulsi);
• Di bagian bawah sumur emulsi ada jet bahan bakar, mereka dibuka dengan obeng. Anda dapat melepaskannya menggunakan ampul dari pegangan - lembut dan tidak akan merusak cermin permukaan bagian dalam jet;
• Jika keputusan dibuat untuk melepas karburator sepenuhnya untuk disiram, bukaan intake manifold harus ditutup untuk mencegah kotoran masuk ke dalamnya.

Selama penggantian nozel, ada baiknya untuk secara bersamaan melakukan inspeksi visual pada segel, karena deformasi dan hembusannya juga memengaruhi pengoperasian perangkat. Setelah mengganti jet dan memperbaiki karburator, semua elemen dipasang dengan urutan terbalik.

Meja jet bahan bakar karburator Solex 21083

Untuk karburator Solex, terdapat beberapa kategori jet untuk mencapai performa mesin yang diinginkan:

• Bagi mereka yang lebih menyukai gaya mengemudi yang tenang, opsi "ekonomis" cocok;
• Pecinta dinamika yang meningkat dan konsumsi optimal dapat berhenti pada "sedang" atau "normal";
• Untuk penyetelan maksimum, jet "sport" dipasang.

Pemasangan jet bahan bakar dengan penampang minimum tidak selalu menghasilkan penghematan bensin. Jika campuran ramping memasuki silinder, pengemudi harus membuka throttle lebih banyak, yang menyedot volume campuran yang lebih besar.

Berikut adalah jet yang digunakan dalam karburator Solex 21083 (kinerja elemen untuk setiap modifikasi karburator ditunjukkan dalam cm³/ menit):

Jenis jet	21083-1107010	21083-1107010-31	21083-1107010-35	21083-1107010-62
Fuel GDS (ruang pertama)	95	95	95	80
Fuel GDS (ruang pertama)	97,5	100	100	100
Air GDS (ruang pertama)	155	155	150	165
Air GDS (ruang pertama)	125	125	125	125
Bahan bakar CXX	39-44	38-44	38-44	50
Air CXX	170	170	170	160
Sistem transfer bahan bakar (ruang ke-2)	50	50	80	50
Sistem transisi udara (ruang ke-2)	120	120	150	120

Sebagian besar jet yang ditunjukkan pada tabel dapat diganti, yang memungkinkan untuk memodifikasi karburator dengan memasang analog dengan kinerja lebih rendah atau lebih tinggi.

Jet berikut dapat diganti:

• GDS bahan bakar;
• Udara GDS;
• Bahan bakar CXX.

Elemen lainnya adalah bagian dari struktur perangkat dan tidak dapat diubah untuk diganti dengan yang lain.

Modernisasi karburator dilakukan melalui pemilihan elemen individu untuk motor tertentu. Sebelum melakukan penyetelan, perlu dilakukan pengecekan sistem pengapian, setel katup, cek celah busi, ganti filter bahan bakar dan udara, serta bersihkan karburator.

Prosedurnya dilakukan dengan urutan sebagai berikut:

1. Ruas jalan lurus kosong dengan panjang sekitar 5 km dipilih.
2. Jet dipilih (untuk sistem dosis utama ruang pertama, yang kedua diaktifkan pada kecepatan tinggi, sehingga tidak menyentuhnya) dengan keluaran yang berbeda sesuai dengan parameter yang diinginkan (peningkatan daya atau penurunan konsumsi bahan bakar). Sebelumnya, wisuda 2 ml dibuat di atas botol plastik kosong 100 liter. untuk setiap divisi.
3. Mesin harus diam sekitar 10 menit. Jika jalan jauh dari garasi, sistem dapat disiapkan segera setelah mengemudi.
4. Selang hisap dilepaskan dari pompa bahan bakar. Sebagai gantinya, selang lain dipasang pada fitting isap, yang diturunkan menjadi botol bensin murni.
5. Ruas jalan tersebut dipacu dengan kecepatan 60-70 km / jam. Setelah berhenti, level bahan bakar di dalam botol diperiksa. Ini adalah pengukuran kontrol. Parameter ini akan menentukan perubahan dalam pengaturan kinerja motor ini.
6. "Panci" dan penutup karburator dilepas. Jet bahan bakar utama diganti dengan analog dengan kapasitas aliran yang berbeda (lebih kecil untuk mengurangi aliran atau lebih besar untuk menambah tenaga). Anda tidak boleh langsung memasang elemen yang paling berbeda. Lebih baik lakukan penghalusan dengan mulus, sampai muncul reaksi turun atau reaksi tidak wajar lainnya pada motor.
7. Laju aliran diukur ulang (poin 5).
8. Begitu "penurunan" muncul saat mengemudi, jet sebelumnya harus dipasang. Kemudian sistem idle disesuaikan, karena konsumsi bahan bakar bisa dikurangi berkat jet CXX.
9. Penggantian elemen ini harus dilakukan sampai efek rangkap tiga pada mesin muncul. Dalam hal ini, jet sebelumnya dengan nilai kinerja yang lebih tinggi dipasang.

Selain mengganti bahan bakar dan jet udara, untuk menambah tenaga mesin, Anda bisa menggunakan cara lain untuk mengupgrade karburator: dengan memodifikasi pompa akselerator atau memasang tabung emulsi lain, sedikit memodifikasi diffuser dan katup throttle.

Soal pemilihan jet sesuai platnya

Seringkali di Internet Anda dapat menemukan tabel rasio yang berbeda antara bahan bakar dan jet udara, yang menurutnya beberapa merekomendasikan untuk memilih elemen untuk penyetelan yang "sempurna".

Faktanya, tabel seperti itu jauh dari kenyataan, karena sering memberikan perbandingan bahan bakar / udara, tetapi tidak menunjukkan faktor penting lainnya, seperti diameter diffuser besar dari ruang (semakin kecil diameternya, semakin kuat kecepatan hisap). Contoh salah satu tabel ini ada pada foto di bawah ini.

Nyatanya, mengatur karburator adalah prosedur yang sangat rumit, yang hanya sedikit yang bisa mengerti. Jika ada kesulitan dengan kelancaran mesin, tetapi sistem pengapian dan pasokan bahan bakar dalam keadaan baik, dan pembilasan permukaan tidak mengubah apa pun, maka lebih baik untuk menghubungi spesialis yang cerdas dan tidak menyiksa mobil.

Video tentang topik

Di akhir ulasan, kami menawarkan video singkat tentang cara mencapai dinamisme dari karburator konvensional:

Karburator Dynamic Solex dari biasa dalam satu gerakan

Pertanyaan dan Jawaban:

Di mana jet di karburator? Jet bahan bakar disekrup ke dalam sumur setiap ruang karburator. Air jet dipasang di bagian atas ruang emulsi. Setiap bagian dikalibrasi sesuai dengan karakteristik mesin pembakaran internal.

Jet mana yang bertanggung jawab untuk apa? Mereka mengubah komposisi campuran udara / bahan bakar yang masuk ke silinder. Peningkatan penampang jet utama (bahan bakar) memperkaya VTS, dan jet udara, sebaliknya, menghabiskannya.

Apa jet pada karburator Solex? Pada Solex 21083, jet 21 dan 23 (ruang pertama dan kedua) digunakan. Ini adalah diameter lubang. Di bawah ini ditandai 1 dan 2, masing-masing, dan angkanya sesuai dengan throughputnya.