Uji coba Lamborghini Huracan Performante

Idenya adalah meminta $ 26 untuk 378 hp ekstra. Mungkin terkesan gila jika tidak datang dengan label mobil tercepat di dunia. Untuk mendapatkan rekor Nürburgring, orang Italia datang dengan sesuatu yang tidak biasa

"Per-fo-man-te", - Christian Mastro, kepala cabang timur Lamborghini, mengucapkan dengan jelas dengan penekanan pada suku kata kedua dari belakang. Beginilah, lembut dan kental, seolah-olah menghembuskan udara dari paru-paru, orang Italia mengucapkan nama mobil produksi tercepat di dunia. Tidak ada hubungannya dengan "Kinerja" standar dan keras yang sekarang diberikan oleh mobil "panas" yang lebih atau kurang.

Hasil resmi Huracan Performante di Nürburgring North Loop adalah 6: 52.01. Di depan hanya ada mobil listrik NextEV Nio EP9 (6: 45.90) ​​dan prototipe Radical SR8LM (6: 48.00), yang bahkan secara kondisional tidak bisa dianggap serial. Dengan mengingat angka-angka ini, Anda mendekati Perfomant dengan hati-hati, tetapi kepercayaan lembut yang melafalkan namanya agak meyakinkan.

Mendarat, dibandingkan dengan mobil penumpang mana pun, seperti bagian belakang di aspal. Saya merasakannya dengan sangat jelas, karena satu jam yang lalu saya menguleni tanah di pondok musim panas dengan mobil all-wheel drive yang lumayan. Keluar dari lumpur dengan Lamborghini? Ada baiknya sepasang sepatu kets cadangan ada di bagasi mobil pedesaan. Dan meskipun Huracan jelas bukan salah satu dari mobil-mobil itu, saat Anda ingin mengenakan sepatu yang bisa dilepas, Anda merasakan penghormatan tertentu di dalamnya. Tidak, tidak untuk jumlah yang ada di daftar harga dealer. Dan fakta dengan kekasaran yang menantang mobil ini mematahkan pengertian yang biasa tentang kemewahan dan kenyamanan. Dan juga berapa banyak umur yang diinvestasikan di sini di setiap desimeter persegi bahan finishing.

Fakta bahwa Anda harus duduk hampir di atas aspal tampaknya cukup normal. Tetapi atapnya sangat rendah sehingga Anda ingin duduk lebih rendah lagi, dan ini tidak mungkin lagi. Tidak ada tempat untuk pergi dari kursi tempur, dan instruktur sangat menyarankan untuk bergerak sedekat mungkin dengan setir. Pemandangan terhalang oleh pilar dan cermin, yang dengan berani menggantung tepat di sebelah kanan sektor tampilan.

Dan lokasi kontrol tidak ada hubungannya dengan ergonomi mobil keluarga. Kunci penerbangan semu membuat Anda takut dengan fungsionalitas yang tidak jelas, dan sudut serta bentuk geometris permukaan melihat pengemudi dari semua sisi. Interior yang tajam dan tangguh secara visual ini jelas tidak dibuat untuk wanita muda berdarah bangsawan, dan Anda dengan cepat menyetujui aturan permainan, mencoba peran sebagai pria tangguh.

Interior Performante berbeda dari Huracan standar hanya dengan sentuhan akhir yang lebih provokatif dan elemen serat karbon yang melimpah, yang sama sekali tidak terlihat kitsch. Kap mesin, bumper, spoiler, dan diffuser juga terbuat dari material komposit. Program revisi lainnya tampaknya standar: penyetelan mesin kecil, roda kemudi lebih tajam, dan suspensi lebih kaku.

Namun sorotan utama Performante adalah elemen aerodinamisnya yang aktif. Orang Italia menciptakan seluruh kompleks dengan nama yang tidak kalah merdu Aerodinamica Lamborghini Attiva (ALA). Pertama, ada spoiler depan dengan flap yang bisa dikontrol. Dan, kedua, sayap belakang yang aktif. Selain itu, tidak meluncur keluar dan tidak berputar. Masing-masing dari dua penyangga sayap memiliki saluran udara yang mengarahkan aliran dari pemasukan udara di penutup mesin ke deflektor di bagian bawah sayap, mengganggu aliran dan mengurangi gaya turun. Jika ventilasi udara ditutup, udara mengalir dari atas ke sayap, menekan poros belakang ke jalan.

Mengapa semua ini dibutuhkan? Selama akselerasi dan mengemudi dengan kecepatan tinggi, flap di spoiler depan terbuka, mengirimkan sebagian udara ke bagian bawah bodi mobil dan mengurangi hambatan aerodinamis. Sayap belakang juga "mati". Sebaliknya, dalam mode menikung, saluran ditutup, memaksa udara untuk menekan mobil lebih banyak ke jalan, baik depan maupun belakang. Dan keajaiban utama terjadi saat pengereman sebelum tikungan, ketika elemen aktif sayap bekerja secara bergantian, memuat bagian dalam dan membongkar roda luar, yang memungkinkan Anda melewati tikungan pada batas lebih cepat. Dengan analogi dengan sistem "vektor torsi", orang Italia menyebut teknologi mereka "vektor aero".

V10 sepuluh silinder 5,2 liter menerima katup titanium yang lebih ringan, intake manifold baru, dan sistem pembuangan yang berbeda. Selain itu, pengaturan "robot" tujuh kecepatan preselektif dan algoritme untuk transmisi penggerak semua roda telah berubah. Tidak ada dan tidak ada peningkatan, tetapi orang Italia tampaknya paling tidak peduli tentang CO2 konvensional dan peraturan konsumsi bahan bakar rata-rata. Outputnya telah meningkat dari 610 menjadi 640 hp, torsinya juga meningkat sedikit. Dari segi angka, tidak ada yang mengejutkan, tetapi 2,9 detik hingga "ratusan", bukan sebelumnya 3,2 detik sudah sangat mengesankan. Dan dalam perasaan pribadi, ini adalah kenyataan yang sama sekali berbeda.

"Robot" dikendalikan oleh tombol, menggerakkan mobil secara kasar dari suatu tempat dan terus-menerus membuat pengemudi dalam ketegangan. Jika Anda tidak terlalu banyak berpikir dan menerima kembali aturan permainan, semuanya akan beres. Setelah mengalami hambatan singkat di awal, coupe tersebut melesat ke depan sehingga menjadi keruh di mata. Sebuah percepatan dorong - dan lagi, yang tidak membekas di sandaran kursi, tetapi hanya menyatukan bodi dengan mobil menjadi satu kesatuan. Hanya ada sedikit ruang sebelum belokan - Huracan belum berhasil naik ke posisi ketiga, dan Anda harus keluar dari akselerasi yang memabukkan untuk mengambil bagian dalam manajemen.

Di bagian bawah setir Huracan, terdapat tuas pengubah mode berayun. Dua lap pertama saya berkendara di belakang mobil instruktur dalam mode sipil Strada - lebih cepat, lebih cepat, bahkan lebih cepat. Margin stabilitas tampak fenomenal, dan instruktur, yang mengendarai Huracan standar dengan cepat, menyarankan untuk beralih ke Olahraga melalui radio. Saya mengklik tuas dan dari sudut mata saya, saya perhatikan bahwa gambar pada panel instrumen digital telah berubah. Sekarang tidak tergantung padanya - pembawa acara menjadi lebih menyenangkan, dan saya harus mengaturnya dengan lebih hati-hati. Kecepatan bertambah menjadi tidak senonoh, lintasan menyempit secara visual, dan pada gilirannya roda cenderung tergelincir, tetapi semuanya masih dapat diandalkan, dan saya sepertinya siap untuk naik ke level berikutnya.

“Jika Anda tidak yakin, biarkan apa adanya. Dalam mode Corsa, sistem stabilisasi dimatikan, ”instruktur mengingatkan dan segera menambahkan pukulan. Saya menjentikkan pegangan, dan sedetik kemudian, motor tersentak dengan gugup di sekitar 7000 rpm. Ternyata Corsa membutuhkan pemindahan gigi manual, dan sekarang saya benar-benar tidak ingin terganggu olehnya. Instruktur tidak lagi menyentuh radio, saya dengan rajin menulis lintasan setelah dia, tetapi dia masih tidak bisa melakukannya tanpa kesalahan. Sedikit meleset - dan Huracan dengan mudah tergelincir, yang dapat dengan mudah dipadamkan dengan gerakan singkat dari roda kemudi. Setelah beberapa saat, Anda menyadari bahwa penggerak semua roda umumnya memungkinkan Anda untuk berbelok dengan sedikit selip, dan dengan mudahnya, seolah-olah Subaru Impreza yang sederhana dan mudah dipahami ada di bawah Anda. Tetapi kecepatan di sini sangat berbeda.

Dalam batasnya, Huracan yang dilakukan oleh Perfomante tidak menjadi lebih cepat - maksimum yang sama 325 km / jam, dan hampir tidak mungkin untuk mencapai angka ini di trek Moscow Raceway. Di bagian trek yang paling banyak berlari, di mana, dengan uji coba yang benar, mobil-mobil sudah terbang dengan baik, saya melihat angka "180" di dasbor. Mempersiapkan mobil untuk pengujian, orang Italia, dengan kecerobohannya yang khas, entah kenapa mengganti spidometer ke tampilan dalam mil, jadi saya bisa katakan dengan penuh tanggung jawab: Saya berhasil mempercepat Huracan Performante ke 290 km / jam pastinya.

Indra dipertajam hingga batasnya, tetapi mobil tetap patuh dan stabil sehingga saya, sepertinya, akan menambahkan sedikit lagi. Tetapi Anda dapat menyesali kehilangan 10 km / jam ke hasil putaran hanya karena tanda centang yang sesuai dalam daftar pencapaian pribadi belum dimasukkan. Perwakilan perusahaan menawarkan untuk membawa mobil itu untuk tes, tetapi saya tidak perlu mengulangi pengalaman ini di luar trek balap. Mengapa, bahkan jika trek lebar dalam mode ini menyusut menjadi sensasi di ujung jari Anda, dan kesalahan driver apa pun mengancam konsekuensi yang paling mengerikan?

“Saya melihat bagaimana Anda mengemudi, dan dengan setiap lap saya memberi lebih banyak kebebasan,” instruktur kemudian mengakui kepada saya sebagai tanggapan atas asumsi bahwa tidak semua klien mampu mengemudi dengan kecepatan seperti itu. Namun, tidak banyak yang benar-benar tidak memadai di antara mereka, jelasnya, - sebagai aturan, orang-orang yang telah dewasa dari semua sudut pandang duduk di belakang kemudi supercar semacam itu.

Jelas sekali bahwa orang yang gagal bahkan tidak bisa mendekati versi dasarnya, apalagi mobil dengan label tercepat di dunia. Huracan LP610-4 5.2 standar konvensional dengan mesin 610 tenaga kuda dijual seharga $ 179 dan ini hanya label harga masuk ke dunia Lamborghini. Perfomante cepat harganya $ 370 lebih banyak, tetapi uang itu tidak hanya termasuk ekstra 26 hp. dan fakta memiliki mobil tercepat di Nurburgring.

Orang Italia tampaknya telah belajar bagaimana mengontrol udara, dan menilai dari kecepatan di tikungan, cukup efisien. Dan sekarang, setiap kali saya mendengar kata "Per-fo-man-te", saya melihat gambar animasi arus udara mengalir dengan lembut melalui saluran dan dengan kuat menekan Huracan di sudut.

Tipe tubuh	Coupe
Dimensi (panjang / lebar / tinggi), mm	4506/1924/1165
Jarak sumbu roda mm	2620
Mengekang Berat	1382
tipe mesin	Bensin V10
Volume kerja, meter kubik cm	5204
Tenaga, hp dengan. di rpm	640 pada 8000
Max. keren. momen, Nm pada rpm	600 pada 6500
Трансмиссия	Penggerak empat roda, 7 kecepatan. "robot"
Kecepatan maksimum, km / jam	325
Akselerasi hingga 100 km / jam, s	2,9
Konsumsi bahan bakar (kota / jalan raya / campuran), l	19,6/10,3/13,7
Volume batang, l	100
Harga mulai, $.	205 023