Test drive Mitsubishi L200

Bersamaan dengan efek khusus eksternal yang cerah, pikap SUV Jepang ini memiliki banyak berita menarik lainnya.

Georgia. Dalam perjalanan dengan truk pickup besar melewati jalan naksir di Tbilisi, saya teringat kata-kata pengemudi truk dari film "Mimino". "Ini" Zhiguli "apa yang mereka pikirkan, saya tidak tahu! Berputar, berputar, berputar di bawah kakimu! " Saat ini, semakin banyak mobil penggerak kanan yang berputar di sekitar ibu kota dan secara umum di seluruh negeri - Anda dapat mempelajari variasi desain asli Jepang.

Pada awalnya, desain Mitsubishi L200 generasi kelima saat ini tidak berhasil: bagian depan dirancang seolah-olah terburu-buru, keluar kikuk. Mobil itu diumumkan dengan konsep GR-HEV yang spektakuler, tetapi dibuat setelah penampilan produksi yang kontroversial disetujui. Sekarang L200 telah diubah sehingga tepat untuk menerimanya dengan yang benar-benar baru. Konsep gaya techno diwujudkan dan dimainkan dengan sempurna - secara harfiah.

Di balik penampilannya yang mencolok terdapat peningkatan kekakuan: L200 yang diperbarui memiliki lebih banyak baja berkekuatan tinggi, rangka 7% lebih kuat, kabin, elemen di area kompartemen engine, dan sambungan platform kargo diperkuat. Perawatan sealant yang ditingkatkan juga diumumkan, yang akan meningkatkan ketahanan anti-korosi dari seluruh struktur.

Pilihan roda telah berubah. Transmisikan roda 16 dan 17 inci di masa lalu - hanya baja 16 inci atau velg 18 inci yang tersedia. Ini memiliki efek menguntungkan pada kemampuan geometris lintas negara. Dengan roda maksimum baru, jarak bebas di bawah rumah gandar belakang ditingkatkan 20 mm menjadi 220 - masing-masing, sudut masuk dan keluar sedikit lebih besar.

Taksi masih, dengan segala cara, dua kali lipat: perusahaan percaya bahwa satu setengah tidak akan menemukan permintaan di kita, dan di antara pesaing langsungnya, "satu setengah" di Rusia ditawarkan oleh satu Isuzu D-Max. Footpeg dari L200 berada dalam paket peralatan teratas, dan tanpa mereka, masuk ke salon adalah pendidikan jasmani: ambangnya berada pada ketinggian sekitar 60 cm. Oleh karena itu, saya senang bahwa dengan pembaruan, pegangan tangan muncul di pilar pusat.

Pemandangan dari atas bagus, kaca spion sampingnya lebar. Pada generasi ini, L200 menerima kamera tampak belakang, yang sangat berguna untuk pikap, tetapi untuk saat ini belum tersedia di Rusia. Tunggu - mulai sekarang, kamera memiliki dua versi teratas dengan transmisi otomatis. Tidak masalah bahwa petunjuk lintasan tidak bergerak. Hal utama adalah Anda melihat ruang di belakang buritan besar - ini sangat membantu.

Ada sedikit kilap di terowongan, tapi itu tertinggal di pintu dan dengan cepat menjadi kotor. Sebuah colokan di sebelah kiri roda kemudi menggantikan tombol start, yang tidak kami tawarkan.

Interiornya diperhalus dengan potongan trim yang lembut. Menambahkan sensor hujan dan roda kemudi berpemanas. Pengatur suhu kini menjadi zona ganda, dan AC mulai dipasang sebagai standar. Tidak adanya sistem keamanan baru di Rusia yang diperoleh L200 di pasar lain dapat dimengerti - opsi yang mahal. Tetapi fakta bahwa tidak ada drive listrik untuk kacamata dan cermin dalam database adalah kesederhanaan yang aneh.

Dari kilometer pertama, saya perhatikan bahwa kabin menjadi lebih senyap - ini adalah efek dari insulasi suara yang ditingkatkan. Dan untuk meningkatkan pengendaraan dan penanganan, pegas baru dan peredam kejut belakang dipasang. Kabar ini menarik, karena dibandingkan dengan generasi keempat, L200 saat ini umumnya memiliki getaran yang jauh lebih sedikit, dan dapat dikendarai dengan lebih patuh dalam segala hal. Apakah ini akan mengejutkan Anda dengan penangguhan baru?

Ya, saya terkejut: dia memberi kami perubahan besar. Penyelenggara presentasi memutuskan untuk menguji pickup dengan roda 18 inci dengan ban bergigi BFGoodrich All-Terrain, dengan getaran "ukuran berbeda" yang dilaporkan bahkan di jalan datar. Dan di jalan setapak yang lusuh di provinsi itu, mobil kosong itu bergetar hebat sehingga seorang rekan kerja yang duduk di baris kedua meminta untuk membelikannya sebuah churchkhela untuk dicederai. Alhasil, semua keuntungan dari modifikasi suspensi bertebaran di antara gundukan Georgia. Unduh semua pembaruan ini, kendarai di bawah beban ...

Tapi dengan ban seperti itu, lebih tenang di jalan raya. Di sini adalah daerah pegunungan di mana banyak turis yang datang ke sini dengan menggunakan kincir. Longsoran salju turun, buldoser entah bagaimana menerobos koridor di perbukitan salju, di sini lubang di setengah roda, di sini punuk, dan semuanya membeku. Untuk L200, dengan suspensi yang sangat besar, duri ini tidak menjadi masalah - Anda beralih ke yang lebih rendah dan berkendara seperti di jalur pedesaan.

Sistem penggerak semua roda tanpa berita: pilihan plug-in dasar Easy Select atau Super Select lanjutan dengan diferensial pusat Torsen dan kemampuan untuk mengaktifkan 4WD dengan kecepatan hingga 100 km / jam. Selain itu, semua L200 memiliki kunci diferensial gandar belakang dan sistem bantuan start dari bukit.

Mesin untuk Rusia sama - mesin diesel 4 silinder supercharged 4N15 2.4 dengan kapasitas 154 atau 181 tenaga kuda. Mengapa kapasitas belum dikurangi menjadi kena pajak? Mereka menjelaskan bahwa pengaturan unik tidak dibenarkan oleh pickup edisi Rusia. Tiga versi awal (satu sudah dengan drive Super Select) melengkapi MKP6. Dan dua versi teratas dengan transmisi otomatis mendapat hal baru - gearbox 5 kecepatan sebelumnya diganti dengan yang 6 kecepatan dari Aisin.

Pertama, mereka mengemudikan mobil 154 tenaga kuda dengan kotak persneling manual. Zona aktif mesin diesel tidak lebar, dari dalam tarikannya tidak terlalu rela, sehingga harus sering-sering mengganti anak tangga. Di sini, tampaknya, akan menarik, tetapi tidak - lagi meminta untuk menurunkan gigi. Ketika Anda menanjak di sepanjang jalan militer Georgia, Anda mulai lebih memperhatikan turbopause, terkadang mesin berhenti. Namun, menemukan bahasa yang sama dengan unit kekuatan seperti itu adalah masalah kebiasaan. Dan konsumsi rata-rata bahan bakar diesel oleh komputer onboard sebagai hasilnya adalah 12 l / 100 km.

Pikap dengan diesel yang lebih bertenaga dan transmisi otomatis diharapkan lebih bertenaga dan lebih nyaman - gaya dan rekoil yang berbeda. Dan turbinnya berbeda - dengan geometri variabel. Dorongannya terasa lebih efisien, dan girboks bergeser dengan cepat, cepat, dan mulus. Modus manualnya lumayan, yang juga nyaman untuk sebuah SUV. Dan konsumsi rata-rata di dataran per liter lebih sedikit dibandingkan versi dengan gearbox manual.

Terakhir, inovasi lain: rem depan pada versi 18 inci dilengkapi cakram berventilasi yang lebih besar (320 mm) dan kaliper piston ganda. Jika Anda mengemudi dalam keadaan kosong, tidak ada pertanyaan tentang rem.

Harga Mitsubishi L200 telah naik $ 1 pada harga saat ini - dari $ 949 menjadi $ 26. Versi paling terjangkau dengan drive Super Select berharga $ 885, dan untuk yang paling terjangkau dengan transmisi otomatis, mereka akan meminta $ 35.

Alternatif yang menarik adalah salinan L200 kelima yang hampir persis sama, yang belum diperbarui. Kita berbicara tentang Fiat Fullback dalam empat versi dengan MKP6 dan dalam lima dengan AKP5 ($ 22 - $ 207). Pesaing utama tetap pikap Toyota Hilux dengan mesin diesel 31 dan 694 liter dalam kombinasi dengan MKP2,4 dan AKP2,8 ($ 6 - $ 6).

Jenis	Truk pikap
Dimensi (panjang / lebar / tinggi), mm	5225/1815/1795
Jarak sumbu roda mm	3000
Mengekang Berat	1860-1930
Berat kotor	2850
tipe mesin	Diesel, R4, turbo
Volume kerja, meter kubik cm	2442
Tenaga, hp dengan. di rpm	154 (181) di 3500
Max. torsi, Nm pada rpm	380 (430) pada 1500 (2500)
Transmisi, drive	MKP6 / AKP6, plug-in atau permanen penuh
Kecepatan maksimum, km / jam	169 – 173 (177)
Akselerasi hingga 100 km / jam, s	n. dll.
Konsumsi bahan bakar (campuran), l	n. dll.
Harga mulai, $.	$ 26 ($ 885)