Uji coba Lexus NX
Apakah layak membayar lebih untuk versi hybrid dari crossover atau yang cukup mendasar dengan mesin yang disedot secara alami ...
Lexus NX saat ini adalah mobil merek Jepang paling sukses di Rusia. Pada bulan-bulan terakhir 2015, penjualan crossover bahkan melampaui pemimpin abadi, RX. NX mulai dari $ 26 dan versi hybrid paling mahal harganya $ 659. Apakah layak membayar lebih atau apakah opsi dengan mesin 39 liter aspirasi alami sudah cukup? Kami menemukan ini dengan menguji kedua modifikasi tersebut.
Jika dinamika mobil untuk calon pembeli berada di preferensi teratas, maka dia akan kecewa dengan versi NX 200. Kemampuan sederhana dari crossover 150-tenaga kuda disebutkan oleh semua staf editorial yang mengendarainya. Model ini berakselerasi hingga 100 km / jam dalam 12,3 detik. Pada level yang sama dengan Lifan Solano 1,8 (12,3 dtk), Fiat 500 1,2 (12,9 dtk), Octavia paling lambat dengan mesin 1,6 liter aspirasi alami (12 dtk) atau Pajero 3,0 liter pada "mekanik" (12,6 detik).
Jika Anda menekan pedal gas dengan sekuat tenaga, mobil akan menggeram tegang, mendorong jarum takometer hingga gila-gilaan, tetapi tidak akan melaju dengan cepat. Selain itu, dalam salah satu dari tiga mode yang memungkinkan. Eco, Normal, Sport (model dengan paket F Sport juga memiliki Sport +) - dinamika di dalamnya benar-benar sama, hanya timbre "suara" mesin dan konsumsi bahan bakar yang berubah. Kabar baiknya adalah bagaimanapun Anda menginjak gas, mobil tidak akan tersentak. Kotak itu bekerja dengan sangat lembut. Di sini, seperti, omong-omong, dan pada versi hybrid, ada variator, dan "otomatis" hanya memakai NX 200t turbocharged.
Hibrida yang lebih berat (1 versus 785 kg) lebih baik daripada rekan atmosfernya di semua parameter dinamis. Mesin bensin 1L 650 hp, motor listrik depan (2,5 hp) dan motor listrik belakang (155 hp) membentuk pembangkit tenaga dengan output gabungan 143 hp. Waktu akselerasi yang diklaim hingga 50 km / jam adalah 197 detik. Rasanya perbedaannya bahkan lebih mengesankan. NX 100h jauh lebih responsif terhadap pedal gas, dan penundaan respons sekitar setengah detik hanya dirasakan selama kick-down. Ngomong-ngomong, versi hybrid tampaknya sangat cepat tidak hanya dengan latar belakang NX 9,3.
Sepintas, tidak perlu membicarakan penghematan demi versi yang kurang kuat. Dinamika yang lemah tidak memiliki efek positif pada selera crossover. Menurut karakteristik paspor, ia mengkonsumsi 7,2 liter per 100 kilometer dalam siklus gabungan, pada kenyataannya - sekitar 11,5 liter, dan di kota - 13 liter. Meskipun kami sering harus terjebak macet, ini adalah angka yang tinggi. Misalnya, Toyota Camry 181 tenaga kuda berakselerasi hingga 100 km / jam dalam 9 detik dan memakan 100 liter yang sama per 13 km. Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa kami memiliki NX 200 mono-drive: versi dengan penggerak semua roda bahkan lebih rakus.
Hibrida lebih ekonomis bahkan dengan penggerak semua roda - poros belakang crossover memiliki kopling multi-pelat, dalam hal penguncian paksa, momen didistribusikan di antara poros dalam proporsi yang sama. Hingga hawa dingin datang, ia menghabiskan sekitar 100-9 liter bahan bakar per 10 km perjalanan melewati kemacetan lalu lintas Moskow. Lalu - sekitar 11-12 liter. Sikat, pemanas kursi, kompor - semua ini meningkatkan konsumsi. Selain itu, pada suhu rendah, NX 300h (seperti mobil jenis ini) praktis berhenti berhenti di kemacetan lalu lintas, yang secara signifikan meningkatkan nafsu makannya.
Namun, perbedaan antara versi termurah dari NX yang disedot secara alami dan hibrida adalah $ 8. Dengan biaya rata-rata satu liter AI-557, Anda bisa membeli 95 liter bahan bakar. NX 17 mengkonsumsi sekitar 324 liter lebih banyak bensin per 200 kilometer daripada NX 100h. Ini berarti bahwa untuk mengimbangi harga yang terakhir hanya dengan biaya bensin, Anda harus berkendara setidaknya 3 ribu kilometer.
Jika bagi pembeli dinamika itu sekunder, dan hal utama saat memilih mobil adalah kenyamanan, maka versi atmosfer lebih cocok. Pertama, ini lebih tenang. Perbedaan dalam isolasi kebisingan sebagian disebabkan oleh fakta bahwa NX Hybrid menjalankan sebagian besar pengujian pada ban bertabur bising (yang mengejutkan, ban ini menjadi lebih kaku). Namun, deru motor listrik di dalam kabin tetap bisa didengar. Kedua, NX 200 memiliki rem yang jauh lebih tajam dan lebih informatif. Pada NX 300h, mereka secara tradisional "digumpal" untuk mobil hybrid karena sistem pemulihan energinya. Pertama kali sulit membiasakannya: sepertinya Anda menginjak pedal melalui bantal besar.
Understeer, roda kemudi yang ringan namun tajam, sedikit berguling saat bermanuver - semua crossover ini memiliki kesamaan. Tidak ada penekanan pada olahraga suspensi, tetapi NX menyenangkan untuk dikendarai, terkadang bahkan menyenangkan, tetapi tidak terlalu nyaman. Lexus telah lama mengajari kami bahwa mobilnya termasuk yang terbaik di kelasnya untuk indikator ini. Tentu, NX lebih lembut daripada saudaranya RAV4, misalnya, tetapi saingan premium, terutama Mercedes-Benz, secara signifikan lebih nyaman. Pada setiap gundukan, sambungan, lubang, palka, crossover mulai demam: tubuh bergetar, guncangan ditransmisikan ke kursi. Mengemudi off-road atau bahkan hanya di jalan yang buruk bukanlah kesenangan, tetapi tantangan nyata.
Di trek dengan jangkauan yang baik, mobil berperilaku seperti pesawat terbang yang naik ke ketinggian. Pada saat-saat seperti inilah Anda dapat sepenuhnya menikmati kursi yang sangat nyaman. Semuanya sempurna di dalamnya: profil sandaran, penyangga, panjang bantal, jumlah penyetelan, dan waktu yang diperlukan untuk menemukan posisi kursi yang optimal.
Tempat duduk, benda-benda kecil yang bergaya seperti jam analog atau cermin kosmetik di bantalan di sebelah kiri tempat cangkir, perakitan berkualitas sangat tinggi dengan praktis tidak ada celah, bahan finishing yang sangat baik, garis anggun panel depan - tidak ada yang perlu dibayar lebih untuk: kedua versi NX tidak berbeda satu sama lain dalam indikator ini ... Masalah utama mereka juga memiliki kesamaan: tampilan dengan grafik yang ketinggalan jaman dan kontrol yang tidak terlalu jelas menggunakan touchpad yang sensitif terhadap sentuhan. Ngomong-ngomong, tidak jelas mengapa, tetapi ketika ponsel terhubung melalui Bluetooth, panggilan keluar dengan sangat pelan (menyesuaikan volume membantu, tetapi begitu panggilan berakhir, musik jatuh pada Anda dengan longsoran salju yang menghancurkan gendang telinga. ). Mereka hanya berbeda di panel instrumen: pada versi atmosfer ini standar, dan pada hibrida digital dan lebih informatif.
Anda dapat membayar lebih untuk tampilan hybrid. Sekilas, mobil-mobil itu tampak persis sama, tetapi NX 300h terlihat lebih cerah karena elemen gaya yang kecil. Hibrida memiliki lampu depan dioda penuh, sedangkan NX 200 hanya memiliki lampu depan parsial.
Terlepas dari kebutuhan untuk menempatkan baterai dalam versi dengan motor listrik, volume kompartemen bagasi di mobil hanya berbeda 25 liter: 500 berbanding 475 liter untuk modifikasi atmosfer. Ruang maksimum untuk barang-barang, yang berkat tombol lipat kursi dapat diperoleh hanya dalam beberapa detik, juga berbeda hanya 25 liter - 1545 versus 1520 liter. Masalah dengan tirai set rendah, yang terkadang mengganggu pemuatan bagasi, umum terjadi di mobil.
Terakhir, NX 200 memiliki keunggulan penting lainnya. Versi ini adalah cara termurah untuk mendapatkan crossover premium di kelas ini. Pengejar terdekat adalah Volvo XC60 dan Infiniti QX50. Biaya pertama minimal $28, biaya kedua $662. Untuk $28. Anda dapat membeli Cadillac SRX. Tetapi NX 875h dengan biaya (setidaknya $28) sudah bersaing dengan seluruh trio Jerman: Mercedes-Benz GLC tidak dapat dibeli lebih murah dari $688., BMW X300 - $39, Audi Q622 - $34.
Anda dapat membayar lebih untuk versi hybrid jika Anda adalah penggemar teknologi modern, dengan memperhatikan lingkungan dan dinamika mobil sejak awal. Dalam semua kasus lain, meskipun NX 300h adalah salah satu mobil hybrid terbaik di pasar Rusia, versi natural aspirated sudah cukup.
