Test drive Nissan Juke vs Citroen C3 Aircross
Tahun lalu Nissan mengembalikan Juke yang tidak biasa ke Rusia. Para pesaing juga mengambil langkah hati-hati, tetapi orang Jepang yang cerdas tidak memiliki lawan langsung di pasar sampai Citroen C3 Aircross muncul.
Sikap orang terhadap penampilan Nissan Juke benar-benar kutub: beberapa mengganggu, yang lain mengaguminya. Saya belum siap untuk menghubungkan diri saya dengan salah satu kamp, tetapi saya dapat mengatakan dengan keyakinan penuh bahwa suatu hari nanti, bertahun-tahun kemudian, itu akan disebut klasik, seperti yang mereka katakan hari ini tentang Volkswagen Beetle, Mercedes G-Сlass atau Ford Mustang . Nilailah sendiri: Juke telah diproduksi selama hampir sepuluh tahun, tetapi masih terlihat relevan dan bahkan modis. Dan benar-benar dapat dikenali. Ketika Anda melihat sekilas mobil di sungai, Anda pasti hanya mengenali beberapa model, dan Nissan Juke pasti termasuk dalam kelompok mobil tersebut.
Dengan interior, trik ini tidak akan berhasil. Desain interior sudah ketinggalan zaman bahkan sebelum Olimpiade Sochi, dan satu-satunya hal yang menyelamatkan kebulatan panel depan saat ini adalah hasil akhir yang cerah. Yang benar-benar hilang adalah penyesuaian roda kemudi untuk jangkauan. Gelombang konsol tengah bertumpu pada lutut dan mengisyaratkan bahwa interiornya tidak dicat untuk pria bertubuh besar. Namun jika Anda menganggap bahwa Juke lebih sering dikendarai oleh wanita bertubuh mungil, masalah akan hilang dengan sendirinya: joknya sedikit lebih dekat ke setir, dan pengemudi duduk di dalam kapsul pengamannya sendiri jauh di atas jalan di balik pagar hitam yang dapat diandalkan. body kit dan dengan kaca dimensi mengambang anggun di depan kap mesin.
Dari kompartemen penumpang, lampu depan semu yang melayang di udara tampak sedikit tidak nyata, terutama saat Anda menyalakan lampu sein. Dan Juke tidak takut terjebak di tumpukan salju, karena hampir memiliki bevel badan perahu, terbuat dari plastik yang tidak dicat. Radiator halus terlihat melalui jendela bemper depan, tetapi tidak ada yang akan terbang ke drift ini dari akselerasi, bukan?
Juke dengan jelas tahu bagaimana menampilkan dirinya, dan keserbagunaan visualnya dalam pengertian ini berperan dalam tangannya. Seolah-olah, ini adalah sebuah crossover dan hatchback kompak, sebuah mobil untuk kendaraan yang indah di sungai dan untuk berkendara mengelilingi kota. Dengan yang terakhir, bagaimanapun, tidak semuanya jelas, karena dengan sasis elastis yang disetel dengan baik, Juke memiliki pedal yang lembut dan bahkan lapang dengan recoil yang malas, serta roda kemudi yang tidak terlalu jernih, yang lebih cocok untuk bebas masalah. parkir. Meski suspensi jauh dari empuk.
Untuk alasan yang sama, aturan "lebih banyak perjalanan, lebih sedikit lubang" untuk Juke hampir tidak berhasil. Begitu dia bertemu dengan speed bump lebih besar atau lubang yang lebih dalam dan lebih tajam, tubuhnya segera mulai gemetar dengan gugup. Jarak sumbu roda yang pendek membuat mobil sedikit meloncat di jalan tanah, yang membuat Anda ingin segera melambat. Lebih baik juga untuk melewati penyimpangan buatan dengan berjalan kaki, dan secara umum Juke bukan tentang balapan.
Paradoksnya adalah satu-satunya unit tenaga dengan mesin 1,6 berkapasitas 117 hp. dari. dan variator sangat beruntung, meski tidak terlalu cepat. Setidaknya cukup dan dapat dimengerti, dan 11,5 detik hingga seratus tidak menjadi masalah pada kecepatan kota jika reaksi mobil selalu dapat diprediksi. Nissan Juke adalah pilihan mobil murni perkotaan dan masih benar-benar bagus sebagai city car. Dilihat dari penjualan kompetitor langsung maupun tidak langsungnya, event setingkat Juke di dunia otomotif belum terjadi.
Tepat setahun yang lalu, saya dengan gagah mengemudi di sepanjang jalan tanah Shahumyansky Pass di pantai Greater Sochi, mengendarai Citroen C3 Aircross yang persis sama dan berpikir tentang betapa absurdnya mobil cantik dan imut ini bagi orang lain di jalan berlumpur yang berlumpur. . Dan juga tentang kata-kata yang tidak disukai pengemudi mobil yang disalip, ingatlah saya, jika kerikil secara tidak sengaja terbang keluar dari bawah roda saya.
Masalahnya, di mobil ini, meski dengan ground clearance 175 mm yang relatif sederhana, ada kesan berkendara off-road bersyarat, karena pendaratannya ternyata vertikal, dan interiornya sendiri, di mana geometri yang ketat garis lurus berakhir sangat elegan dengan kurva berbentuk oval, sangat mengingatkan kita pada sejumlah SUV yang memang layak ... Bahkan mengingat semua yang ada di Citroen terbuat dari plastik sederhana.
Secara umum, karena kekhasan fit, C3 tampak lebih maskulin. Dari dalam, akuarium-salon terlihat besar dalam banyak hal karena penanaman vertikal yang ketat dan tingkat atap yang tinggi. Dan C3 Aircross harus menjadi yang paling praktis di antara mobil segmen subkompak, karena memiliki fungsi untuk penyesuaian longitudinal baris kedua dan sejumlah pilihan, termasuk sandaran kursi penumpang depan lipat dan lantai ganda dengan ceruk tersembunyi. .
Alhasil, mobil kecil yang dirobohkan dengan rapat dengan sisi membulat, overhang rapi, dan pelindung bodi yang mencolok ini hanya ingin dibawa keluar dalam beberapa petualangan di suatu tempat yang jauh dari jalan padat, mengandalkan geometri yang bagus dan plastik yang tidak bisa dihancurkan. Ini menipu diri sendiri, karena tidak ada penggerak semua roda, perjalanan suspensi sederhana, dan jarak bebas ke tanah menyisakan banyak hal yang diinginkan. Tapi bodi bulat benar-benar tertutup dengan baik dari bawah dengan pelindung plastik, dan di bagian tengah konsol terdapat mesin cuci dari sistem Kontrol Genggaman. Dan meskipun itu lebih berfungsi sebagai perlindungan kesalahan, di beberapa tempat ini sangat membantu.
Elektronik mencegah roda tergelincir terlalu aktif dan menjaga daya dorong mesin sesuai dengan algoritma yang dipilih, sehingga posisi ESP Off mungkin akan menjadi mode yang paling dituntut untuk pengemudi berpengalaman. Mencapai penggantungan diagonal tidaklah sulit, tetapi mesin dapat mengatasinya tanpa memanipulasi pemilih. Arsenal Juke dalam hal ini lebih sederhana, dan Nissan tidak menawarkan versi penggerak semua roda sekarang.
Menyebut dirinya crossover, Citroen C3 Aircross tidak memprotes permukaan yang tidak beraspal, tetapi juga tidak memprovokasi berkendara yang cepat. Tampaknya semuanya di moderasi di sini - ketika mengemudi dengan cepat di jalan seperti itu, mobil sedikit memantul dan mengguncang penumpang, tetapi tidak mencoba untuk hancur dan, secara umum, terus-menerus meniup gundukan dan lubang. Di trotoar, ini sedikit lebih buruk: C3 Aircross memiliki suspensi yang sepenuhnya non-sport dan ketika mencoba mengemudi dengan sembrono, terus terang jatuh di tikungan. Pendaratan bus hanya memperburuk perasaan ini, dan Anda dengan cepat meninggalkan manuver kecepatan tinggi demi perjalanan yang tenang dan terukur di arus umum.
Mesin turbo tiga silinder berkapasitas 110 liter. dari. dipasangkan dengan 6-speed "otomatis" - seorang pejuang, meskipun dengan karakter. Anda dapat membuat mobil melaju kencang, tetapi masih lebih nyaman dalam mode yang lebih senyap, saat pengendaraan yang mulus mulai persis sesuai dengan garis mulus bodi. Namun dalam kasus C3, ada perasaan bahwa kebiasaan mengemudinya yang lembut, ditambah dengan eksterior yang lembut, mencegah mobil untuk dijual lebih aktif.
Faktanya, mobil utama di segmen mobil kipas kompak adalah dan tetap menjadi Kia Soul, tetapi hampir tidak bisa disebut sebagai crossover. Faktanya, ini adalah hatchback yang besar dan cerah, dan gaya Juke dan C3 Aircross jelas mengarah ke off-road, dan ini adalah persepsi yang sama sekali berbeda dari mobil ini.
Jika kita membandingkan beberapa faktor pasar yang penting, maka potensi pengembangan C3 Aircross dapat dilihat. Pertama, Kia Soul mulai mengubah generasinya sekarang, dan yang baru mungkin lebih mahal daripada yang sekarang. Dan kedua, Nissan Juke, dengan segala orisinalitasnya, masih jauh dari baru, dan kehidupan pasar model ini mendekati akhir. Ford EcoSport, bersama dengan seluruh merek, dapat meninggalkan pasar sama sekali, dan Toyota CH-R yang sangat modis jauh lebih mahal. Semua ini berarti bahwa Citroen kompak pada tahun 2019 memiliki setiap kesempatan untuk mengambil posisi sebagai mobil penggemar yang paling terjangkau, dan kemudian pasar akan dapat melihat semua keunggulan lainnya.
| Tipe tubuh | Touring | Touring |
| Размеры (panjang / lebar / tinggi), mm | 4135/1765/1595 | 4154/1756/1637 |
| Jarak sumbu roda mm | 2530 | 2604 |
| Mengekang Berat | 1242 | 1263 |
| tipe mesin | Bensin, R4 | Bensin, R3, turbo |
| Volume kerja, meter kubik cm | 1598 | 1199 |
| Tenaga, hp dengan. di rpm | 117 pada 6000 | 110 pada 5500 |
| Max. torsi, Nm pada rpm | 158 pada 4000 | 205 pada 1500 |
| Transmisi, drive | CVT, depan | 6-st. Transmisi otomatis, depan |
| Kecepatan maksimum, km / jam | 170 | 183 |
| Akselerasi hingga 100 km / jam, s | 11,5 | 10,6 |
| Konsumsi bahan bakar (kota / jalan raya / campuran), l | 8,3/5,2/6,3 | 8,1/5,1/6,5 |
| Volume batang, l | 354-1189 | 410-1289 |
| Harga mulai, $. | 15 533 | 18 446 |
Para editor mengucapkan terima kasih kepada administrasi Dream Hills Club atas bantuannya dalam mengatur pengambilan gambar.
