Uji coba Kia Sorento Prime

Versi teratas dari crossover menjadi lebih cepat dan lebih elegan dalam hal trim. Namun hal terbaik yang terjadi pada crossover andalan Kia adalah otomatis delapan kecepatan.

Inovasi ini disebut Smart, dan fakta bahwa orang Korea tidak menawarkan hal seperti ini sebelumnya benar-benar mengejutkan. Pabrikan telah menyarankan untuk meninggalkan pilihan algoritma untuk pengoperasian unit pada belas kasihan elektronik sebelumnya, tetapi penyetelan mesin dan sasis yang bagus tidak terlihat oleh pengemudi, jadi dia sendiri sesekali mengulurkan tangan ke pemilih untuk menyalakan irit, nyaman, mode olahraganya, tergantung mood dan kondisi jalan.

Sorento Prime yang diperbarui memiliki set yang sama, tetapi tidak perlu lagi melakukan peralihan manual: menekan pedal gas lebih tajam - mobil berkumpul dan masuk ke mode pengembalian penuh, melaju santai - mulai menghemat bahan bakar, dan dalam pengemudian standar Modus sekaligus berhenti mengganggu pengemudi sebagai pemikiran ramah lingkungan dan ketajaman olahraga.

Smart adalah algoritme terpisah yang tidak memerlukan akses ke mode "pencuci" dan bekerja cukup konsisten dan jelas. Dan bagi mereka yang masih memiliki sedikit sensasi fisik, bagian khusus dibuat pada tampilan instrumen yang diperbarui dengan peragaan visual gaya mengemudi dan visualisasi elektronik. Melihat pergerakan grafik slider, Anda langsung paham bahwa saat menyalip, Sport pasti akan menyala, dan perlahan menyeret belakang truk Sorento Prime akan ekslusif di Eco. Ngomong-ngomong, Sport sendiri tidak agresif di sini dan tidak membuat mesin berdengung lama di gigi rendah. Dan mode ekonomi tidak berusaha mengubah persilangan menjadi sayuran dan mengurangi aktivitasnya secara moderat.

Dengan mesin bensin V6 3,5 liter baru, yang menggantikan V6 3,3 liter sebelumnya, Anda dapat melakukannya tanpa bermain mode. Berikut adalah 249 gaya "pajak" yang sama, tetapi pada putaran rendah traksi sedikit lebih baik, dan "otomatis" 8 kecepatan, yang digantikan oleh 6-band sebelumnya, memiliki kisaran rasio roda gigi 30% lebih luas.

"Ratusan" versi teratas sekarang ternyata hampir setengah detik lebih cepat dan lebih nyaman, sedemikian rupa sehingga Anda mulai menganggap pedal shift manual sebagai kemunduran yang tidak perlu, seperti menyesuaikan kecepatan kipas "iklim" . Perangkat elektronik pasti akan bekerja lebih baik, daya dorongnya akan kaya dan banyak, tetapi tidak eksplosif, dan Prime kelas atas akan menyusuri jalan Karelia yang bersalju dengan kapal pesiar cepat, yang tidak asing dengan akselerasi dan manuver.

Ngomong-ngomong, kelopak pada roda kemudi crossover hanya dalam versi GT-Line - sedikit lebih cerah, benar-benar berkursi lima dan dengan beberapa perbedaan dalam hal penanganan. Suspensi hanya berbeda pada rem yang lebih bertenaga, tetapi kemudinya berbeda. Intinya adalah power steering GT-Line dipasang di atas rel daripada di poros, yang menjanjikan lebih banyak sensitivitas dan daya tanggap. Beda nuansanya, tapi di jalanan licin, GT-Line dipersepsikan sedikit lebih kokoh dan ringan, sedangkan mobil dengan setir standar sepertinya butuh perhatian pengemudi lebih. Namun, setelah setengah jam berkendara, Anda akan terbiasa.

Kami mendapatkan mobil dengan roda kemudi sederhana dalam versi Premium dengan mesin diesel, dan ini jelas merupakan pilihan yang lebih senyap, bukan hanya karena lokasi mekanisme amplifier. Mesin 200 tenaga kuda beruntung tanpa emosi yang jelas, meskipun Anda tidak dapat menyangkal performa torsi tinggi yang baik. Dan "otomatis" 8 kecepatan, yang bekerja lebih lembut dengan mesin diesel, sangat berguna di sini. Dan di sini Anda pada dasarnya tidak dapat mematikan mode Smart, karena pengaturan elektronik dalam kasus mesin diesel sangat penting. Alhasil, opsi inilah yang nampaknya optimal dari semua sisi, meski tidak memancing untuk maksimal.

Sebuah crossover dengan berat sedikit lebih dari 2 ton dalam hal apapun dikendalikan dengan cukup memadai, dan suspensi yang padat menjadi harga yang harus dibayar untuk itu. Di persimpangan jalan yang tajam, penumpang belakang menjadi sedikit tidak nyaman - setidaknya dengan roda 19 inci. Namun dengan sistem untuk menjaga ketinggian bagasi, berapapun bebannya, pengendara belakang hampir tidak mengeluhkan guncangan dan sodokan pada penyimpangan. GT-Line tidak memilikinya - prioritasnya jelas ke arah mengemudi. Kira-kira ada aesthetes yang memutuskan untuk memesan diesel Prime dalam performa GT-Line?

Versi GT-Line dapat dikombinasikan dengan diesel dan bensin V6, tetapi versi diesel dalam versi yang lebih sederhana jelas harus dianggap sebagai versi keluarga. Selain itu, GT-Line yang mahal tidak boleh memiliki tujuh kursi, dan kabin tiga baris selalu menjadi salah satu keunggulan pasar Sorento Prime. Sorento sebelumnya dalam versi tujuh tempat duduk tidak ditawarkan, dan inilah sebagian alasan mengapa Sorento kehilangan pasar sedikit karena penerus yang lebih mahal - menurut hasil tahun 2017, Prime secara simbolis mendahului pendahulunya dalam penjualan.

Mobil yang diperbarui hanya menggarisbawahi status Prime yang lebih tinggi, meskipun ada beberapa perubahan yang terlihat. Seluruh set adalah optik LED, lampu kabut dalam bentuk kristal es, koreksi cahaya bemper dan sarang lebah yang indah dari lampu belakang. Tapi gaya dan bahannya jauh lebih baik daripada Sorento klasik: roda kemudi, sekarang palang empat, dipangkas dengan kulit yang menyenangkan, tampilan grafis cukup modern. Setelah pembaruan, Prime ditawarkan dengan empat opsi untuk sentuhan akhir dua warna, dan bagasi memiliki fungsi bukaan jarak jauh, seperti pada mobil Hyundai. Jadi cukup untuk berdiri di buritan selama beberapa detik, dan penggerak listrik akan mengangkat tutupnya.

Pengatur kecil tersembunyi di bawah boot floor, dan "cadangan" dilepas di bawah bagian bawah. Sebagian besar ruang bawah tanah ditempati oleh kursi lipat dari baris ketiga, yang dibuka dalam satu gerakan. Satu peringatan - baris ketiga hanya dapat dimasuki dari sisi kanan. Galeri ini tidak memiliki dekorasi yang kaya, tetapi masih memungkinkan untuk menampung secara kompak di sini, terutama jika baris tengah sedikit digerakkan ke depan.

Bagian dari sofa baris kedua bergerak secara terpisah, dan penumpang dapat mengorbankan penyesuaian longitudinal tanpa ragu-ragu - ada banyak ruang di sini, dan lantainya benar-benar rata. Ada port USB untuk mengisi daya gadget, ada bagian jok yang berpemanas, tetapi tidak ada sistem AC terpisah untuk penumpang belakang bahkan di versi atas.

Penggerak semua roda pada semua versi Sorento Prime dipasang secara default, meski mobil tersebut masih belum bisa disebut SUV. Jarak bebas ke tanah hanya lebih dari 180 mm, dan distribusi torsi dikendalikan oleh kopling konvensional yang dikontrol secara elektronik. Bahkan dengan mempertimbangkan fakta bahwa ia bekerja lebih cepat dari jadwal, tidak membiarkan roda tergelincir tanpa perlu, tidak ada gunanya masuk ke hutan yang serius di Sorento Prime. Dan pilihan mesin dalam hal ini juga tidak sepadan - salah satu unit memiliki daya dorong yang cukup untuk mengatasi kemiringan yang memungkinkan geometri mesin untuk lewat.

Nuansanya terletak pada kenyataan bahwa mobil-mobil sebelumnya dengan bensin V6 dan mesin diesel pada level trim yang sama tidak berbeda harganya, jadi orang-orang yang mengambil versi teratas dengan senang hati, meskipun konsumsi bahan bakarnya lebih signifikan. Pajak cukai baru mungkin membuat versi bensin lebih mahal, dan permintaan secara logis akan kembali ke versi diesel. Selain itu, selalu ada varian dengan mesin bensin empat silinder dengan output 188 hp. dan girboks 6-percepatan sebelumnya, meskipun hal ini tampaknya tidak akan menyenangkan pengemudi yang canggih, meskipun dinamikanya mirip dengan versi diesel.

Belum ada harga untuk mobil yang diperbarui, dan gudang dealer penuh dengan mobil pra-gaya, dan jika Anda ingin membeli salah satu versi dasar, tidak perlu menunggu daftar harga baru. Bagaimanapun, bahan finishing akan sama menyenangkannya, drive selesai, dan set dasar unit daya tidak akan berubah bahkan dengan dimulainya penjualan versi yang ditingkatkan. Tingkat trim Luxe kedua memiliki seperangkat peralatan yang cukup layak, dilengkapi dengan roda 17 inci yang nyaman dan harganya lebih dari $ 28.

Harga mobil rekondisi jelas akan naik, dan masalah utama bagi para pemasar adalah bagaimana menjaganya agar tidak masuk dalam daftar mewah. Meskipun versi top-end dari mobil yang diperbarui dengan kristal lampu kabut dan trim interior dua warna, saya ingin menyebutnya demikian.

Jenis	Crossover	Crossover
Размеры (panjang / lebar / tinggi), mm	4800/1890/1690	4800/1890/1690
Jarak sumbu roda mm	2780	2780
Mengekang Berat	1792	1849
tipe mesin	Diesel, R4	Bensin, V6
Volume kerja, meter kubik cm	2199	3470
Tenaga, hp dengan. di rpm	200 pada 3800	249 pada 6300
Max. keren. saat, Nm pada rpm	441 di 1750-2750	336 pada 5000
Transmisi, drive	8th st. АКП	8th st. АКП
Maksim. kecepatan, km / jam	203	210
Akselerasi hingga 100 km / jam, s	9,4	7,8
Konsumsi bahan bakar (kota / jalan raya / campuran), l	6,5	10,4
Volume batang, l	142/605/1162	142/605/1162
Harga mulai, USD	Tidak diumumkan	Tidak diumumkan