Uji coba Citroen C5 Aircross
Crossover Prancis Citroen C5 Aircross yang cerah dengan suspensi reli dan DVR standar masuk ke Rusia
Seorang penjual dari toko suvenir pinggir jalan di selatan Marakesh, bahkan setelah lama tawar-menawar, mengalahkan harga tinggi yang tidak senonoh untuk sepotong kain berwarna-warni. Seperti, lihat, betapa mahal dan indahnya Citroen yang Anda miliki, dan Anda menyesali satu setengah ribu dirham untuk istana yang begitu menakjubkan.
Saya harus pergi dengan apa-apa - mobil elegan dengan nomor Eropa jelas tidak berkontribusi pada negosiasi yang memadai. Selain itu, kami sudah memiliki "karpet ajaib".
Citroen berhasil menciptakan mobil yang spektakuler, tetapi pada saat yang sama nyaman dan praktis yang secara teratur masuk dalam daftar pesaing untuk gelar "European Car of the Year" (ECOTY). Misalnya, pada kompetisi 2015, peraih medali perak adalah model C4 Cactus, yang kedua setelah Volkswagen Passat yang tidak dapat tenggelam, dan pada 2017, hatchback C3 kecil dari generasi baru termasuk di antara kemenangan.
Sayangnya, mereka tidak pernah berhasil sampai ke Rusia, tetapi sekarang situasinya telah berubah. Tahun lalu, kami mendapatkan crossover C3 Aircross, yang masuk ke lima besar ECOTY-2018, dan sekarang kami menunggu kedatangan kakaknya - C5 Aircross, yang menempati posisi kelima dalam kompetisi baru-baru ini.
Model andalan baru dari merek Prancis dilepas. Ini tidak mengherankan, karena "Cactus", yang dengannya C5 Aircross memiliki hubungan yang jelas, pernah disebut sebagai mobil dengan desain terbaik di dunia. Mata tertuju pada lampu depan terbelah yang tidak biasa dan gril radiator lebar dengan "chevron ganda" besar, seolah ditarik oleh pengganda. Pilar hitam kontras dan garis krom pada jendela secara visual memperbesar ukuran mobil 4,5 meter ini, dan total ada 30 pilihan desain berbeda untuk eksteriornya.
Tapi "gelembung" plastik yang tidak biasa di bagian bawah dinding samping tidak lagi menjadi elemen gaya murni. Kapsul pompa udara, yang diluncurkan lima tahun lalu di Cactus, dirancang untuk melindungi tubuh dari kerusakan akibat benturan ringan dan gesekan. Goresan pada plastik tidak terlalu menyakitkan dibandingkan pada logam.
Di dalam, crossover ini tidak sepele seperti di luar: perapihan besar digital sepenuhnya, layar sentuh multimedia besar dengan Apple CarPlay dan Android Auto, roda kemudi dengan segmen miring dan pemilih roda gigi joystick elektronik yang tidak biasa.
Kabin memiliki lima kursi terpisah yang lebih mirip perabot kantor daripada kursi mobil. Pada saat yang sama, kursi-kursi itu sebenarnya jauh lebih nyaman daripada yang terlihat pada pandangan pertama. Penutup dua lapis yang lembut dengan cepat menyesuaikan dengan bodi, sedangkan bagian bawah yang lebih kaku dan bagian samping yang keras sedikit menonjol memberikan posisi yang stabil dan percaya diri. Selain itu, jok pengemudi top-end memiliki penyetelan kelistrikan dengan fungsi memori.
Tiga kursi individu di belakang, yang memungkinkan penumpang besar sekalipun untuk tidak saling menggesekkan bahu, dapat dipindahkan dan dilipat secara terpisah, berkat volume bagasi yang bervariasi dari 570 hingga 1630 liter. Ruang yang berguna tidak berakhir di situ - kompartemen dua tingkat tersembunyi di lantai boot, dan bahkan kotak makan terbesar pun akan iri dengan kelapangan kotak sarung tangan.
Citroen C5 Aircross didasarkan pada sasis modular EMP2, yang dikenal dari Peugeot 3008 dan 5008, serta Opel Grandland X, yang dengannya merek Jerman kembali ke Rusia. Pada saat yang sama, crossover Citroen baru menjadi model "sipil" pertama dengan suspensi Progressive Hydraulic Cushions yang inovatif, yang menggantikan skema Hydroactive tradisional.
Alih-alih peredam poliuretan biasa, peredam kejut tabung ganda juga menggunakan sepasang kompresi hidrolik dan penghentian perjalanan pantul. Mereka mulai beraksi saat roda menabrak lubang besar, menyerap energi dan memperlambat batang di akhir kayuhan, yang mencegah rebound tiba-tiba. Pada penyimpangan kecil, hanya peredam kejut utama yang digunakan, yang memungkinkan pengembang meningkatkan amplitudo gerakan vertikal tubuh.
Menurut Prancis, berkat skema ini, crossover tersebut mampu melayang di atas jalan, menciptakan perasaan terbang di atas “karpet terbang”. Skema baru ini dimungkinkan dengan partisipasi tim pabrikan Citroen di Kejuaraan Reli Dunia - sesuatu yang serupa yang mulai digunakan Prancis pada hatchback balap mereka di tahun 90-an.
Ngomong-ngomong, kami tidak perlu mencari penyimpangan untuk waktu yang lama - penyimpangan segera dimulai, begitu mobil berbelok ke "jalan" menuju punggungan Atlas Tinggi Maroko. Saya tidak pernah memiliki kesempatan untuk terbang di atas karpet ajaib, tetapi C5 Aircross berjalan di sepanjang jalur pegunungan dengan sangat lembut, menelan sebagian besar gundukan. Namun, saat melaju melalui lubang dalam dengan kecepatan tinggi, getaran gemetar dan pukulan tumpul masih terasa, getaran saraf muncul di roda kemudi.
Kemudinya sendiri ternyata sangat ringan dan bahkan sedikit buram, dan menekan tombol Sport hanya menambah bobot yang sangat bodoh pada roda kemudi. Meski begitu, mode Sport membuat delapan kecepatan otomatis sedikit rewel, meskipun dayung menjadi penyelamat dalam hal ini.
Kami berhasil menguji mobil hanya dengan mesin kelas atas - bensin 1,6 liter supercharged "empat" dan turbodiesel dua liter. Keduanya mengembangkan 180 liter. sec., dan torsi masing-masing 250 Nm dan 400 Nm. Mesin memungkinkan mobil untuk keluar dari sembilan detik, meskipun dengan unit bensin, crossover memperoleh "seratus" hampir setengah detik lebih cepat - 8,2 versus 8,6 detik.
Terlepas dari output daya yang sama, motor memiliki tingkat kebisingan yang hampir sama. Mesin diesel bekerja setenang bensin "empat", sehingga mesin yang menggunakan bahan bakar berat dari kompartemen penumpang hanya dapat dikenali dari zona merah tachometer pada pengatur elektronik.
Sasis EMP2 tidak menyediakan penggerak semua roda - torsi disalurkan secara eksklusif ke roda depan. Jadi saat keluar dari aspal, pengemudi hanya bisa mengandalkan fungsi Grip Control, yang mengubah ABS dan algoritma sistem stabilisasi, mengadaptasinya ke jenis permukaan tertentu (salju, lumpur atau pasir), serta fungsi bantuan saat menuruni bukit.
Namun, nantinya Citroen C5 Aircross akan tetap memiliki modifikasi PHEV all-wheel-drive dengan motor listrik di gardan belakang, yang akan menjadi serial plug-in hybrid pertama merek Prancis tersebut. Namun, crossover seperti itu akan dirilis hanya pada akhir tahun ini atau awal tahun depan, dan apakah itu akan mencapai Rusia adalah pertanyaan besar.
Citroen menjanjikan serangkaian asisten elektronik yang mengesankan dengan pemantauan titik buta, pemeliharaan jalur, pengereman darurat otomatis, pengenalan rambu lalu lintas, dan kamera tampak belakang.
Mungkin fitur paling menarik dari C5 Aircross adalah sistem ConnectedCAM yang dipatenkan, yang memulai debutnya tiga tahun lalu pada hatchback C3 generasi baru. Kamera video resolusi tinggi frontal kecil dengan cakupan sudut 120 derajat dipasang di unit cermin interior mobil. Perangkat ini tidak hanya dapat merekam video pendek berdurasi 20 detik dan mengambil gambar untuk jejaring sosial, tetapi juga berfungsi sebagai perekam penuh waktu. Jika mobil mengalami kecelakaan, maka video yang terjadi dalam 30 detik akan disimpan di memori sistem. sebelum kecelakaan dan satu menit setelahnya.
Sayangnya, biaya Citroen C5 Aircross dan konfigurasinya belum diumumkan oleh Prancis, tetapi mereka berjanji untuk melakukannya dalam waktu dekat. Di Rusia, pesaing crossover dapat disebut Kia Sportage, Hyundai Tucson, Nissan Qashqai dan, mungkin, Skoda Kodiaq yang lebih dimensional. Mereka semua memiliki satu, tetapi kartu truf yang sangat signifikan - kehadiran penggerak semua roda. Plus, pesaing potensial diproduksi di wilayah Federasi Rusia, sedangkan C5 Aircross akan dikirimkan kepada kami dari pabrik di Rennes-la-Jane, Prancis.
Dengan satu atau lain cara, crossover keluarga ukuran sedang baru dengan tampilan cerah, interior nyaman seperti minivan, dan peralatan lengkap akan segera muncul di Rusia. Satu-satunya pertanyaan adalah harga.
| Tipe tubuh | Crossover | Crossover |
| Размеры (panjang / lebar / tinggi), mm | 4500/1840/1670 | 4500/1840/1670 |
| Jarak sumbu roda mm | 2730 | 2730 |
| Mengekang Berat | 1430 | 1540 |
| tipe mesin | Bensin, 4 baris, turbocharged | Diesel, 4 berturut-turut, dengan turbocharger |
| Volume kerja, meter kubik cm | 1598 | 1997 |
| Tenaga, hp dengan. di rpm | 181/5500 | 178/3750 |
| Max. keren. saat, Nm pada rpm | 250/1650 | 400/2000 |
| Transmisi, drive | 8АТ, depan | 8АТ, depan |
| Max. kecepatan, km / jam | 219 | 211 |
| Akselerasi 0-100 km / jam, s | 8,2 | 8,6 |
| Konsumsi bahan bakar (campuran), l | 5,8 | 4,9 |
| Harga mulai, $. | t / a | t / a |
