Uji coba Renault Koleos
Mengapa crossover baru ini disebut andalan merek dan mengapa importir Rusia sangat membutuhkannya
Dalam kegelapan terowongan bypass Paris. Pinggiran mobil iring-iringan kami mudah dikenali dari pola lampu belakang. Berikut adalah "bumerang" dari minivan Scenic dan Espace, di samping mereka adalah "kumis" lebar dari sedan Talisman, yang terlihat agak tidak biasa bahkan tanpa penerangan, dan dalam kegelapan mereka hanya pemandangan yang mempesona. Kira-kira jumlah yang sama diberikan kepada crossover Koleos generasi baru, yang tidak secara resmi dipresentasikan kepada Parisian pada saat pengujian. Dan dia juga menerima selusin elemen eksternal dengan tingkat kepura-puraan yang berbeda-beda - tidak selalu jelas, tetapi sangat mencolok.
Sebagian besar karena keangkuhan ini, model Renault terbaru terlihat mahal dan bahkan, seperti yang diinginkan oleh perwakilan merek, cukup premium. Ini membawa mereka semakin jauh dari pasar Rusia, di mana Renault premium atau hanya mahal tidak akan dipahami. Tidak ada satu kebetulan dalam daftar model di situs perusahaan Rusia dan Prancis: dari lima belas mobil Prancis, hanya Captur sebagian yang sesuai dengan Renault Rusia, dan itupun hanya secara lahiriah, karena secara teknis Kaptur kami sepenuhnya mobil yang berbeda.
Untuk kantor perusahaan Rusia, persepsi merek sebagai produsen model murah adalah poin yang sangat menyakitkan. Bahkan Clio massal dan Megane tidak dibawa ke kami, dan alih-alih sedan Megane generasi baru, kami menjual Fluence asal Turki, yang masih ada di gudang pabrik perusahaan Moskow setelah produksi dihentikan. Pemasar mulai mengubah persepsi merek di Rusia dengan Kaptur yang bagus, meskipun tidak sepenuhnya Eropa, dan mereka memberi Koleos baru peran unggulan masa depan. Namun, seperti di pasar lain: idenya adalah bahwa persilangan awalnya memiliki peluang lebih baik untuk diterima secara loyal oleh audiens yang lebih solvent.
Hasil sederhana dari mobil generasi sebelumnya tidak menakuti Prancis. Crossover pertama dalam sejarah Renault dibangun di atas unit Nissan X-Trail dan dijual dengan slogan yang meragukan “Real Renault. Dibuat di Korea. " Sebenarnya, ini adalah X-Trail dengan unit daya dan transmisi yang sama, tetapi bodi dan interior yang sama sekali berbeda, seperti dua tetes air yang mirip dengan Samsung QM5 Korea. Sebenarnya, orang Korea membuat box office utama untuk Prancis, dan mereka membawa mobil ke Eropa hanya untuk mengintai tempat di segmen tersebut.
Sekarang pasar utama untuk model tersebut dianggap berada di Cina, di mana Renault baru saja memulai penjualannya, meskipun secara umum Koleos baru adalah model global dan cocok dengan jajaran model Eropa. Jika Prancis telah memilah-milah dekorasi luarnya, maka cukup sedikit. Di satu sisi, lengkungan lebar strip LED, kelimpahan krom, dan intake udara dekoratif cukup konsisten dengan gaya mobil untuk pasar Asia. Di sisi lain, semua perhiasan ini terlihat cukup modern dan berteknologi, dan di terowongan Parisian Periphery juga cukup mempesona. Di saat yang sama, asal Korea tidak mengganggu siapa pun. Orang Korea memiliki produksi otomatis yang sangat modern, dibangun sesuai dengan semua standar aliansi, dan lebih murah untuk memproduksi mobil di Korea daripada di Eropa, dan fakta ini bahkan menutupi biaya logistik.
Secara teknis, Koleos baru lagi-lagi merupakan perakitan Nissan X-Trail Korea atau Cina. Dibandingkan dengan pendahulunya, crossover telah diperpanjang hingga 150 mm, menjadi 4673 mm (secara simbolis lebih besar dari X-Trail), dan jarak sumbu roda telah meningkat menjadi 2705 mm, dan kemampuan geometris cross-country juga dekat. Ini didasarkan pada platform CMF modular yang sama. Ini menyatukan mobil dan garis unit tenaga umum, yang mencakup dua mesin bensin dengan volume 2,0 liter (144 hp) dan 2,5 liter (171 hp), serta dua mesin diesel 1,6 liter (130 hp).) Dan 2,0 liter (175 tenaga kuda). Transmisi all-wheel drive All Mode 4 × 4-i yang terkenal bertanggung jawab atas distribusi torsi di antara as.
Di bagian interior, tidak ada lagi kelengkapan Nissan yang berserakan, yang banyak terdapat pada mobil generasi sebelumnya. Merek Prancis segera dikenali berkat "tablet" sistem media yang dipasang secara vertikal, yang telah dipasang pada semua model Renault baru selama beberapa tahun terakhir. Perangkat dibagi menjadi tiga sumur, dan alih-alih speedometer, ada layar. Penumpang belakang ditawarkan soket USB individu. Daftar opsi juga termasuk ventilasi untuk jok depan dan pemanas untuk belakang. Roda kemudi yang terpotong juga dipanaskan.
Dengan biaya tambahan, mereka akan menawarkan penggerak kursi listrik, atap panorama, kaca depan berpemanas, kamera belakang dan seluruh rangkaian asisten elektronik, termasuk pengereman otomatis dan sistem pembacaan tanda jalan. Selain itu, mesin Koleos dapat dihidupkan dari jarak jauh, lampu depan pada versi atas adalah LED, dan pintu belakang dapat dibuka menggunakan ayunan berpenggerak servo di bawah bumper belakang. Dengan latar belakang kekayaan seperti itu, kurangnya penutup otomatis untuk semua jendela, kecuali jendela pengemudi, tampaknya merupakan absurditas belaka.
Dari segi daftar perlengkapan dan kualitas finishing, Koleos memang terlihat cukup premium, namun tetap tidak terkecuali dengan kemewahan kulit dan kayu yang dinikmati penumpang mobil mahal Jerman. Dan fungsionalitas sistem media, ternyata, tidak lebih kaya daripada Duster versi teratas. Dengan premium nyata, Koleos menjaga jarak, tetapi berusaha sangat keras untuk terlihat lebih baik daripada platform X-Trail.
Renault Koleos setidaknya lebih besar, dan Anda bisa merasakannya secara fisik. Pertama, itu dianggap seperti itu secara lahiriah - tampaknya di depan Anda ada mobil tujuh tempat duduk seukuran Audi Q7. Kedua, bagian dalamnya sangat luas: Anda dapat duduk dengan nyaman di kursi depan yang empuk, dan kami bertiga dapat dengan mudah masuk ke kursi belakang. Banyak ruang untuk kaki, dan sebenarnya di belakang belakang ada bagasi yang agak besar dengan volume 550 liter - hampir rekor di segmen crossover kelas bersyarat "C".
Saat mengemudi, kedua mobil sangat mirip, tetapi Koleos yang sedikit lebih masif mengemudi dengan lebih sembrono. Tidak seperti sebelumnya - hampir tidak ada gulungan, sasis menghasilkan cacat jalan berkualitas tinggi dengan kedalaman sedang, dan tandem dari mesin yang disedot secara alami 171-tenaga kuda dan sebuah variator menggerakkan dengan andal dan menyeluruh. Dengan akselerasi intensif, variator mensimulasikan gigi tetap, dan mesin empat silinder mengeluarkan nada knalpot yang nyaman, memberikan kesan unit yang lebih serius. Dengan gerakan yang tenang, hampir tidak ada suara, dan keheningan yang menyenangkan di dalam kabin ini kembali membangkitkan perasaan premium yang menyenangkan. Hal utama adalah tetap berada di dalam kerangka - crossover yang dipacu dengan baik tidak akan lagi memberi Anda traksi yang sungguh-sungguh dan tidak akan mengisi roda kemudi dengan upaya olahraga yang jujur. Peragaan busana yang percaya diri di terowongan gelap Parisian Periphery adalah mode yang paling pasti.
Kendala utama di off-road bagi Koleos bukanlah ground clearance (di sini crossover memiliki 210 mm yang lumayan), tetapi bibir bumper depan. Sudut masuk - 19 derajat - lebih kecil, meskipun tidak banyak, dibandingkan kebanyakan pesaing langsung. Tapi kami mencoba dan tidak kecewa - di lereng kering dengan kecuraman yang sangat layak, Koleos berkendara dengan anggun dan tenang. Di sisi kiri konsol terdapat tombol untuk "mengunci" kopling interaxle, namun dalam kondisi seperti itu, arsenal ini terkesan mubazir. Mungkin layak digunakan, kecuali saat mengemudi di lereng, karena tanpa "memblokir" asisten tidak akan menyalakan turunan dari gunung. Dan sebagian besar jalan pedesaan terkenal di negara kita, di mana izin sangat penting, Koleos akan dengan mudah mengambilnya tanpa asisten elektronik.
Koleos baru akan mulai memamerkan kumis lampu belakang dalam kegelapan terowongan ibu kota Lefortovo pada awal tahun depan - penjualan di Rusia akan dimulai pada paruh pertama tahun 2017. Masih terlalu dini untuk membicarakan harga, tetapi jika Nissan X-Trail menjual setidaknya $ 18, maka biaya Koleos yang diimpor tidak akan turun di bawah $ 368 untuk versi yang paling sederhana. Hal lainnya adalah mobil Prancis, bahkan mobil Korea, terlihat jelas lebih kokoh dan menarik. Tapi misinya bukan untuk meningkatkan penjualan merek. Dia harus kembali memperkenalkan orang Rusia dengan merek Renault - sama seperti yang dikenal di seluruh dunia dan digunakan untuk melihat di jalan raya Paris dan di terowongan bypass Peripheric.
