Test drive VW Passat melawan Toyota Avensis: duel Combi
Volume interior besar, konsumsi bahan bakar rendah: inilah konsep di balik Varian Toyota Avensis Combi dan VW Passat. Satu-satunya pertanyaan adalah, seberapa baik diesel dasar mengatasi penggerak kedua model?
Varian Toyota Avensis Combi dan VW Passat menggoda dengan kepraktisannya, terlihat di setiap detailnya. Tapi itulah akhir dari kesamaan antara kedua model, dan di situlah perbedaan dimulai - sementara Passat menarik perhatian dengan gril kromnya yang besar dan mengkilap, Avensis tetap bersahaja sampai akhir.
Passat menang dalam hal ruang interior – berkat dimensi eksternal yang lebih besar dan penggunaan volume berguna yang lebih rasional, model ini menawarkan lebih banyak ruang untuk penumpang dan barang bawaan mereka. Ruang untuk kepala dan kaki penumpang belakang akan cukup untuk kedua saingannya, tetapi Passat memiliki satu gagasan lebih banyak ruang daripada "Jepang". Hal yang sama dapat dikatakan tentang ruang kargo: dari 520 hingga 1500 liter di Avensis dan dari 603 hingga 1731 liter di VW Passat, kapasitas muat masing-masing adalah 432 dan 568 kilogram. Passat menetapkan standar setidaknya dalam dua disiplin ilmu lainnya: kualitas bahan yang digunakan dan ergonomi. Dibandingkan kompetitornya dari Jerman, kabin Avensis mulai terlihat agak polos. Jika tidak, kualitas pengerjaan dan fungsionalitas pada kedua model kira-kira berada pada level tinggi yang sama, hal yang sama berlaku untuk kenyamanan kursi.
Dalam kasus mesin, kedua pabrikan mengambil jalan yang berbeda secara fundamental. Di bawah kap VW, TDI 1,9 liter kami yang terkenal dengan 105 hp bergemuruh dengan riang. dari. dan 250 Nm pada 1900 putaran poros engkol per menit. Sayangnya, bobot mobil berbicara sendiri, dan mesin yang gesit cenderung sulit diatasi saat menarik diri, berakselerasi relatif lambat dan terlihat kelebihan beban pada kecepatan tinggi. Ini tidak terjadi dengan mesin Avensis baru: meskipun tidak memiliki poros penyeimbang, mesin empat silinder dua liter dengan 126 hp. Desa bekerja hampir seperti jam. Bahkan sebelum 2000 rpm, daya dorongnya cukup baik, dan bahkan pada 2500 rpm menjadi mengesankan.
Sayangnya, tidak semua hal tentang Toyota terlihat sebagus mesinnya. Radius belok yang besar (12,2 meter) dan keterlibatan tidak langsung dari sistem kemudi merupakan kerugian yang signifikan. Pada manuver yang lebih tajam, suspensi, yang sepenuhnya disesuaikan dengan sisi yang nyaman, menyebabkan bodi miring ke samping yang kuat. Passat yang lebih padat jauh lebih percaya diri saat menikung, bahkan dengan beban penuh. Dengan tikungan netral dan penanganan yang sangat presisi, Passat memberikan kenikmatan berkendara yang nyata, hanya salah satu alasan Passat terus memenangkan tes kompetitif ini.
2020-08-30
