Test drive VW Multivan, Mercedes V 300d dan Opel Zafira: umur panjang

Tiga kamar mandi penumpang yang luas untuk keluarga besar dan perusahaan besar

Tampaknya penting bagi staf VW untuk menyampaikan maksud mereka. Oleh karena itu, setelah modernisasi, bus VW diberi nama T6.1. Apakah peningkatan kecil pada model cukup untuk melawan yang baru? Opel Zafira Life dan menyegarkan Mercedes V-Class dalam uji perbandingan van diesel bertenaga? Kami belum mengetahuinya, jadi ayo berkemas dan pergi.

Oh, betapa indahnya jika, setelah bertahun-tahun, kami masih bisa mengejutkan Anda dengan sesuatu. Mari kita coba mengajukan pertanyaan, seperti dalam permainan TV: siapa yang paling lama berkuasa - kanselir federal, voodoo sebagai agama resmi Tahiti, atau VW Multivan saat ini? Ya, kontes yang diperebutkan antara voodoo dan Multivan, dan di awal Gerhard Schröder dia memiliki dua tahun lagi sebagai kanselir. Karena bahkan versi yang ditingkatkan disebut T6.1 didasarkan pada T5 2003. Berapa lama pangkalan ini bertahan terbukti dari fakta bahwa T5 adalah kontemporer dari "kura-kura" akhir yang meluncur dari jalur perakitan di Meksiko hingga Agustus 2003 2020 T5/6/6.1 menyalip T1 (1950–1967) dan dengan dengan masa produksi 208 bulan akan menjadi bus VW yang paling banyak diproduksi tanpa penerus. Mengapa tidak ada penerus? - Karena saat T3 muncul, T2 beremigrasi ke Brazil dan diproduksi disana hingga 2013).

Sepertinya Multivan memiliki lebih banyak masa lalu daripada masa depannya. Atau apakah dia telah mencapai kedewasaan yang berbatasan dengan kesempurnaan selama bertahun-tahun? Kami akan menjelaskannya dalam uji tolok ukur melawan rival termuda dan terberatnya, van Zafira Life dewasa dan V-Class yang baru didesain ulang. Ketiga model memiliki mesin diesel yang bertenaga dan transmisi otomatis.

Kelas-V - van "Adenauer".

Benar, di zaman VW T1, nama "Mercedes 300" terdengar lebih tinggi - kanselir mengendarai mobil seperti itu, itulah mengapa mereka menyebutnya "Adenauer" saat ini. Tetapi bahkan saat ini, 300 memiliki sosok yang cukup mengesankan - terutama jika menyangkut V 300 d. Dalam versi yang diperluas, ia mengembang hingga 5,14 m - 20 cm lebih banyak dari dua model lainnya. Alasan hal ini tidak memberikan keuntungan signifikan dalam hal ruang interior adalah karena di V-Class mesin diposisikan secara longitudinal, karena satu-satunya penggerak adalah OM 654 baru dengan tiga tingkat tenaga. Selama 300 hari, mesin diesel menghasilkan tenaga 239 hp. dan 530 Nm - dengan bantuan aktif sistem injeksi Common Rail yang beroperasi pada tekanan 2500 bar. Selain itu, Mercedes kini memasangkan mesin tersebut dengan otomatis sembilan percepatan. Jika tidak, modernisasi model tidak membawa perubahan signifikan - mungkin inilah sebabnya warna baru "eceng gondok" ditampilkan di media sebagai "aksen emosional yang kuat".

Namun di sisi lain, sejauh ini di kelas V, banyak hal yang baik. Modelnya tidak hanya lebih pendek tujuh sentimeter dari Multivan, tapi lebih mirip mobil penumpang. Di dalam, dihiasi keanggunan ruang tamu mewah dengan empat kursi terpisah sebagai furnitur untuk sandaran panjang. Karena tirai udara di depan jendela, perpindahan longitudinalnya hanya dimungkinkan dalam jarak yang sempit, tetapi dengan sedikit usaha, kursi dapat dikelompokkan kembali atau dilepas sepenuhnya. Namun, meskipun ada penyesuaian sandaran, mereka tidak senyaman kelihatannya.

Lantai tengah yang memisahkan bagasi yang sangat besar (1030 L) masih dapat diakses, dan jendela bukaan pintu belakang itu sendiri tetap ada. Armada asisten telah dipersenjatai kembali, tetapi seperti sistem infotainment, masih diatur sesuai dengan skema kontrol fungsi yang sekarang sudah ketinggalan zaman. Dalam arti positif, kematangan tahun diwujudkan dalam kualitas bahan dan pengerjaan yang tinggi dan tahan lama.

Jadi - semua orang rukun. Pintu geser menutup secara otomatis, putar kunci kontak. Ya, diesel terasa dari suaranya yang serak, tetapi di atas segalanya, oleh temperamennya yang tak terbendung, dikendalikan oleh transmisi otomatis melalui perpindahan gigi yang presisi. Perjalanan jauh dengan banyak barang bawaan adalah elemen nyata dari V 300 d - di sini ia bersinar, meskipun terdengar kebisingan latar belakang. Berkat pengaturan yang ramah, sasis merespons gundukan dengan baik dan hanya pada gelombang yang lebih kuat di trotoar yang mulai terbentur dengan beban tinggi di poros belakang.

Meski menunjukkan pergerakan bodi yang signifikan di tikungan, van besar juga bisa melakukan perjalanan di jalan sekunder. Berkat sistem kemudi responsif yang halus dengan umpan balik yang baik, dapat dikemudikan dengan tepat di jalan sempit. Hanya saat berhenti, seperti para pesaingnya, van tersebut tidak mencapai tingkat yang diharapkan dalam kategori ukuran dan harga ini. Dan setelah berbicara tentang harga - dengan mempertimbangkan konfigurasinya, harga Mercedes sedikit lebih rendah dari VW, tetapi sangat tinggi dari harga Opel sehingga tidak perlu menyebutkan biaya yang sedikit lebih tinggi (9,0 l / 100 km) untuk 300 CU.

Zafira Life: Size as Experience

Dan berapa harga van VW lebih mahal dari Opel dalam uji perbandingan ini? Kami membuat akun ini untuk Anda. Jika Anda memiliki lima anak, jumlahnya sesuai dengan tunjangan anak (di Jerman, tentu saja) selama 20 bulan, atau lebih dari 21 euro. Selain itu, Zafir memiliki kamar anak-anak yang bagus. Setelah 000 tahun dan tiga generasi, model tersebut telah menemukan kembali dirinya sendiri, tetapi tidak sepenuhnya secara sukarela. Bagaimanapun, seperti Toyota Proace, itu sudah didasarkan pada duo transportasi Peugeot Traveler dan Citroën Spacetourer dari PSA dan dengan demikian, dalam hal status dan harga, secara signifikan lebih rendah daripada Multivan dan V-Class.

Interiornya mungkin kurang glamor sosial, tetapi sebaliknya, Life menawarkan sejumlah detail cerdas: jendela belakang terbuka secara terpisah, dan pintu geser ditenagai oleh mekanisme listrik yang diaktifkan dengan menurunkan kaki di bawah ambang pintu. Jok individual dan jok belakang umum dapat digeser dengan mudah ke posisi terkunci dan mudah dilepas. Ada juga meja untuk baris kedua, sedikit tidak stabil, yang bahkan akan membuat anak yang lebih besar jatuh cinta - sama dengan atap kaca panoramik.

Meskipun tidak terlihat berkelas, itu berfungsi dengan baik dalam kehidupan sehari-hari. Dan beberapa kekasaran - percayalah, kepada orang yang mengetahui masalahnya (penulis menerima 853 euro per anak - catatan red.) - di dalam mobil untuk keluarga besar tidaklah berlebihan. Peralatan bantuan pengemudi berfungsi sebagaimana mestinya, tetapi tidak selalu tanpa masalah. Bahkan hanya karena Zafira lebih ringan 317 kg dari V 300 d, 177 tenaga kuda dan 400 Nm dari mesin yang terisolasi dengan baik, ekonomis (8,5 l / 100 km) sudah cukup. Namun, salah satu alasannya adalah karena otomatisasi yang halus, presisi, dan yang terpenting, suspensi lebih menyukai gaya berkendara yang lebih santai.

Karena memutar bukanlah peran Zafira. Melewati mereka, itu bergoyang dengan presisi pikun dan hampir tidak ada umpan balik dalam sistem kemudi tidak langsung yang mengejutkan. Getaran tubuh yang kuat mengurangi kenyamanan dan membuat penumpang menyesal karena tidak tahan lagi terhadap mabuk laut. Kenyamanan suspensi cukup normal, dan sejauh menyangkut keselamatan jalan raya, komentarnya, seperti yang lainnya, hanya menyangkut rem yang bimbang.

Multivan T6.1: titik setel

Kemungkinan pada Juni 2018, delegasi VW dan Mercedes bertemu untuk hajatan khusus. G-Class yang tak lekang oleh waktu kemudian mengakhiri karir 39 tahun dan Multivan mengambil alih sebagai senior di antara mobil Jerman. T16 juga menunjukkan bahwa alas, yang diproduksi selama 6.1 tahun, memiliki kelebihan dalam hal ruang interior. Karena Multivan masih T5 pada saat homologasi, masih belum harus mematuhi peraturan perlindungan pejalan kaki yang baru. Spesialis-pengembang mengatakan hal yang berbeda, tetapi untuk memenuhi persyaratan yang lebih ketat, mereka pasti harus menambah zona crumple di bagian depan, yang akan dialihkan dari kompartemen penumpang, sebesar 10-20 sentimeter.

Jadi sementara Zafira menawarkan lebih banyak ruang penumpang, Multivan memiliki lebih banyak bagasi. Selain itu, dilengkapi dengan mewah - dengan sofa tarik yang besar, tebal, dan sangat nyaman di baris ketiga dan kursi individu putar di tengah. Semua perabot di belakang bisa dipindahkan dan dilepas sama sekali. Tetapi bahkan jika Anda mengambil tindakan ini dengan ledakan euforia yang luar biasa, Anda harus segera mengakui bahwa memanjat lemari dapur antik di sepanjang tangga belakang yang sempit ke lantai tiga rumah tua akan sangat melegakan jika dibandingkan.

Modernisasi multivan

Jadi dalam hal itu, memperbarui model tidak mengubah apa pun; fleksibilitas mendasar dari struktur internal dipertahankan. Sorotannya - sejak Multivan pertama, T3 pada tahun 1985 - secara tradisional adalah konversi bagian belakang menjadi kamar tidur, tetapi klimaks itu jarang digunakan dalam konversi interior. Namun, dasbornya baru.

Di sini, perangkat dapat ditampilkan secara digital sesuai permintaan pelanggan, dan terdapat juga sistem infotainment layar sentuh baru dengan opsi konektivitas yang luas. Namun, dalam kedua kasus, kontrol fungsi tidak banyak diuntungkan - begitu pula kesan kualitas dari dasbor yang dimodifikasi, yang, dengan rak terbuka, ventilasi udara yang menonjol, dan plastik keras, terasa agak ringan.

Tapi hampir tidak ada mobil lain yang bisa duduk seanggun di kursi tinggi Multivan yang nyaman untuk perjalanan jauh. Seperti V-Class, saat ini hanya tersedia dengan satu mesin. Dalam versi paling bertenaga dengan dua turbocharger, mesin diesel dua liter menghasilkan tenaga 199 hp. dan 450 Nm, bercirikan temperamen energik dan perilaku kasar, tetapi pada saat yang sama konsumsi maksimum 9,4 l / 100 km. Dengan bodi yang besar dan berat ini, konsumsi menjadi sangat tinggi saat berkendara dengan kecepatan tinggi di jalan raya - masalah yang belum pernah dihadapi siapa pun pada masa diesel pertama untuk bus VW - unit aspirasi alami 50 hp. di T3.

Selama beberapa generasi, Bully telah mempertahankan gaya berkendara dan perjalanannya yang khas. Dia selalu lebih nyaman daripada penanganan yang baik. Kini, dengan peredam adaptif dan kemudi elektromekanis, Multivan berupaya menggabungkan keduanya. Apa yang sedang terjadi? Suspensi terus bereaksi dengan pengekangan dan bagus dalam meredam benturan berat bahkan, hanya mentransmisikan benturan pendek dan keras dari poros belakang secara lebih kasar.

Yang lebih signifikan adalah perbedaan dalam penanganan - namun, ada terlalu banyak ekspresi tentang bagaimana T6.1 mengubah arah. Namun di tikungan, sebenarnya sulit meregangkan as roda depan, bergerak lebih netral, goyangan bodi lebih sedikit, lebih aman, dan lebih cepat karena sistem kemudi baru memberikan presisi lebih. Pada saat yang sama, prasyarat untuk pengoperasian sistem bantuan pengemudi modern, seperti asisten penjaga jalur, asisten parkir aktif, dan dukungan manuver trailer, diperlukan.

Peningkatan asisten adalah salah satu kemajuan paling signifikan dalam Multivan T6.1 yang tidak terlalu baru. Berapa lama akan tetap beroperasi ketika T7 lain muncul di lineup tahun depan? Seperti yang mereka katakan, sampai pemberitahuan lebih lanjut.

Kesimpulan

1. Mercedes (400 poin)Jelas bahwa mesin yang bertenaga merupakan faktor penting, tetapi yang lebih penting lagi adalah rangkaian asisten yang lengkap dan keanggunan yang kokoh dari interior yang fleksibel. Plus, V memiliki sedikit penanganan - dengan harga yang lumayan.

2. VW (391 poin)Harga tinggi? Dalam banyak hal, ini adalah ciri khas Multivan, yang, seperti biasa, bagus, tetapi tidak menjadi lebih baik. Asisten, fleksibilitas, kenyamanan - kelas tertinggi. Cukup pucat - kualitas bahan.

3. Opel (378 poin)Karena jauh lebih murah, penanganan yang tidak akurat hampir tidak menjadi perhatian siapa pun. Sangat luas, perlengkapan lengkap, motor bagus - tetapi kualitas dan prestise hanya dari kelas bawah.

Teks: Sebastian Renz

Foto: Ahim Hartmann