Test drive VW Golf: 100 kilometer

Apakah drive modern cukup kuat? Dan yang lainnya juga?

Pancaran emosional VW Golf lebih seperti pembawa berita yang serius daripada pembawa acara yang cerdas. Tepuk tangan spontan? Pada generasi keenam mereka pergi; Golf harus bekerja - itu saja. Namun, sejak September 2009 telah dilakukan uji coba Golf dengan mesin TSI dan tenaga 122 hp. menetap secara permanen di salah satu tempat di tempat parkir editorial, hujan komentar yang terlalu emosional mengalir di atas pernis United Grey yang agak tidak sedap dipandang. Alasannya adalah jok kulit coklat truffle, yang terlihat mencolok dari balik jendela seperti kerah kemeja kontras yang apik dan manset yang mencuat dari balik sweter abu-abu. Sangat jarang pahlawan abadi dari kelas kompak berpakaian begitu elegan.

Di daftar opsi

Karena pelapis kulit hanya tersedia dalam hubungannya dengan jok sport yang sangat nyaman, VW meminta biaya tambahan sebesar € 1880 untuk ini. Dalam hal ini, transmisi kopling ganda tujuh kecepatan mobil uji, sunroof, lampu depan xenon, sistem navigasi dan peredam adaptif secara halus menaikkan harganya menjadi € 35 yang mengesankan, yang juga memicu diskusi yang hidup.

Kami setuju bahwa hanya sejumlah kecil perwakilan model yang memiliki kesempatan untuk mendayung secara tak terkendali dari tas dengan aksesori, tetapi banyak pembeli masih membiarkan diri mereka sendiri tambahan yang menarik ini atau itu. Mereka mungkin bertanya-tanya apakah kamera spion terus bekerja dengan andal di bawah logo VW bahkan setelah 100 kilometer. Apakah asisten parkir yang aktif dapat mengemudikan mobil ke celah mana pun? Apakah gearbox DSG terus bergeser secepat pada hari pembelian?

Hal yang paling penting

Pertama, kabinnya sangat senyap, sebagian karena pengoperasian mesin turbo yang luar biasa mulus. Pembaca Thomas Schmidt pada awalnya bahkan mencoba untuk "menyalakan di setiap lampu lalu lintas" Golfnya dengan mesin yang sama, karena saat idle unit empat silinder hampir tidak bersuara. Selain itu, unit injeksi langsungnya ternyata sangat temperamental - kualitas yang belum melekat pada mesin standar di kelas tenaga ini. Di sini, mesin 1,4 liter berperan sebagai kambing yang mengisi bahan bakar paksa, memberikan torsi puncak 200 Nm pada 1500 rpm rendah.

Benar, berakselerasi dari posisi diam hingga 100 km / jam dalam 10,2 detik, mobil uji tertinggal 9,5 detik dari data pabrik, tetapi tidak ada yang mengeluhkan kekurangan tenaga. Namun, pada jarak 71 kilometer, beberapa tenaga kuda tampaknya tenggelam di perairan Danau Constance, di mana Golf kami sedang bergerak saat itu. Lampu indikator pemeriksaan knalpot memaksa kami untuk mengunjungi layanan di luar jadwal, dan mereka mendiagnosis kerusakan pada tuas yang mengontrol turbocharger. Perawatan memerlukan penggantian blok dengan yang baru - bukan karena turbin rusak, tetapi karena untuk mengurangi biaya produksi, komponen yang gagal sudah menjadi bagian integral dari desain turbocharger dan harus diganti seluruhnya. Biaya perbaikannya hampir 511 euro dan ditanggung oleh garansi, tetapi setelah sekian mil, hanya sedikit pelanggan yang diuntungkan.

Selalu di perjalanan

Pemilik Golf individu juga melaporkan masalah dengan teknologi dorongan dari dua varian 1.4 TSI dengan 122 dan 160 hp. Namun, pabrikan tidak membawa mobil ke layanan, karena kerusakan terkait sangat jarang terjadi. Meski mengalami kecelakaan yang tidak menguntungkan, peserta Golf Marathon tidak harus pergi ke bengkel dengan bantuan orang luar, yang berdampak positif pada keseimbangan cacat. Jadi kami mundur dan menyebutkan sesuatu yang hanya perlu kami katakan di bagian akhir untuk menjaga tekanan – terutama karena beberapa rekan mewaspadai masalah dengan transmisi kopling ganda tujuh kecepatan karena desainnya yang sangat rumit.

Memang, sejak awal, banyak pengemudi mengeluh tentang start yang kasar dan benturan pada powertrain selama manuver parkir. Namun, sekitar seperempat dari 1.4 pemilik TSI menyediakan upshifts ke transmisi otomatis € 1825, yang bekerja dengan sangat baik secara keseluruhan. Gigi dipindahkan secepat kilat, baik secara elektronik atau oleh pengemudi melalui pelat roda kemudi. Selain itu, pembaruan perangkat lunak setelah 53 km membawa sedikit lebih banyak harmoni pada kinerja kecepatan rendah DSG.

Selain peningkatan kenyamanan, gearbox yang rumit dan mahal harus memberikan konsumsi bahan bakar yang lebih rendah. Konsumsi standar VW diklaim 6,0L/100km dua sentimeter lebih rendah dari versi manual enam kecepatan. Tidak mengherankan, konsumsi uji rata-rata 8,7L/100km jauh melebihi angka pabrikan, tetapi dengan pengendaraan yang sedikit lebih terkendali, beberapa pengemudi berhasil mendekati mereka, melaporkan 6,4L/100km. Rata-rata yang tinggi tentu saja terkait dengan kenikmatan berkendara dari Golf ini. Di satu sisi, karena dinamika penggerak yang disebutkan, dan di sisi lain, berkat pengaturan sasis variabel, yang tampaknya dapat menangani semuanya.

Peredam adaptif, dipadukan dengan kemudi yang ringan dan presisi, membantu mobil kompak ini mencapai jenis penanganan jalan yang akan dilakukan oleh GTI pertama – bahkan dengan gril merah di sekeliling dan pemindah gigi bola golf. Paling sering, pengemudi memilih mode kenyamanan, karena sebagian besar permukaan jalan yang tidak rata disaring dengan terampil, meskipun rodanya berukuran 17 inci. Seperti biasa, kesenangan ini cukup mahal - di awal pengujian, VW menginginkan 945 euro untuk suspensi adaptif. Oleh karena itu, mereka relatif jarang memesannya, dan dalam artikel mereka, pembaca praktis tidak mengkritik sasis dasar model tersebut.

Di musim dingin

Namun pendapat mereka tentang sistem pemanas sangat bervariasi. Paling sering, versi dengan sepeda modern berperforma tinggi yang lebih kecil membekukan penumpang. Situasi ini tidak berubah bahkan setelah peniup di kaki pengemudi diperbaiki dengan benar - penyesuaian dilakukan untuk semua Golf VI sebagai bagian dari perawatan rutin.

Tidak hanya kaki para pelancong tetap dingin untuk waktu yang lama, tetapi seluruh interiornya juga menghangat terlalu tidak pasti. Pembaca Johannes Kienatener, pemilik Golf Plus TSI, menyarankan bahwa "selama pengujian di Lingkaran Arktik, para insinyur mengendarai mobil yang sudah dipanaskan sebelumnya" dan oleh karena itu tidak melaporkan kinerja pemanasan yang tidak memuaskan. Pemanas kursi harus bekerja keras untuk menciptakan kenyamanan dalam interior yang elegan.

Selain karakternya yang dingin, Golf menangani kondisi musim dingin dengan baik, meski memulai di jalan licin dengan DSG membutuhkan sedikit lebih banyak bakat. Lampu depan xenon yang cerah menembus kegelapan yang turun lebih awal, dan sistem pembersihan gabungan dengan andal membersihkan kotoran dari lampu depan mobil di depan lampu depan. Bagaimana dengan tampilan belakang? Tidak peduli seberapa kotor jendela belakang, parkir yang tepat tidak pernah menjadi masalah. Kamera tampak belakang hanya menonjol di bawah logo VW selama pengoperasian, tetapi sebaliknya tetap tersembunyi dan terlindung dari kotoran - solusi yang mahal namun cerdas.

Bantuan parkir otomatis jauh lebih murah. Dengan itu, manuver Golf hampir sendirian, beradaptasi dengan celah paralel dan lateral. Pengemudi berpartisipasi hanya dengan menekan pedal gas dan rem, dan alasannya hanya terkait dengan tanggung jawab hukum. Dan peralatan tambahan ini tidak menunjukkan titik lemah selama pengujian.

Penurunan pasar saham

Ini dapat menjadi contoh instruktif bagi pencipta sistem navigasi mahal RNS 510. Sejak awal, harga asin 2700 euro (termasuk sistem audio Dynaudio) dipertanyakan karena perhitungan yang lama dan waktu perencanaan. Pada akhir pengujian, kegagalan sistem jangka pendek meningkat. Namun, pengoperasiannya yang sederhana melalui layar sentuh besar telah menerima ulasan positif. Saya bahkan lebih senang dengan paket musik yang dikirimkan oleh perusahaan spesialis Denmark Dynaudio, yang dapat dipesan secara terpisah seharga 500 euro. Dengan delapan speaker, amplifier digital delapan saluran, dan total output 300 watt, sistem ini memiliki suara yang jauh lebih otentik daripada speaker standar.

Namun, layanan ekstra ini juga tidak berkontribusi pada harga mobil terbaik saat menjual mobil bekas, seperti halnya dengan sebagian besar penawaran ekstra lainnya. Di akhir tes, peer review dilakukan, yang menemukan keusangan sebesar 54,4 persen, hasil terburuk kedua dari semua peserta di kelas. Ini tidak terkait dengan kesan visual karena catnya terlihat segar dan pelapisnya tidak aus atau berlubang. Selain itu, semua perangkat listrik berfungsi dan kelongsongnya masih terpasang dengan aman. Namun, tidak semua pemilik Golf memiliki mobil yang bebas masalah - di beberapa artikel, pembaca berbagi kemarahan atas panel atap yang longgar di sekitar jendela dan masalah dengan sistem kelistrikan.

Sekilas, biaya per kilometer 14,8 sen jauh lebih tinggi dibandingkan model lain yang telah lulus uji maraton. Namun, hal ini disebabkan karena kebanyakan berbahan bakar solar. Jika dihitung tanpa bahan bakar, oli, dan ban, Golf berada di urutan kedua dalam hal perawatan yang murah. Dalam peringkat indeks kerusakan, dia bahkan berada di atas. Sebab, seperti yang pernah dikatakan oleh iklan VW, tes Golf terus, terus, terus, dan tidak pernah berhenti, dan selain turbocharger, hanya satu shock belakang yang rusak yang diganti.

teks: Jens Drale

foto: layanan kartografi militer

Evaluasi

VW Golf 1.4 TSI Garis Tinggi

Mengganti pagar pembatas di kelas kompak - Golf VI menggantikan pendahulunya sebagai anggota paling andal di segmennya dalam uji panjang otomotif dan olahraga otomotif. Namun, hasilnya bisa saja berbeda, seperti yang ditunjukkan oleh beberapa kesaksian tertulis dari pemilik golf yang kurang beruntung. Namun, tidak ada yang mengeluhkan mesinnya yang bertenaga dan berjalan mulus, transmisi DSG juga sangat jarang dikritik. Alasan mengapa sebuah mobil uji menyenangkan dalam hampir semua keadaan adalah karena banyak tambahan yang sebagian mahal yang tidak dapat dibayar saat menjual mobil bekas.

detail teknis

VW Golf 1.4 TSI Garis Tinggi
Volume kerja	-
Kekuasaan	122 k.s. pada 5000 rpm
Максимум torsi	-
Akselerasi 0-100 km / jam	10,2 s
Jarak pengereman dengan kecepatan 100 km / jam	-
Kecepatan maksimum	200 km / jam
Konsumsi rata-rata bahan bakar dalam pengujian	8,7 l
Harga dasar	35 euro di Jerman