Uji coba Hyundai Tucson yang diperbarui
Kontrol jelajah adaptif, otomatis delapan kecepatan, dan sistem penggerak semua roda baru yang dikontrol secara elektronik yang diwarisi dari mobil premium Genesis - bagaimana Tucson yang populer berubah setelah penataan ulang
"Oh, klub pecinta Hyundai," gadis ceria itu menyapa para jurnalis yang kembali ke sepuluh besar crossover yang berbaris. Dia tampaknya tidak berani membaca kata Tucson keras-keras.
Faktanya, terima kasih kepada pemasar Hyundai karena meninggalkan alfanumerik dan karena itu penunjukan ix2015 tanpa militer pada tahun 35, mengembalikan nama "Tucson" ke SUV. Lebih baik menjadi kota Arizona dengan nama yang sulit dibaca daripada hanya "tiga puluh lima".
Mobil itu ternyata benar-benar berbeda dari pendahulunya - secara lahiriah sama lembutnya dengan namanya. Tiga tahun telah berlalu sejak debut generasi ketiga Hyundai Tucson, dan sekarang sebuah crossover telah muncul di Rusia, yang telah mengalami modernisasi menengah.
Pada pertemuan pertama, Anda mungkin akan sulit membedakan produk baru dari versi pra-gaya. Namun melihat lebih dekat, dapat dicatat bahwa Tucson telah memperoleh fitur yang membuatnya mirip dengan generasi baru Santa Fe, yang satu langkah lebih tinggi, yang penjualannya, omong-omong, telah dimulai di Rusia.
Di bagian depan, terdapat gril yang dimodifikasi dengan sudut lebih tajam dan tambahan palang horizontal di bagian tengah. Bentuk optik kepala telah sedikit berubah, di mana unit baru lampu berjalan LED berbentuk L digunakan, dan lampu depan balok tinggi dengan elemen LED tersedia sebagai opsi.
Di bagian belakang, perubahannya tidak begitu kentara, namun crossover yang diperbarui tetap dapat dibedakan dari pendahulunya dengan bentuk pintu belakang yang berbeda, lampu depan yang lebih halus, dan bentuk pipa knalpot yang dimodifikasi. Terakhir, roda desain baru tersedia, termasuk roda 18 inci.
Di dalam, hal pertama yang menarik perhatian adalah layar kompleks infotainmen, yang ditarik keluar dari tengah panel depan dan dipindahkan ke atas, menutupinya dalam blok terpisah. Sekarang ini adalah solusi yang cukup umum yang meningkatkan visibilitas - amplitudo pupil pengemudi dari layar ke jalan dan sebaliknya diminimalkan. Selain itu, tata letak ini memungkinkan ventilasi udara yang lebih luas, yang sekarang terletak di bawah layar, bukan di samping.
Penumpang belakang sekarang memiliki port USB tambahan yang dapat mereka gunakan, dan di versi atas terdapat trim kulit untuk panel depan, multimedia dengan dukungan untuk Apple CarPlay dan Android Auto, serta stasiun pengisian daya nirkabel untuk gadget seluler.
Seperti sebelumnya, mesin dasarnya adalah mesin bensin aspirasi dua liter yang menghasilkan 150 hp. dan torsi 192 Nm, yang sedikit diprogram ulang oleh unit kontrol elektronik (torsi maksimum tersedia pada 4000 rpm daripada 4700 rpm sebelumnya). Mesin ini tetap menjadi yang paling umum di jajarannya, meskipun dinamika akselerasinya biasa-biasa saja - terutama pada kecepatan di kisaran 80 hingga 120 km per jam.
Yang lebih menyenangkan adalah 1,6 liter 177-tenaga kuda (265 Nm) supercharged "empat" bersama dengan "robot" tujuh kecepatan. Mesin dengan turbin dan preselektor dengan dua cengkeraman, menghasilkan perpindahan yang jauh lebih cepat, mempercepat crossover dari nol menjadi "ratus" dalam 9,1 detik. - hampir tiga detik lebih cepat dari versi 150-kuat dengan "otomatis" dan penggerak empat roda.
Unit teratas adalah mesin diesel dua liter torsi tinggi yang menghasilkan 185 hp. dan torsi 400 Nm. Pada saat yang sama, boks enam kecepatan digantikan oleh delapan band "otomatis" baru dengan konverter torsi yang dimodernisasi dengan paket empat cakram. Dua roda gigi tambahan meningkatkan kisaran rasio roda gigi sebesar 10 persen, yang berdampak positif pada dinamika, tingkat kebisingan, dan konsumsi bahan bakar.
Penggerak roda depan hanya tersedia pada kendaraan dengan unit dasar - semua crossover lainnya hanya tersedia dengan sistem penggerak semua roda HTRAC baru, yang memulai debutnya pada kendaraan Genesis premium. Ini menggunakan kopling elektro-hidrolik yang secara otomatis mendistribusikan torsi antara gandar depan dan belakang, tergantung pada kondisi jalan dan mode mengemudi yang dipilih. Misalnya, saat selektor digeser ke posisi Sport, traksi lebih banyak ditransfer ke poros belakang, dan saat melewati belokan tajam, roda dari dalam mulai mengerem secara otomatis.
Ditambah, Tucson kini dapat bergerak dengan distribusi traksi yang merata ke kedua gandar dengan kecepatan hingga 60 km / jam - pada pendahulunya, kunci kopling penuh dinonaktifkan saat melintasi garis 40 km per jam.
"Tucson" berjalan cepat di sepanjang jalan pedesaan yang berdebu dan berdebu dan dengan mudah mendaki perbukitan yang curam, tetapi persilangan kota seharusnya tidak mencari petualangan yang lebih serius pada ground clearance 182 mm. Dan keropeng lumpur tidak mungkin digabungkan dengan elemen krom pintar.
Ketika gambar cangkir panas muncul di layar tengah dari rapi, sepertinya navigator meminta Anda untuk mendekati pompa bensin, di mana minuman menyegarkan disiapkan dari kacang goreng. Faktanya, perangkat elektronik, yang mendeteksi seringnya penyeberangan garis pemisah tanpa menyalakan lampu sein, mulai mengkhawatirkan tingkat konsentrasi pengemudi.
Bersamaan dengan fungsi kontrol kelelahan, Tucson yang diperbarui menerima serangkaian sistem keamanan Smart Sense yang diperluas. Kontrol jelajah adaptif, peralihan otomatis dari balok tinggi ke balok rendah, ditambahkan ke pemantauan zona "mati", fungsi pengereman di depan rintangan di depan dan kepatuhan pada jalur pergerakan.
Setelah dibenahi, harga Hyundai Tucson versi dasar naik $ 400 menjadi 18. Untuk uang ini, pembeli akan menerima crossover dengan mesin 300 tenaga kuda, transmisi manual, dan penggerak roda depan. Perusahaan mengklaim bahwa ini bukan hanya opsi periklanan fiktif dan mobil semacam itu memang dapat dipesan. Namun, versi yang paling berjalan, seperti sebelumnya, haruslah mobil dengan mesin yang sama, "otomatis" enam kecepatan dan roda empat penggerak. "Tucson" ini akan berharga $ 150.
Sebuah Crossover dengan mesin diesel 185 tenaga kuda dan delapan band "otomatis" baru berharga dari $ 23 dan dengan mesin turbo bensin dan "robot" - dari $ 200. Untuk mobil dalam versi maksimum High-Tech plus dengan cruise control cerdas, penghindaran tabrakan frontal, pengisian nirkabel untuk smartphone, atap panorama, dan ventilasi kursi, Anda harus membayar masing-masing setidaknya $ 25 dan $ 100.
| Jenis | ||
| Crossover | Crossover | Crossover |
| Dimensi (panjang / lebar / tinggi), mm | ||
| 4480/1850/1655 | 4480/1850/1655 | 4480/1850/1655 |
| Jarak sumbu roda mm | ||
| 2670 | 2670 | 2670 |
| Ground clearance mm | ||
| 182 | 182 | 182 |
| Volume batang, l | ||
| 488-1478 | 488-1478 | 488-1478 |
| Mengekang Berat | ||
| 1604 | 1637 | 1693 |
| Berat kotor | ||
| 2150 | 2200 | 2250 |
| tipe mesin | ||
| Bensin 4 silinder | Bensin 4 silinder, supercharged | Diesel 4 silinder, supercharged |
| Volume kerja, meter kubik cm | ||
| 1999 | 1591 | 1995 |
| Max. kekuasaan, h.p. (pada rpm) | ||
| 150/6200 | 177/5500 | 185/4000 |
| Max. keren. momen, Nm (pada rpm) | ||
| 192/4000 | 265 / 1500-4500 | 400 / 1750-2750 |
| Tipe penggerak, transmisi | ||
| Penuh, 6AT | Penuh, 7DCT | Penuh, 8AT |
| Max. kecepatan, km / jam | ||
| 180 | 201 | 201 |
| Akselerasi dari 0 hingga 100 km / jam, s | ||
| 11,8 | 9,1 | 9,5 |
| Konsumsi bahan bakar (campuran), l / 100 km | ||
| 8,3 | 7,5 | 6,4 |
| Harga mulai, USD | ||
| 21 600 | 25 100 | 23 200 |
