Semua tentang bantalan rem mobil

Tidak ada mobil yang dianggap aman jika memiliki kerusakan atau tidak ada rem sama sekali. Sistem ini mencakup banyak elemen berbeda. Kategori aktuator mencakup kaliper rem (fitur perangkat ini dijelaskan dalam review terpisah) dan blokir.

Pertimbangkan bagaimana memilih part baru, kapan perlu diganti, dan material apa yang terbaik untuk mobil tersebut.

Apa bantalan rem mobil

Bantalan rem adalah bagian dari kaliper yang bisa diganti. Ini terlihat seperti pelat logam dengan lapisan gesekan di atasnya. Bagian tersebut terlibat langsung dalam memperlambat kecepatan pengangkutan. Ada dua jenis pembalut secara total:

• Untuk sistem rem cakram;
• Untuk rem tromol.

Tergantung pada modifikasi rem, bantalan menekan cakram atau menempel pada dinding drum. Berbagai jenis sistem pengereman dapat digunakan di mobil. Seringkali ada pilihan ketika kontur garis tempat minyak rem dipompa dibagi menjadi depan dan belakang.

Pada mobil semacam itu, saat Anda menekan pedal rem, kaliper depan diaktifkan terlebih dahulu, kemudian kaliper belakang. Karena alasan ini, pad drum lebih jarang diganti dibandingkan pad depan.

Selain klasifikasi kunci, produk ini memiliki fungsi yang berbeda satu sama lain:

1. Kit tersebut mungkin juga mencakup sensor keausan yang terhubung ke sistem kelistrikan kendaraan di dalam kendaraan. Karena bantalan di mobil mana pun dapat aus, sensor memberi tahu pengemudi tentang perlunya mengganti suku cadang.
2. Elemen rem memiliki indikator keausan mekanis. Cicit karakteristik memungkinkan pengemudi untuk menentukan bahwa elemen-elemen tersebut sudah aus dan perlu diganti. Jenis pembalut ini memiliki biaya yang lebih murah dibandingkan dengan modifikasi sebelumnya.

Jika sistem pengereman gabungan digunakan di dalam mobil, maka elemen depan dalam hal ini adalah cakram, dan yang belakang akan menjadi tromol. Jenis sistem ini dipasang pada mobil anggaran. Mobil yang lebih mahal dilengkapi dengan rem cakram melingkar.

Yang mempengaruhi pengereman

Mesin berhenti karena aksi blok pada cakram yang terpasang pada hub roda. Koefisien gesekan yang dimiliki oleh bantalan pengganti memainkan peran kunci dalam hal ini. Biasanya, semakin tinggi gesekan, semakin jelas rem akan bekerja.

Selain respons sistem dan performa pengereman, karakteristik ini secara langsung memengaruhi jumlah tenaga yang harus dilakukan pengemudi pada pedal rem agar kendaraan melambat.

Nilai koefisien gesekan dipengaruhi oleh bahan dari mana permukaan gesekan tersebut dibuat. Tergantung apakah rem akan lembut dan jernih, atau pedal perlu ditekan dengan keras untuk memperlambat roda.

Jenis bantalan rem

Seperti disebutkan sebelumnya, semua bantalan dibagi menjadi dua jenis: untuk pemasangan di drum (roda belakang, dan di mobil tua dipasang di depan) atau pada cakram (roda depan atau model transportasi yang lebih mahal - dalam bentuk lingkaran).

Keunikan sistem rem drum adalah desain mekanismenya memungkinkan penggunaan area kontak yang besar untuk meningkatkan gaya gesek selama aktivasi rem. Modifikasi ini lebih efektif dalam pengangkutan barang, karena truk sering kali berat, dan rem cakram dalam hal ini permukaan kontaknya terlalu sedikit.

Untuk meningkatkan efisiensi, perlu memasang kaliper tambahan, yang tidak ekonomis. Keuntungan dari modifikasi ini adalah pabrikan kendaraan dapat dengan leluasa menambah lebar tromol dan bantalan, yang akan meningkatkan keandalan rem. Kerugian dari kendaraan drum adalah ventilasi yang buruk, itulah sebabnya mereka bisa menjadi terlalu panas saat turun dalam waktu lama. Selain itu, drum dapat lebih cepat aus, karena semua kotoran akibat pengembangan bantalan tetap berada di dalam mekanisme.

Untuk modifikasi cakram, bantalan dan cakram di dalamnya berventilasi lebih baik, dan masuknya kotoran dan kelembapan ke dalam rem tidak penting untuk pengangkutan. Kerugian dari modifikasi ini adalah bahwa bidang kontak dapat ditingkatkan dengan memasang cakram dengan diameter yang lebih besar, dan, karenanya, kaliper yang lebih besar. Ini adalah kerugiannya, karena tidak setiap roda memungkinkan peningkatan ini.

Performa bantalan tergantung pada lapisan gesekan. Untuk ini, pabrikan menggunakan bahan yang berbeda. Inilah klasifikasi utama mereka.

Bantalan rem organik

Lapisan gesekan dari bagian tersebut mencakup berbagai bahan yang berasal dari organik. Ini bisa berupa karet yang dicampur dengan kaca, fiberglass, senyawa karbon, dll. Dalam unsur tersebut, kandungan minimum komponen logam (tidak lebih dari 20 persen).

Bantalan dengan lapisan organik sangat bagus untuk kendaraan penumpang sedang. Pada kecepatan rendah, sedikit menekan pedal rem sudah cukup untuk mengaktifkannya.

Keunggulan dari modifikasi ini antara lain kelembutan dan keheningan saat pengereman. Properti ini dipastikan dengan minimal adanya abrasive. Kelemahan dari bantalan tersebut adalah masa kerja yang jauh lebih rendah dibandingkan dengan analog lainnya. Lapisan gesekan di dalamnya lembut, dan karena itu lebih cepat aus.

Kerugian lain dari bantalan organik adalah tidak tahan panas yang kuat. Untuk alasan ini, mereka dipasang pada transportasi berbiaya rendah, yang tidak berbeda dalam daya khusus. Paling sering, elemen seperti itu akan dipasang pada mobil kecil.

Bantalan rem semi-metalik

Lapisan gesekan berkualitas lebih tinggi akan ada dalam kategori bantalan ini. Mereka digunakan di sebagian besar mobil di segmen anggaran dan harga menengah. Lapisan bantalan semacam itu akan terdiri dari logam (hingga 70 persen, tergantung pada teknologi pembuatannya). Bahan tersebut diikat dengan bahan komposit, yang memberikan kekuatan yang tepat pada produk.

Modifikasi ini banyak digunakan dalam aplikasi mekanis. Bantalan semacam itu akan dilengkapi dengan mobil penumpang, crossover, truk kecil, van, SUV, atau mobil yang berpartisipasi dalam kompetisi olahraga amatir.

Keuntungan dari lapisan semi-logam adalah umur kerja yang meningkat (dibandingkan dengan analog organik). Selain itu, lapisan ini memiliki koefisien gesekan yang tinggi, tahan panas yang kuat, dan cepat mendingin.

Kerugian dari produk tersebut termasuk pembentukan lebih banyak debu (untuk detail lebih lanjut tentang cara menghilangkan endapan grafit dari cakram transportasi, lihat di sini). Dibandingkan dengan komponen organik, bantalan semi-logam mengeluarkan lebih banyak suara saat pengereman. Ini karena fakta bahwa ia akan mengandung sejumlah besar partikel logam. Untuk pengoperasian yang efektif, bantalan harus mencapai suhu pengoperasian.

Bantalan rem keramik

Harga pembalut tersebut akan lebih tinggi dari semua yang tercantum sebelumnya. Ini karena fakta bahwa kualitasnya jauh lebih tinggi. Serat keramik digunakan sebagai lapisan gesekan pada elemen ini.

Bantalan keramik memanfaatkan ketanggapan pedal rem yang unggul. Mereka memiliki kisaran suhu operasi yang luas, meskipun efisiensi dinginnya rendah. Mereka tidak mengandung partikel logam, sehingga rem ini tidak mengeluarkan banyak suara selama pengoperasian. Ideal untuk mobil sport.

Terlepas dari keunggulan yang jelas dibandingkan bantalan yang disebutkan di atas, analog keramik tidak dimaksudkan untuk pemasangan pada pengangkutan lambat. Mereka sangat tidak direkomendasikan untuk digunakan di truk dan SUV.

Agar pengendara dapat secara mandiri menentukan bahan apa yang digunakan untuk pembuatan pembalut, pabrikan menerapkan peruntukan khusus. Penandaan bisa berupa warna dan huruf.

Klasifikasi warna menunjukkan suhu maksimum yang diizinkan. Parameter ini adalah sebagai berikut:

• Warna hitam - digunakan pada mobil anggaran biasa, serta model di segmen harga menengah. Ideal untuk perjalanan sehari-hari. Produk akan efektif jika dipanaskan tidak lebih dari 400 derajat.
• Lapisan gesekan hijau - panas berlebih diperbolehkan hingga maksimum 650 derajat.
• Garis merah sudah menjadi produk untuk mobil sport entry-level. Panas berlebih maksimum yang diijinkan adalah 750 Celcius.
• Yellow Stock - Digunakan pada kendaraan balap profesional yang mengikuti acara seperti balapan sirkuit atau balapan trek. Rem semacam itu mampu mempertahankan keefektifannya hingga suhu 900^оC. Kisaran suhu ini dapat ditunjukkan dengan warna biru atau biru muda.
• Bantalan oranye hanya digunakan pada kendaraan balap yang sangat terspesialisasi, yang remnya dapat memanas hingga seribu derajat.

Pada setiap bantalan, selain informasi tentang pabrikan dan sertifikasi, perusahaan dapat menunjukkan koefisien gesekan. Ini akan menjadi karakter alfabet. Karena parameter ini berubah tergantung pada pemanasan pad, pabrikan dapat menerapkan dua huruf. Satu menunjukkan koefisien gesekan (CT) pada suhu sekitar 95^оC, dan yang kedua - sekitar 315^оC. Penandaan ini akan muncul di sebelah nomor bagian.

Berikut adalah parameter yang sesuai dengan setiap karakter:

• C - CT hingga 0,15;
• D - CT dari 0,15 hingga 0,25;
• E - CT dari 0,25 menjadi 0,35;
• F - CT dari 0,35 menjadi 0,45;
• G - CT dari 0,45 menjadi 0,55
• H - CT dari 0,55 atau lebih.

Dengan pengetahuan dasar tentang penandaan ini, akan lebih mudah bagi pengemudi untuk memilih bantalan berkualitas yang sesuai untuk kondisi pengoperasian tertentu.

Klasifikasi menurut "kualitas-harga"

Karena setiap pabrikan menggunakan campuran gesekan mereka sendiri, sangat sulit untuk menentukan lapisan mana yang terbaik. Ada banyak variasi, bahkan dalam produk satu pabrikan.

Setiap grup produk cocok untuk kelas kendaraan yang berbeda. Sepatu murah dapat dipasang di mobil di pabrik, tetapi selain itu, pemilik mobil dapat membeli analog yang lebih andal yang memungkinkan kendaraan digunakan dalam kondisi yang lebih parah.

Secara konvensional, lapisan gesekan dibagi menjadi tiga kategori:

• Kelas yang lebih tinggi (pertama);
• Kelas menengah (kedua);
• Kelas bawah (ketiga).

Kategori kelas satu mencakup apa yang disebut suku cadang asli. Paling sering ini adalah produk yang diproduksi oleh perusahaan pihak ketiga untuk merek terkenal. Produknya digunakan di jalur perakitan.

Kebetulan pabrikan mobil mendapatkan pembalut berkualitas lebih baik daripada yang pergi ke pasar suku cadang mobil. Alasannya adalah perlakuan panas awal. Agar kendaraan yang keluar dari jalur perakitan memenuhi sertifikasi, bantalan rem "dibakar".

Toko suku cadang mobil dengan label "asli" akan menjual analog dengan komposisi yang lebih sederhana dan tanpa pemrosesan awal. Oleh karena itu, tidak ada perbedaan besar antara suku cadang asli dan sejenis yang dijual oleh merek ternama lainnya, dan bantalan baru perlu “dibelit” sejauh sekitar 50 km.

Perbedaan lain antara produk "conveyor" dari produk sejenis yang dijual di toko otomotif adalah perbedaan koefisien gesekan dan masa kerjanya. Pada mesin yang keluar dari jalur perakitan, bantalan rem memiliki CT yang lebih tinggi, tetapi lebih sedikit bekerja. Sedangkan untuk analog yang dijual di pasar suku cadang mobil, mereka memiliki kebalikan - CT menderita, tetapi mereka aus lebih lama.

Produk kelas dua memiliki kualitas yang lebih rendah dibandingkan dengan yang sebelumnya. Dalam hal ini, perusahaan mungkin sedikit menyimpang dari teknologi manufaktur, tetapi produknya memenuhi sertifikasi. Untuk ini, penunjukan R-90 digunakan. Di sebelah simbol ini adalah nomor negara (E) tempat sertifikasi dilakukan. Jerman adalah 1, Italia 3, dan Inggris Raya 11.

Bantalan rem kelas dua diminati karena memiliki rasio harga / kinerja yang ideal.

Cukup logis bahwa produk kelas tiga akan memiliki kualitas yang lebih rendah dari produk sebelumnya. Bantalan semacam itu diproduksi oleh perusahaan kecil yang mungkin merupakan bagian dari grup produksi merek mobil tertentu, atau mungkin perusahaan kecil yang terpisah.

Membeli bantalan seperti itu, pengendara bertindak atas risiko dan risikonya sendiri, karena hal ini memengaruhi keselamatan pengangkutan saat pengereman darurat diperlukan. Dalam satu kasus, lapisan gesekan mungkin aus tidak merata, dan di kasus lain, mungkin sangat kaku sehingga kaki pengemudi akan cepat lelah jika pedal sering ditekan.

Apa produsennya

Sebelum membeli pembalut, sebaiknya perhatikan kemasannya. Kotak kardus biasa tanpa tanda pengenal harus dikhawatirkan, meskipun menunjukkan label yang sudah dikenal. Pabrikan, khawatir dengan namanya, tidak akan menyisihkan uang untuk kemasan berkualitas. Ini juga akan menunjukkan tanda sertifikasi (90R).

Bantalan rem dari perusahaan berikut sangat populer:

• Yang paling sering dikagumi para pengendara mobil adalah prasasti Brembo;
• Untuk pertandingan olah raga tingkat amatir, Ferodo menghasilkan pembalut yang bagus;
• Bantalan merek ATE dianggap sebagai produk premium;
• Bendix memiliki nama dunia di antara produsen sistem pengereman berkualitas;
• Pilihan terbaik untuk rezim kota dapat dipilih di antara barang-barang yang dijual oleh Remsa;
• Pabrikan Jerman Jurid menggunakan teknologi canggih dalam produksi, berkat produknya yang populer di kalangan pengendara;
• Pagid memproduksi produk "jalur perakitan" untuk perakitan mobil seperti Volkswagen Golf, Audi TT dan Q7, serta beberapa model Porsche;
• Untuk penggemar gaya berkendara yang sporty, tersedia produk andalan buatan merek Textar;
• Pabrikan Jerman lainnya yang tidak hanya memproduksi bantalan rem berkualitas tinggi, tetapi juga banyak peralatan lainnya adalah Bosch;
• Sementara Lockheed pada dasarnya adalah produsen mesin pesawat, pabrikan juga menawarkan bantalan rem berkualitas;
• Jika mobil baru dibeli, maka pasangan Lucas / TRW dapat dipasang sebagai pengganti elemen standar.

Keausan bantalan dan keausan cakram rem

Keausan bantalan rem tergantung pada banyak faktor. Yang pertama adalah kualitas produk. Kami telah mempertimbangkan masalah ini. Faktor kedua adalah massa kendaraan. Semakin tinggi, semakin besar koefisien gesekan pada bagian gesekan, karena gaya inersia mobil tersebut tinggi.

Faktor lain yang secara drastis dapat mengurangi atau sebaliknya - meningkatkan masa kerja bantalan adalah gaya mengemudi pengemudi. Bagi pengendara yang kebanyakan berkendara terukur dan tidak mengerem tajam, suku cadang ini bisa berjalan sejauh 50 ribu kilometer atau lebih. Semakin sering pengemudi menginjak rem, semakin cepat lapisan gesekan akan aus. Elemen ini juga lebih cepat aus saat cacat muncul pada disk.

Jika kampas rem (terutama yang murah dan berkualitas rendah) dapat tiba-tiba rusak, maka dalam kasus cakram hal ini terjadi lebih dapat diprediksi. Dalam kondisi pengoperasian normal, part ini tetap dalam kondisi baik hingga pemilik kendaraan mengganti 2 set pembalut. Jika cakram dua milimeter sudah aus, harus diganti dengan yang baru. Parameter ini dapat ditentukan oleh ketinggian talang yang terbentuk pada bagian tersebut.

Beberapa orang memeriksa kondisi cakram dengan menyentuhnya dengan menempelkan tangan di antara jari-jari roda, tetapi lebih baik melepas roda sepenuhnya untuk prosedur ini. Alasan untuk ini adalah kemungkinan peningkatan keausan permukaan di bagian dalam komponen. Jika disc ada yang menipis, tetapi bantalannya belum aus, maka penggantian part pertama bisa ditunda sebentar, terutama jika pengemudi mengemudi dengan lancar.

Sedangkan untuk rem tromol, aus jauh lebih lambat, tetapi juga berkembang. Tanpa melepas selubung drum, kondisi permukaan kontak hampir tidak mungkin dinilai. Jika ketebalan dinding drum sudah aus satu milimeter, sekarang saatnya untuk menggantinya.

Kapan saya harus mengganti bantalan rem saya?

Biasanya, pembuat mobil menunjukkan periode penggantian seperti itu - dari 30 hingga 50 ribu kilometer perjalanan (sebagai lawan interval penggantian oli parameter ini tergantung pada jarak tempuh). Sebagian besar pengendara akan mengganti suku cadang habis pakai ini apakah sudah aus atau tidak.

Sekalipun sumber keuangan pemilik mobil terbatas, tidak disarankan untuk membeli produk murah, karena kesehatan dan keselamatan tidak hanya pengemudi dan penumpangnya, tetapi juga pengguna jalan lain bergantung pada elemen-elemen ini.

Diagnostik

Kondisi bantalan rem dapat ditentukan oleh beberapa faktor karakteristik. Sebelum "menginjak" rem, Anda harus terlebih dahulu memastikan bahwa semua roda memiliki tekanan ban yang benar (saat mobil mengerem, ketidaksesuaian tekanan di salah satu ban bisa terlihat identik dengan rem gagal).

Inilah yang harus diperhatikan saat pedal rem ditekan:

1. Saat rem diinjak dengan tajam, hentakan terasa di pedal. Ini dapat terjadi, misalnya, dengan sedikit tekanan saat mendekati lampu lalu lintas. Selama pengoperasian, lapisan gesekan pada semua bantalan aus secara tidak merata. Elemen yang bantalannya lebih tipis akan membuat pukulan. Ini mungkin juga menunjukkan keausan disk yang tidak merata.
2. Saat bantalan sudah aus sebanyak mungkin, itu berbunyi bip keras saat bersentuhan dengan disk. Efeknya tidak hilang setelah beberapa kali menekan pedal. Suara ini dipancarkan oleh lapisan sinyal khusus, yang dilengkapi dengan sebagian besar karet modern.
3. Keausan bantalan gesekan juga dapat memengaruhi sensitivitas pedal. Misalnya, rem bisa menjadi lebih keras atau sebaliknya - lebih lunak. Jika Anda harus berusaha lebih keras untuk menekan pedal, maka Anda harus memperhatikan bantalannya. Dalam kasus pemblokiran tajam pada roda, penggantian harus dilakukan sesegera mungkin, karena ini sering kali merupakan tanda keausan total lapisan, dan logam sudah bersentuhan dengan logam.
4. Adanya deposit grafit yang kuat pada pelek bercampur dengan partikel logam. Hal ini menunjukkan bahwa lapisan gesekan telah aus, dan cakram itu sendiri sudah aus.

Tindakan diagnostik ini tidak langsung. Bagaimanapun, tanpa melepas roda, dan dalam kasus drum, tanpa membongkar mekanisme sepenuhnya, tidak mungkin untuk menilai kondisi rem sepenuhnya. Lebih mudah melakukan ini di pusat layanan, tempat spesialis akan memeriksa seluruh sistem pada waktu yang sama.

Di akhir ulasan, kami menawarkan video perbandingan kecil dari beberapa jenis bantalan untuk mobil anggaran:

Perbandingan praktis dari bantalan rem yang berbeda, setengahnya mencicit.

Pertanyaan dan Jawaban:

Apa jenis bantalan rem yang ada? Jenis bantalan rem untuk mobil: logam rendah, semi logam, keramik, bebas asbes (organik). Masing-masing dari mereka memiliki kelebihan dan kekurangannya sendiri.

Bagaimana Anda tahu jika bantalan rem Anda aus? Jelaga di tepinya seragam dan arang, bantalannya masih bagus. Jika ada partikel logam di jelaga, itu sudah aus dan mulai menggores cakram rem.