Test drive semua model Ferrari GTO: merah yang luar biasa
Uji jalan

Test drive semua model Ferrari GTO: merah yang luar biasa

Semua Model Ferrari GTO: Merah Luar Biasa

Bertemu dengan veteran otomotif termahal dalam sejarah dan kedua ahli warisnya

Model GTO sangat langka - sepanjang sejarah Ferrari, hanya tiga yang muncul: pada tahun 1962, 1984, dan 2010. Untuk pertama kalinya, auto motor und sport menyatukan semua generasi mobil sport liar dua kursi.

Baunya seperti oli mesin, seperti mobil veteran. Baunya juga seperti bensin. Beberapa napas dalam-dalam dan pikiran terbang menjauh. Pada hari-hari pilot pria yang tak kenal takut. Di Le Mans 1962. Untuk pengendara menilai belokan berikutnya dengan pemandangan lanskap perbukitan dari spatbor depan. Yang menahan gundukan dan pantulan poros belakang yang kaku dan memantul dari ass tray. Dengan satu mobil yang merayakan ulang tahunnya yang ke lima puluh tujuh tahun ini dan bernilai lebih dari 60 juta euro hari ini, Ferrari 250 GTO.

Ferrari 250 GTO - mobil balap ras murni

Ayah seorang teman dapat membelinya di akhir tahun tujuh puluhan dengan mesin yang rusak - seharga 25 ribu mark. Namun, pria itu menyerah. Jika dia memiliki fleksibilitas yang dia butuhkan, dia akan menggigit setiap hari sejak tahun 000-an – Anda tahu di mana. Karena sejak saat itu, fase harga tinggi yang berkelanjutan telah dimulai. Contoh saat ini: Pemenang Tour de France (1964) dan keempat Le Mans (1963) Contoh GTO berpindah tangan pada tahun 2018 seharga $70 juta.

Menurut Carozzeria Scaglietti, bekas bengkel bodi dan bengkel pers Ferrari saat ini, hanya 38 model model ini yang telah diproduksi. Mereka ditakdirkan untuk turun langsung ke trek di mana mereka memulai kelas GT. Oleh karena itu namanya, karena huruf tambahan O berasal dari omologato, yaitu dihomologasi oleh FIA. Sebenarnya, dibutuhkan 100 unit untuk diproduksi, tetapi Ferrari mengumumkan GTO tersebut sebagai versi produksi 250 GT.

Sungguh eufemisme yang jenius! Jika Anda pernah cukup beruntung untuk menguji 300 tenaga kuda veteran dalam aksi, Anda akan mendengar dengan telinga Anda bahwa ini adalah mobil balap ras murni. Tidak ada filter kedap suara yang menyaring aplikasi mesin V-XNUMX tiga liter, menghilangkan gemuruh rendah dan jeritan putaran tinggi. Siapa pun yang mengendarai mobil ini dalam balapan sendiri harus cukup tangguh.

Setelah tahun 1964, desain bermesin depan tampak usang dan model dua tempat duduk dianggap sebagai mobil bekas biasa. Olahraga kompetitif tidak mengenal belas kasihan untuk wanita cantik yang langka - hingga belakangan ini, ketika spekulasi kolektor mengubahnya menjadi ikon. Kembali pada tahun 1984, ketika penggantinya diperkenalkan, kesepakatan tidak mungkin - 250 GTO adalah kandidat untuk jutaan.

Ferrari GTO tidak pernah menyentuh lintasan

Model baru ini lagi-lagi didasarkan pada rangka kisi tubular, tetapi alih-alih aluminium, pakaian yang terbuat dari fiberglass, Kevlar, dan Nomex direntangkan di atasnya. Mengadopsi skema model pesaing tahun delapan puluhan - mesin V8 terletak di depan poros belakang, yang seharusnya meningkatkan kemampuan manuver. Mobil itu disebut GTO dan tidak memiliki, seperti yang sering diklaim, sebutan tambahan 288 untuk perpindahan 2,8 liter dan delapan silinder. Orang awam mungkin salah mengartikannya sebagai 308 GTB yang jauh lebih murah, tetapi penikmatnya akan segera mengenalinya dari spatbornya yang menonjol dan jarak sumbu roda yang lebih panjang. Fitur terakhir memungkinkan para desainer untuk menggunakan mesin bi-turbo 400 hp. memanjang, bukan melintang.

Angkat penutup belakang. Dua pendingin udara terkompresi yang ada menunjukkan bahwa di sini mesin dipompa dengan steroid untuk mencapai bentuk maksimal. Mesinnya tersembunyi jauh di bawahnya, di belakangnya ada gearbox terbuka yang membuat GTO terlihat mengancam meski dilihat dari belakang. Suara perangkat serak, tapi tidak nyaring. Positif dengan cara yang positif, sedikit metalik dan frekuensi tinggi, ini adalah contoh khas dari apa yang sekarang disebut suara Ferrari tahun delapan puluhan. Kami membuka pintu pengemudi. Suasananya bukan seperti mobil balap, melainkan super GT. Jok kulit dengan desain Daytona berlubang ternyata sangat lembut, panel instrumennya dilapisi kain beludru. Ini cocok dengan suspensi yang relatif baik (tidak seperti 250) dan kedap suara, cocok untuk perjalanan jauh.

Dan GTO kedua dimaksudkan untuk homologasi, kali ini disebut. Motor sport Grup B. Meski Ferrari sedang mengembangkan versi balapnya, ia tidak pernah bersaing di kompetisi FIA - seperti GTO itu sendiri - karena aturan Grup B tidak disetujui dan ditinggalkan. Jadi, alih-alih 200 unit balap "evolusi" yang direncanakan, hanya satu yang dibuat, dan versi jalan raya - 272 eksemplar.

Dari GTO Ini dia F40

Satu-satunya Evoluzione memiliki nasib gemilang - F40 lahir darinya. Benar, dia tidak lagi memiliki nama besar, tetapi gagasan tentang supercar terus berlanjut. Ini diikuti oleh F50 dan Enzo Ferrari, yang tidak diturunkan dari model produksi, tetapi merupakan pengembangan yang benar-benar baru. Namun, penggemar terpaksa menunggu hingga 2010 untuk GTO berikutnya. Ini adalah versi ekstrem dari 599 GTB Fiorano, supercar bertenaga 670 hp yang, seperti 250 GTO, menyembunyikan V12 di bawah kapnya.

Mesin dua belas silinder berasal dari Enzo, menggantikan enam liter dan duduk seluruhnya di belakang gandar depan, memberikan 599 GTO banyak performa mobil sport bermesin tengah. Dia telah menjadi raksasa sungguhan, di mana kedua pendahulunya terlihat seperti anak kurus - dan yang ergonomisnya berada pada level yang baik untuk pertama kalinya. Kemudi 250-an masih besar, sedangkan model XNUMX-an miring seperti light van.

Terlepas dari ukurannya dan bobotnya yang mengesankan dengan muatan 1,6 ton, 599 GTO adalah mesin aerobatik yang nyata dan, seperti yang ditunjukkan oleh tes Fiorano, ini masih menjadi salah satu Ferrari tercepat yang dikendarai. jaringan jalan. Semua 599 keping dijarah dalam waktu singkat - seperti pada tahun-tahun spekulasi yang paling memusingkan. Namun tidak seperti pendahulunya, sementara harga yang lama tidak bertambah; Kolektor tidak senang dengan sirkulasi yang berlebihan.

Apalagi 599 GTO tidak memiliki sejarah balap. Karena GTO sudah lama tidak ada hubungannya dengan homologasi, yaitu dengan model homologasi untuk kompetisi. Hari-hari pilot pria dengan mobil mereka sudah lama berlalu. Hari ini, amatir kaya bersaing dalam seri tanda tangan seperti Ferrari Challenge, hanya dalam kasus 488, dua tempat duduk dengan mesin sentral. Ini juga dimulai di 24 Hours of Le Mans yang kaya tradisi. Memang kenapa tidak ada 488 GTO?

Teks: Markus Peters

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Tambah komentar