Test drive Suzuki Vitara
Bagaimana Anda menyukai penggerak roda depan Vitara, pesaing Nissan Juke dan Opel Mokka? Semuanya kacau di rumah Suzuki. Sekarang SX4 besar dan Vitara kecil ...
Bagaimana Anda menyukai Vitara dengan penggerak roda depan? Atau Vitara - pesaing Nissan Juke dan Opel Mokka? Semuanya membingungkan di rumah Suzuki. Sekarang SX4 besar dan Vitara kecil. Apalagi, kedua mobil tersebut juga dibangun di atas platform yang sama.
Sebuah perusahaan kecil Suzuki hidup dalam ritme sendiri dan menghasilkan produk yang agak tidak biasa: apa yang hanya layak untuk satu SUV kerangka kecil Jimny. Anda juga dapat mengingat SX4 "klasik" - sebenarnya, crossover kelas B pertama, yang dirilis jauh sebelum mode merajalela untuk mobil semacam itu. Atau ambil, misalnya, model lain - Grand Vitara, juga SUV, dengan penggerak semua roda permanen dan gigi reduksi. Siapa lagi yang bisa menyarankan sesuatu seperti ini? Namun, Grand Vitara telah diproduksi sejak lama dan paling tidak membutuhkan modernisasi. Tetapi tidak ada uang untuk ini, karena mobil tersebut relatif populer hanya di Rusia, dan mungkin di Amerika Selatan. Kepribadian Suzuki tidak berhasil dan perusahaan harus mengikuti tren tersebut. Hasilnya, SX4 baru bergabung dengan perusahaan crossover di kepala Qashqai, dan di segmen B junior digantikan oleh Vitara baru, yang kehilangan "lebih rendah", dimensi sebelumnya dan, sebagai hasilnya, Grand awalan.
Bodinya sekarang dapat menahan beban, tetapi mempertahankan gaya cincang tradisional pendahulunya, meskipun sekarang Vitara lebih mengingatkan pada Range Rover Evoque. Kemiripan dengan "Briton" dipertegas dengan warna two-tone dari crossover dengan atap putih atau hitam. Ngomong-ngomong, ada banyak kemungkinan untuk mempersonalisasi Vitara: warna cerah, varian "putih" atau "hitam" dari lapisan radiator, ditambah dua paket: paket kota dengan lapisan krom dan paket off-road dengan yang tidak dicat.
Sampul depan, bezel jam tangan, dan saluran udara juga dapat dipesan dalam warna oranye terang atau pirus. Tidak seperti hitam atau perak, mereka akan menghidupkan kembali interior yang suram, plastik hitam bergema yang - seperti di beberapa Renault Sandero - terlihat terlalu murah untuk mobil yang cerah dan bergaya.
Tidak ada keluhan tentang kesesuaian, profil jok yang nyaman, dan lingkar kemudi tidak hanya dapat disesuaikan ketinggiannya, tetapi juga jangkauannya, meskipun kisaran penyesuaiannya kecil. Keluhan utama adalah alur lurus dari "mesin otomatis", karena itu, alih-alih "mengemudi", Anda menemukan diri Anda dalam mode manual.
Varian teratas GLX memiliki multimedia Bosch dengan Nokia Navigation Maps. Estonia, tempat uji silang berlangsung, dia tidak tahu. Pada saat yang sama, karakter multimedia ternyata tidak tergesa-gesa dalam bahasa Estonia: dia menekan ikon, menekannya lagi, tidak menunggu reaksi, melepaskan jarinya, dan baru kemudian menerima reaksi. Sinar rendah di LED "atas". Namun meski dalam konfigurasi maksimal, kursi berbahan kulit dan suede masih bisa diatur secara manual. Pada saat yang sama, ESP dan satu set lengkap bantal dan tirai, konektor USB tersedia di "alas", tetapi bukannya jam analog di panel depan, ada steker.
Dasar dari "Vitara" baru adalah platform New SX10 yang diperpendek 4 sentimeter: penyangga McPherson di depan dan balok semi-independen di belakang. Setelah melesat panjang, mobil itu ternyata lebih lebar dan lebih tinggi dari "esix". Vitara baru memiliki langit-langit tinggi, dan sunroof besar juga menambah kesan lapang. Bagasi crossover cukup besar untuk kelas ini - 375 liter, juga memungkinkan ruang kaki untuk penumpang belakang.
Mesin untuk Rusia masih satu - empat atmosfer dengan kapasitas 117 tenaga kuda. Orang Jepang mengatakan bahwa mobil itu ternyata sangat ringan - hanya 1075 kilogram. Tapi ini adalah penggerak roda depan dengan "mekanik", dan crossover penggerak semua roda dan "otomatis" menambah berat seratus kilogram. Transmisi otomatis enam kecepatan tidak memerlukan pemindah dayung dan dengan sendirinya berusaha menjaga mesin dalam kondisi yang baik, dengan mudah dan tanpa ragu-ragu untuk turun beberapa langkah. Pada saat yang sama, konsumsi rata-rata ternyata kurang dari 7 liter per 100 kilometer. Akselerasi paspor - sebanyak 13 detik, tetapi dalam lalu lintas Estonia yang tidak tergesa-gesa, mobil tampak cukup gesit, dan mesin yang keras menambah antusiasme. Orang Jepang memastikan bahwa mereka telah melakukan pekerjaan serius untuk mengurangi kebisingan dan bahkan menunjukkan diagram, namun, suara dan getaran menembus ke dalam kabin melalui isolasi suara yang ditingkatkan pada pelindung mesin.
Crossover disetel dengan sangat baik, penguat listrik memiliki gaya pemulihan yang baik dan umpan balik yang dapat dipahami, suspensi padat dan intensif energi. Di tikungan sempit, mobil yang cukup tinggi cukup berputar dan tidak keluar jalur. Di jalan yang buruk, mobil cakram 17 inci tidak mengguncang penumpang di sisir dan memungkinkan Anda mengabaikan lubang kecil.
Sistem penggerak semua roda Allgrip untuk Vitara mirip dengan yang ada di New SX4. Ini adalah salah satu yang paling canggih di kelasnya: ketika mode mengemudi dipilih, bersama dengan tingkat penggerak kopling, pengaturan sistem stabilisasi dan pengaturan mesin berubah. Mode otomatis menghemat bahan bakar dan mengaktifkan gandar belakang hanya saat gandar depan tergelincir, dan sistem stabilisasi mencekik mesin saat terjadi penyimpangan atau tergelincir. Dalam mode Sport, kopling sudah dimuat sebelumnya, mempercepat respons throttle dan meningkatkan putaran mesin. Di tanah yang licin dan gembur, mode Salju akan membantu: di dalamnya, mesin mulai merespons gas dengan lebih mulus, dan elektronik mengirim kembali daya dorong yang lebih besar. Berikut ini contohnya: saat melewati sudut kerikil dalam mode Otomatis, poros belakang dihubungkan dengan penundaan, dan penyimpangan poros belakang ditangkap oleh sistem stabilisasi, dalam mode Sport, poros belakang tidak terlalu menyapu dengan ekornya. Dalam mode Salju, kemudi Vitara netral.
Pada kecepatan rendah dan hanya dalam mode "salju", Anda dapat memblokir kopling agar traksi merata antara roda depan dan belakang. Ini akan membantu menyerbu tumpukan salju dan, dalam kasus kami, bukit pasir. Namun, di Snow, crossover bergerak di atas pasir panggung khusus off-road dengan cukup percaya diri, mengikuti trek dan badai tanjakan terjal. Di Auto dan Sport, rintangan yang sama diberikan kepada Vitara dengan kesulitan, atau tidak sama sekali. Transmisi otomatis juga menambah kerumitan, yang, bahkan dalam mode manual, tidak memungkinkan untuk mempertahankan putaran tinggi dan beralih dari yang pertama ke yang kedua, karena itu mobil kehilangan kecepatan dan dapat macet saat naik hampir mencapai puncak. Asisten menuruni bukit membantu turun dengan aman, itu ditetapkan sebagai standar, tetapi selama perjalanan rute memiliki waktu untuk memanaskan rem. Dan setelah beberapa lap ekstra di trek off-road (melebihi yang direncanakan oleh penyelenggara), kopling multi-pelat di penggerak poros belakang juga dimatikan - terlalu panas.
Vitara, terlepas dari kenyataan bahwa ia bertahan dengan martabat di panggung khusus, SUV itu tampak lebih dari itu. Jarak bebas ke tanah 185 mm, tetapi overhang depan panjang, dan sudut masuknya kecil, bahkan menurut standar kelasnya. Rumah kopling multi-pelat menggantung rendah dan dapat rentan, dan boot plastik menutupi bak mesin motor. Tidak menakutkan untuk berbaring di tanah berpasir, hal lain ada di atas batu.
Ini bukan seberapa jauh penggerak semua roda Allgrip akan membawa mobil, tetapi seberapa efektif kerjanya dalam kondisi yang berbeda dan pada permukaan yang berbeda. Dan untuk acara off-road, Jimny tetap berada di jajaran Suzuki, yang masih dijual dan lebih murah.
Di Eropa, Vitara baru telah masuk dalam daftar pesaing untuk gelar Car of the Year. Suzuki berencana model ini akan sukses di Rusia juga. Diharapkan pada awalnya pangsa Vitara baru akan mencapai 40% dari total penjualan, dan kemudian akan tumbuh menjadi 60-70%.
Mungkin tampak aneh bahwa Vitara dihargai lebih tinggi daripada New Suzuki SX4 yang lebih besar. Tapi persilangan itu dibawa masuk tahun lalu, label harga untuk mereka sudah tua dan, sebagai tambahan, dengan diskon. Dengan latar belakang teman sekelas, harga cukup kompetitif - bahkan untuk all-wheel drive "Vitara" dengan "mekanik" dan "otomatis": $ 15 dan $ 582. masing-masing. Apakah konfigurasi maksimum terlihat sangat mahal - $ 16. Namun, perusahaan bertaruh pada mobil penggerak roda depan yang lebih terjangkau, yang dapat dibeli setidaknya $ 371 dengan "mekanik" dan dari $ 18 dengan "otomatis".
Mungkin para penggemar Grand Vitara tidak akan senang dengan pergantian acara ini, karena setengah dari nama tetap dari model favorit mereka, dan garis potong yang menyentuh hati. Namun seberapa sering mereka menggunakan menurunkan dan memuat rak atap? Suzuki Vitara baru adalah cerita yang sama sekali berbeda, dengan warna semantik yang sama sekali berbeda, meskipun dengan nama yang familiar. Ini tentang kota, bukan desa. Ini adalah mobil, meskipun tidak terlalu lumayan dan lapang, tetapi memiliki keunggulan yang jelas: handling, irit, dimensi kecil. Dengan latar belakang pesaing, crossover ini tidak menakut-nakuti baik dengan desain yang megah atau perangkat yang rumit: "otomatis" klasik yang disedot konvensional. Dan warna cerah pada bodi dan panel interior pasti akan diapresiasi oleh wanita.
Vitara pertama bahkan lebih pendek dari yang sekarang - 3620 mm, dan satu-satunya unit bensin 1.6 yang dikembangkan hanya 80 hp. Awalnya, model tersebut hanya diproduksi dalam versi pendek tiga pintu. Lima pintu memanjang muncul tiga tahun kemudian - pada tahun 1991. Belakangan, mesin yang lebih bertenaga dan varian diesel muncul.
Evgeny Bagdasarov
Mobil generasi kedua diperkenalkan pada tahun 1998 dan menerima awalan Grand. Dan untuk desain bulat, "Vitara" ini dijuluki "tiup". Dia mempertahankan struktur rangka, suspensi belakang yang bergantung dan penggerak semua roda. Mobil tersebut masih diproduksi dalam versi "pendek" dan "panjang", dan khusus untuk pasar AS, mobil tersebut dihadirkan dalam versi XL-7 tujuh tempat duduk yang lebih panjang.
Desain mobil generasi ketiga (2005) dicincang lagi. Strukturnya tetap berbingkai, tetapi bingkai itu sekarang menyatu dengan bodi. Penangguhan Grand Vitara sekarang sepenuhnya independen. Penggerak semua roda sederhana dengan ujung depan plug-in diganti dengan yang permanen, tetapi versi tiga pintu dilengkapi dengan transmisi yang disederhanakan. Motor menjadi lebih bertenaga, versi dengan mesin V6 3.2 muncul.
