Test drive Audi Q3 melawan Range Rover Evoque

Tiga juta rubel sebulan yang lalu membuka pintu untuk hampir semua kelas: SUV, sedan penggerak empat roda atau bahkan coupe. Tapi sekarang semuanya telah berubah

Audi Q3 generasi baru membutuhkan waktu lama untuk mencapai Rusia, di mana seluruh model segmen ini seperti BMW X2 dengan Jaguar E-Pace dan fashion Lexus UX dengan Volvo XC40 telah menetap. Tetapi Q3 tampaknya telah tumbuh dan memperoleh peralatan sedemikian rupa sehingga dapat menantang tidak hanya mereka semua, tetapi juga tokoh terkenal dari genre - Range Rover Evoque.

Audi Q3 kompak telah dijuluki "the little Q8". Diyakini bahwa itu sama nyaman dan canggihnya, semacam salinan crossover andalan yang dikurangi. Tapi benarkah demikian? Mari kita coba mencari tahu.

Hanya beberapa jam di belakang kemudi Q3 sudah cukup untuk menyadari bahwa desainer interior Audi adalah yang terkuat di pasaran saat ini. Orang-orang ini mampu menciptakan salon yang sangat bergaya, tetapi pada saat yang sama sangat fungsional. Dan kemampuan untuk melengkapi mobil Anda dengan serangkaian opsi premium yang layak seperti sistem audio Bang & Olufsen adalah bonus yang bagus untuk itu.

Mobil uji kami memiliki jok kelas atas dengan pengaturan elektronik dan bahkan penyetelan penyangga pinggang, tetapi Anda juga bisa merasa nyaman dengan jok standar, dengan penyetelan mekanis dasar. Bantal dan punggung semua versi diprofilkan dengan sempurna, dan diselesaikan dengan kualitas tinggi: kursi dengan relief dalam dilapisi dengan suede buatan dengan jahitan hiasan. Omong-omong, detail panel depan dan kartu pintu dipangkas dengan Alcantara. Selain itu, saat memangkas interior, Anda dapat memilih dari tiga warna: oranye, abu-abu, atau coklat. Singkatnya, semuanya baik-baik saja dengan gaya di sini.

Kontrol hampir semua peralatan ditetapkan ke sensor, dan bahkan lampu interior dihidupkan dengan menyentuh tombol, bukan menekan. Tombol "hidup" di sini sebenarnya hanya ada di roda kemudi: "setir" dilengkapi dengan sakelar yang sangat nyaman untuk musik dan cruise control.

Konsol tengah memiliki layar sentuh MMI 10,5 inci. Letaknya agak miring ke arah pengemudi, sehingga mudah digunakan bahkan saat mengemudi. Namun, hampir semua informasi darinya dapat diduplikasi di panel instrumen digital - Audi Virtual Cockpit. Ini dapat menampilkan tidak hanya bacaan dari komputer on-board, tetapi juga navigasi, tip jalan dan bahkan instruksi dari asisten pengemudi.

Selain itu, Audi memiliki asisten suara yang cerdas. Sistem diajarkan untuk menjawab dalam bentuk bebas dan mengajukan pertanyaan klarifikasi jika komputer tidak mengenali perintah apa pun. Misalnya, jika Anda ingin kopi, Anda dapat menyatakan keinginan Anda dengan keras - dan alamat kafe terdekat akan muncul di layar, dan navigator akan menawarkan untuk membuat rute ke kafe tersebut.

Saat bepergian, Q3 terasa seperti mobil yang mulia: nyaman, tenang, dan cepat. Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa ia berbagi platform MQB dengan berbagai macam model merek yang lebih terjangkau yang menjadi perhatian Volkswagen.

Namun, berkat mekatronika dan peredam adaptif, Q3 memiliki beberapa mode berkendara. Jadi, dalam "kenyamanan" suspensi bekerja dengan lembut, tetapi tidak mengungkapkan potensi sasis. Dari mobil ini Anda menginginkan perilaku yang lebih flamboyan, sehingga gaya "dinamis" lebih sesuai dengan Q3. Peredam menjadi lebih padat, reaksi terhadap gas menajam, dan "robot" S tronic memungkinkan motor berputar dengan baik, melayang lebih lama pada gigi yang lebih rendah.

Pada saat yang sama, sulit membayangkan mobil yang paling berorientasi pada pelanggan. Q3 baru ditawarkan dalam versi all-wheel drive dengan mesin 2,0 liter 180 tenaga kuda. Opsi inilah yang mampu bersaing untuk klien dengan Range Rover Evoque, dan versi ini harganya mulai 2,6 juta rubel. Tetapi keuntungan yang jelas dari Q3 adalah bahwa Inggris tidak dapat membanggakan - kemungkinan pilihan yang lebih luas. Misalnya, Q3 memiliki versi mono-drive dasar seharga 2,3 juta rubel.

Range Rover Evoque umumnya tidak dianggap bersaing dengan kebanyakan SUV kompak premium. Dia memiliki DNA off-road khusus yang diwarisi dari nenek moyangnya yang jauh, dan tampak berbeda. Begitu pula dengan mobil generasi sebelumnya, gambar yang sama dipertahankan pada mobil generasi baru. Meskipun citranya telah menjadi jauh lebih glamor: gagang pintu apa yang dapat dibuka dengan cara Velar yang lebih tua atau optik dioda sempit, yang sekarang diandalkan untuk semua versi.

Keanggunan khusus juga berlaku di interior. Di sini, dengan cara Velar, jumlah tombol diminimalkan, dan kontrol semua peralatan ditetapkan ke dua layar sentuh. Ketika saya pertama kali melihat interior seperti itu, saya langsung bertanya pada diri sendiri: "Bagaimana ini semua akan bekerja dalam cuaca dingin?"

Sayangnya, tidak mungkin menjawab pertanyaan ini. Akhir musim dingin dan awal musim semi tahun ini tidak biasa dan hangat secara tidak normal. Namun, satu momen tidak menyenangkan terjadi pada sensor. Dalam salah satu perjalanan pulang kerja malam hari, layar pertama membeku, dan kemudian mati begitu saja. Dan akan baik-baik saja jika hanya radio yang tidak menyala - bahkan pengontrol iklim pun tidak dapat diaktifkan. Tapi masalahnya teratasi 15-20 menit setelah motor dihidupkan ulang ketiga berikutnya, ketika saya masuk ke toko.

Tapi yang selalu menyenangkan Evoque adalah sasisnya. Mungkin, pemasar akan menuliskan kekurangan versi penggerak roda depan yang tersedia sebagai minus, tetapi transmisi 4x4 dan ground clearance yang tinggi menanamkan kepercayaan khusus pada pengemudi. Overhang yang pendek dan ground clearance yang tinggi memberikan geometri bodi yang sangat baik, sehingga tidak menakutkan untuk berkendara di hampir semua ketinggian trotoar.

Evoque adalah Range Rover sejati, hanya kecil. Intensitas energi suspensi berada pada ketinggian: penyimpangan kecil dan besar, peredam menelan hampir tanpa suara, hanya mentransmisikan getaran kecil ke kabin. Di dalam kabin ada keheningan dan ketenangan: Anda hanya bisa mendengar suara diesel sedikit bergemuruh di bawah kap. Namun, ada alternatif untuk dua mesin diesel dengan kapasitas 150 dan 180 tenaga kuda - ini adalah mesin bensin dua liter dari keluarga Ingenium, yang, tergantung pada dorongannya, menghasilkan 200 atau 249 tenaga kuda.

Tidak ada keluhan sama sekali tentang pengoperasian unit daya. Ya, mereka semua memiliki tenaga yang berbeda, tetapi, pada umumnya, mereka memiliki traksi yang baik, dan bahkan mesin dasarnya memberikan dinamika yang layak pada mobil ini. Selain itu, semua motor dipadukan dengan ZF "otomatis" sembilan kecepatan, yang dianggap sebagai salah satu yang paling canggih saat ini.

Ya, Evoque tidak memiliki versi input penggerak roda depan yang tersedia seperti Audi Q3, tetapi begitu Anda membayar untuk Range Rover, Anda mendapatkan semuanya. Bukankah itu yang dihargai pelanggan merek premium?

Tipe tubuh	Crossover	Crossover
Размеры (panjang, lebar, tinggi), mm	4484/1849/1368	4371/1904/1649
Jarak sumbu roda mm	2680	2681
Mengekang Berat	1579	1845
Ground clearance mm	170	212
Volume batang, l	530	590
tipe mesin	Bensin dengan turbocharger	Diesel turbocharged
Volume kerja, meter kubik cm	1984	1999
Max. kekuasaan, l. dengan. (pada rpm)	180 / 4200 - 6700	180/4000
Max. keren. saat, Nm (pada rpm)	320 / 1500 - 4500	430 / 1750 - 2500
Tipe penggerak, transmisi	Penuh, RCP7	Penuh, AKP8
Max. kecepatan, km / jam	220	205
Akselerasi dari 0 hingga 100 km / jam, s	7,4	9,3
Konsumsi bahan bakar (siklus campuran), l per 100 km	7,5	5,9
Harga mulai, USD	34550	38 370