Uji coba Skoda Karoq
Skoda telah memperkenalkan crossover Karoq yang sangat mencolok ke pasar Eropa. Kebaruan penuh gaya mungkin muncul di Rusia, tetapi pertama-tama Skoda harus mengubah sesuatu di dalamnya
Mengapa mereka menyukai crossover kompak di Eropa? Mereka tidak berdesak-desakan di jalan-jalan sempit, dan mereka membakar bahan bakar secukupnya. Di Rusia, prioritasnya berbeda - di sini ground clearance yang tinggi dan harga yang wajar dikedepankan.
Orang Eropa yang akan dapat membeli Skoda Karoq dalam beberapa hari mendatang, tentu saja, akan senang dengan efisiensi tiga mesin diesel baru dan mesin turbo bensin kecil 1 dan 1,5 liter. Mereka juga akan menyukai sensitivitas suspensi. Manajemen Skoda transparan dan informatif. Selain itu, jika diinginkan, hampir semua unit dan sistem dapat disesuaikan - Karoq memiliki sistem untuk memilih mode mengemudi yang telah menjadi tradisional untuk Skoda.
Kemudi Karoq yang responsif, menjaga keliman dan sambungan terkecil sekalipun, tetap tidak terasa terlalu kaku. Secara umum, ini adalah mobil yang tenang - Karoq tahu cara mengemudi dengan bermartabat. Pedal tampaknya tidak terlalu sensitif, dengan upaya yang sangat besar, Anda dapat membuat kesalahan dengan cukup tenang.
Di Karoq, tidak ada kesan sportif yang mengganggu rata-rata orang Rusia saat bepergian. Di saat yang sama, mobil bisa melaju kencang. Biarkan ia menggelinding seperti yang diharapkan secara bergantian, tetapi ia berpegangan erat ke aspal. Tas yang dilempar ke kursi belakang akan terbang menjauh dari tempat duduknya, tetapi mobil tidak akan terbang keluar dari jalan raya. Dan ini adalah versi penggerak roda depan! Penggerak semua roda dengan mesin bensin di Skoda belum menjadi sahabat.
Kemampuan off-road dari penggerak roda depan Karoq dapat diterima. Sebaliknya, mereka terbatas pada flotasi geometris dan karet ompong. Dan jika overhang belakang cukup pendek, overhang depan masih terlalu besar. Nah, ground clearance jauh dari rekor 183 mm. Pada saat yang sama, mobil tersebut masih bekerja dengan baik di jalur pedesaan.
Lubang kecil dan bekas roda tidak terlalu menakutkan baginya, tetapi, misalnya, pada primer berlumpur, penggerak roda depan, dan mesin turbo 1,5 liter baru dengan torsi maksimum 1500 Nm sudah tersedia pada 3500-250 rpm dan DSG "Robot" bukanlah kombinasi terbaik. Karoq seperti itu, meski bisa mendaki bukit kecil yang basah, bukannya tanpa kesulitan. Secara alami, pada mobil diesel dengan sistem penggerak semua roda, kesulitan muncul dalam situasi seperti itu.
Kopling melakukan tugasnya secara teratur bukan pada Skoda pertama, dan tidak akan ada kejutan yang tidak menyenangkan. Tapi tidak seperti Volkswagen Tiguan yang secara struktural sangat mirip, Karoq adalah penggerak roda depan secara default. Semua traksi disalurkan ke as roda depan, dan roda belakang terhubung saat roda penggerak tergelincir. Sedangkan di Tiguan, kopling awalnya bekerja dengan sedikit preload, mendistribusikan momen antar sumbu dengan perbandingan 80:20.
Keterampilan mengemudi Karoq sangat baik, tetapi penting bagi pemilik mobil Rusia bahwa banyak barang sehari-hari yang muat di dalam mobilnya. Bagasi dengan volume yang dinyatakan 521 liter tetap keren bahkan untuk crossover yang lebih besar. Tapi di sini kompartemennya juga diubah.
Sistem opsional VarioFlex memungkinkan kursi belakang dipindahkan ke depan dan dilipat. Dan tidak hanya punggung, tapi juga bantal, menekannya ke jok depan. Selain itu, baris kedua umumnya dapat diputuskan dan ditarik keluar dari mobil - kemudian diperoleh ruang besar 1810 liter. Ini sebanding dengan volume kompartemen kargo di sepatu hak komersial.
Dari segi kehangatan dan kenyamanan, Karoq juga bagus. Ada banyak pilihan finishing interior, termasuk range cahaya yang secara visual membuat interior semakin lega. Orang Ceko tidak dapat melakukannya tanpa "solusi pintar" milik: kotak sampah, tempat cangkir yang memungkinkan Anda membuka botol dengan satu tangan, pintu belakang listrik dengan pedal virtual (saya menahan kaki saya di bawah bumper - tutupnya terbuka) , tirai tarik yang bagus di bagasi yang sama, dan payung di bawah jok depan.
Selain perangkat keras "pintar", Karoq penuh dengan perangkat lunak tingkat lanjut. Crossover ini mendapatkan semua sistem elektronik canggih yang kami ketahui dari Octavia yang telah dibenahi kembali, unggulan Superb dan Kodiaq: kontrol jelajah adaptif, asisten yang menjaga mobil tetap di jalur, kontrol lintas lalu lintas saat keluar dari tempat parkir secara terbalik, pengenalan tanda jalan, pengereman otomatis dalam keadaan darurat ... Lebih penting lagi, Karoq adalah Skoda pertama yang menampilkan dasbor virtual. Ada layar berwarna yang sangat besar, bukan skala odometer dan speedometer tradisional, yang gambarnya juga dapat disesuaikan.
Tidak seperti orang Eropa, semua pesona ini seharusnya tidak menjadi minat khusus kita sekarang. Masih belum jelas apakah Karoq akan dibawa ke Rusia atau kita akan dibiarkan tanpanya, seperti misalnya yang dilakukan dengan generasi baru Fabia. Semua manajer Ceko, ketika ditanya tentang pasokan Karoq ke Rusia, menjawab bahwa keputusan itu belum dibuat. Pada saat yang sama, setiap detik orang mengatakan bahwa dia secara pribadi adalah "untuk" dengan semua tangannya. Lalu apa yang menghentikan mereka?
Karoq yang diimpor akan sangat mahal. Bahkan mungkin lebih mahal daripada Kodiaq lokal, yang akan dijual tahun depan. Membuat persilangan kecil jadi mahal tidak ada gunanya.
Ada juga masalah kedua. Konsumen arus utama tidak mempercayai mesin turbo kecil. Tradisi, ketakutan, pengalaman pribadi - tidak masalah. Di Karoq, Anda perlu memasang mesin lain, misalnya atmosfer 1,6 dengan kapasitas 110 hp. Dan para insinyur Ceko dengan serius mempertimbangkan kemungkinan ini. Tapi mengganti motor juga waktu dan uang. Jadi Ceko menimbang semua pro dan kontra, dan tidak bisa membuat keputusan akhir.
| Jenis | ||
| Crossover | Crossover | Crossover |
| Dimensi (panjang / lebar / tinggi), mm | ||
| 4382/1841/1603 | 4382/1841/1603 | 4382/1841/1607 |
| Jarak sumbu roda mm | ||
| 2638 | 2638 | 2630 |
| Mengekang Berat | ||
| 1340 (MKP) 1361 (DSG) | 1378 (MKP) 1393 (DSG) | 1591 |
| tipe mesin | ||
| Bensin, L3, turbo | Bensin, L4, turbo | Diesel, L4, turbo |
| Volume kerja, meter kubik cm | ||
| 999 | 1498 | 1968 |
| Tenaga, hp dengan. di rpm | ||
| 115 di 5000-5500 | 150 di 5000-6000 | 150 di 3500-4000 |
| Max. keren. momen, Nm pada rpm | ||
| 200 di 2000-3500 | 250 di 1500-3500 | 340 di 1750-3000 |
| Трансмиссия | ||
| MKP-6 DSG7 | MKP-6 DSG7 | DSG7 |
| Maksim. kecepatan, km / jam | ||
| 187 (MKP) 186 (DSG) | 204 (MKP) 203 (DSG) | 195 |
| Akselerasi hingga 100 km / jam, c | ||
| 10,6 (MKP) 10,7 (DSG) | 8,4 (MKP) 8,6 (DSG) | 9,3 |
| Konsumsi bahan bakar (kota / jalan raya / campuran), l | ||
| 6,2 / 4,6 / 5,2 (MKP) 5,7 / 4,7 / 5,1 (DSG) | 6,6 / 4,7 / 5,4 (MKP) 6,5 / 4,8 / 5,4 (DSG) | 5,7/4,9/5,2 |
| Volume batang, l | ||
| 521 (479-588 dtk Sistem VarioFlex) | 521 (479-588 dtk Sistem VarioFlex) | 521 (479-588 dtk Sistem VarioFlex) |
| Harga mulai, USD | ||
| Tidak diumumkan | Tidak diumumkan | Tidak diumumkan |
