Uji coba Dongfeng AX7
Crossover AX7 adalah yang terbaik dari salah satu merek China terbesar yang ditawarkan Dongfeng Motor kepada kita sekarang. Model ini seperti pajangan pencapaian perusahaan - dengan model inilah klien akan menilai potensi perusahaan di Rusia.
Mobil China masih dianggap tidak bisa diprediksi di Rusia. Waktunya akan tiba, dan proses pengembangan perusahaan yang tidak terkendali dari Kerajaan Tengah pasti akan membawa mereka pada keteguhan gaya, tingkat teknis, dan kualitas. Namun sejauh ini, banyak item baru bagi pelanggan tampaknya buram, lotre.
Mobil China lainnya, Dongfeng AX7, dibawa ke Rusia. Dikatakan bahwa tampilan tersebut dibuat dengan partisipasi seniman dari studio ItalDesign Guigiaro. Bagaimanapun, eksteriornya tanpa Asiatisisme sok, cerdas dan netral dengan cara yang bersahabat.
Apakah emblemnya berat? Setahun yang lalu, di pameran mobil Moskow, Dongfeng memamerkan AX7 dengan model serupa yang tampak menyenangkan: sedan A30 dan AX3 cross-hatchback. Tapi di sebelahnya di stand yang sama ada microvan 370 yang canggung, sedan A9 dengan kedok ala VW Passat dan salinan Hummer yang jujur yang disebut Warrior. Sebuah merek kontras dan melempar? Merek keragaman.
"Angin Timur" adalah terjemahan dari Dongfeng. Perusahaan ini didirikan pada tahun 1969 dan telah berkembang dari satu pabrik menjadi kerajaan Asia Timur yang sebenarnya dari Dongfeng Motor Corp. atau DFM. Kompleks industri sekarang termasuk usaha patungan dengan Honda, Kia, Nissan dan PSA. Kerjasama telah terjalin dengan Luxgen, Renault dan Volvo, dan dalam hal komponen - dengan Dana, Getrag, Lear dan merek lainnya. Jutaan mobil telah terjual: truk, bus, dan dalam kisaran penumpang ada sekitar 90 model sendiri dan bersama.
Di Rusia, semuanya berbeda: di sini posisi DFM bahkan di antara para pesaing China sederhana. Penjualan resmi hanya berlangsung selama tiga tahun, tetapi belum ada perakitan lokal dan belum diharapkan. Namun ada taktik untuk menciptakan citra merek yang positif. Segala sesuatu yang tidak dimiliki dan ditiru oleh kami telah berlalu, taruhannya dibuat pada mobil asli yang tampak layak dari kelas-kelas populer. Kami menunggu A30 dan AX3 tersebut, crossover kecil AX4, dan SUV andalannya 580. Sampai saat itu, kami pasti tidak akan bingung: setelah hengkangnya cross-hatchback H30, satu-satunya Dongfeng di Rusia adalah AX7.
Angin membawa kami AX7 terlambat. Crossover disajikan kembali pada tahun 2014, yaitu, sudah waktunya untuk mengukur konfigurasi Rusia yang menarik tujuh kali. Mesin bensin Turbo 1,4 liter (140 HP) dan mesin 2,3 liter (171 HP) yang disedot secara alami yang tersedia di China diabaikan oleh para importir. Perpindahan desain berpemilik supercharged dianggap tidak cukup berstatus tinggi, dan mesin Peugeot Citroen berlisensi akan menaikkan harganya. Mereka lebih suka jalan tengah, memilih "hati singa" Prancis-Cina lainnya dengan logo Peugeot di casing.
Di bawah kap AX7 Rusia, bensin bertenaga 140-tenaga kuda 2,0 L, yang akrab di banyak model Peugeot dan Citroen, dianggap dapat diandalkan. Ini ditawarkan kepada kami dengan gearbox manual 5 kecepatan asal Prancis yang sudah lama atau dengan Aisin TF-6SC "otomatis" 70 jarak Jepang. Dalam menceritakan kisah model platform yang mendasarinya, orang Cina mengisyaratkan meminjam dari Honda CR-V. Faktanya, AX7 memiliki suspensi MacPherson di depan, multi-link dengan efek kemudi pasif di belakang, dan penggerak hanya di depan.
Sebagai penghibur - kemampuan geometris lintas negara yang baik: ground clearance 190 mm, sudut masuk dan keluar 23 dan 24 derajat. Pelindung motor terbuat dari plastik, tetapi dengan biaya tambahan, dealer memasang pelindung logam. Mereka juga akan mengganti spatbor yang rusak, meninggalkan fragmen terbuka di lengkungan. Pada saat yang sama, bagian tubuh yang paling berisiko berkarat adalah galvanis. Namun, jaminan terhadap korosi perforasi tidak melebihi total tiga tahun atau 100 ribu kilometer. Ada baiknya baterainya diganti dengan yang lebih efisien dan diisi dengan "antibeku dingin". Namun sasisnya masih belum ada adaptasi.
Di tangan - versi atas Luxury pada roda 18 inci. Crossover mengerjakan primer dengan tepi tajam ketidakteraturan gemetar, gumaman elemen suspensi yang tidak setuju terdengar, ada perasaan yang hampir secara fisik bahwa Anda menyebabkan kerusakan pada teknik. Di aspal - bahkan cukup lusuh - pengendaraannya jauh lebih nyaman, meskipun di sini Anda menginginkan elastisitas yang lebih baik dari suspensi.
Dan saya juga akan menambahkan roda kemudi ringan dari konten informasi di zona mendekati nol. Reaksi kemudi tidak bergerak, seolah-olah mengemudi dengan kendali karet. Dalam hal ini, koreksi lintasan AX7 membutuhkan baik di sudut maupun di garis lurus, ketika terkesima oleh permukaan bergelombang, kebiasaan dan hembusan angin.
Dan secara umum, pergerakannya terkadang terburu nafsu, yang sebagian besar disebabkan oleh standar untuk versi teratas dari transmisi otomatis. Dalam mode Drive, rekoil sulit diprediksi karena kenaikan awal, bahkan selama akselerasi. Tetapi untuk berkendara yang percaya diri, lebih baik menjaga mesin pada rpm di atas 3. Tetapi roda gigi otomatis enggan untuk turun, dan setiap akselerasi yang intens persis seperti embusan yang memenuhi kabin dengan suara mesin. Lebih mudah mengoperasikan kotak secara manual, karena kotak juga bereaksi terhadap kick-down dalam mode M dengan melepas beberapa gigi. Kelebihannya, kami menuliskan fenomena langka: konsumsi rata-rata yang direkomendasikan ke-000 menurut komputer onboard bertepatan dengan paspor - 95 liter per 8,7 kilometer.
Perwakilan menjelaskan bahwa tindakan transmisi otomatis ditentukan oleh asuransi elektronik "break-in", yang hanya aktif hingga 3 kilometer. Tetapi pada pengujian yang sama pada versi Prestige "otomatis" yang kurang kaya, receiver baru bekerja dengan lebih baik. Menariknya, AX000 ini lebih patuh melaju. Mari kita pertimbangkan kemungkinan pengaruh roda 7 inci lainnya, meskipun pengaturan amplifier dianggap berbeda. Lebih penting lagi, ada perbedaan dalam perakitan spesimen uji - sambungan tubuh yang tidak rata. Dan suara saat sinyal belok dinyalakan berbeda: yang satu memiliki detak, yang lain memiliki ketukan.
Versi dengan MCP ditinggalkan di luar cakupan presentasi. Dengan Kenyamanan dasar seharga $ 13. Lampu LED, lampu kabut, airbag depan, spion elektrik dan power window, AC, multimedia dengan layar sentuh 057 inci dan slot USB, kontrol audio di roda kemudi, Bluetooth, ESP, sistem bantuan start bukit, velg alloy dan roda cadangan ukuran penuh ... Tapi di mana kursi berpemanas? Itu muncul di Premium ($ 7) bersama dengan cermin berpemanas, pelapis jok kulit, tampilan komputer perjalanan warna, pengatur suhu dan penutup kompartemen bagasi.
Modifikasi dengan transmisi otomatis semakin kaya. The Prestige ($ 15) memiliki pelapis kain, tetapi tambahannya termasuk soket 154V untuk baris kedua, cruise control, dan rem parkir listrik. Dan versi Luxury ($ 220) sudah dengan kulit, entri tanpa kunci dan tombol start, penggerak listrik dan memori kursi pengemudi, sunroof listrik, sensor parkir dan kamera belakang, kantung udara samping dan tirai udara. Omong-omong, AX16 mengambil bintang lima untuk uji tabrak CNCAP Cina. Layar sentuh 473 inci, sistem pemantauan titik buta, dan kamera panorama tersedia untuk model tersebut, tetapi tidak lagi sesuai dengan kerangka harga Rusia.
Dari segi ukuran, AX7 adalah salah satu pemimpin kelas. Bagasi praktis menampung setidaknya 565 liter. Penumpang baris kedua memiliki kebebasan, ada kesempatan untuk menampung kami bertiga dengan nyaman, meskipun dalam perebutan ruang bantal sofa diperpendek. Mereka yang duduk di depan sedikit tertekan oleh terowongan. Bantal empuk jok pengemudi Luxury juga agak pendek, Anda ingin meninggikan tepi depan dan memperdalam bagian belakang. Bentuk kursi Prestige yang ketat lebih nyaman. Sayangnya, desain perangkat desain dengan speedometer digital dalam versi tersebut sangat disayangkan. Dan dalam Kemewahan - dan panel lain, itu tradisional dan banyak dibaca.
Interiornya dibuat dengan baik: kancing besar, pegangan mudah digunakan dan tidak "bernapas" di bawah jari, dan desainnya tidak hambar. Beberapa solusinya, Anda pasti paham, sudah dimata-matai oleh Nissan lawas? Tapi berikut ini kesalahan perhitungannya: blok ERA-GLONASS menjorok ke luar di antara tombol pemanas kursi, tombol geng darurat jauh dari pengemudi, dan di jalan raya ada derit dan piktogram peringatan yang tidak dapat dinonaktifkan tentang ambang batas 120 km per jam.
Orang Tionghoa, perhatikan hal-hal kecil! Anda telah memastikan bahwa semua jendela di Luxury diaktifkan dengan satu sentuhan tombol, menyediakan 26 kompartemen untuk barang-barang kecil dan saluran udara untuk mereka yang duduk di belakang. Jadi mengapa kolom kemudi yang menonjol tidak berubah, tetapi alasnya sudah memiliki efek khusus - proyeksi logo di luar pintu?
Akibatnya, manifestasi simpati kami terhadap model tersebut agak terburu-buru. Dan apakah itu persilangan? Sebaliknya, sebuah wagon dengan ground clearance yang lebih tinggi, lapang dan berperalatan lengkap. Suatu hal yang berguna dalam rumah tangga seorang pria berkeluarga yang hidup dengan kebutuhan rata-rata. DFM berencana menjual tiga ribu AX7 di Rusia tahun ini, terutama berharap untuk paket Prestige. Dan dalam deskripsi calon pelanggan, garis "setia pada merek China" disorot. Ya, tanpa amandemen ini dalam hal ini, tidak ada.
| Tipe tubuh | Touring | Touring |
| Dimensi (panjang / lebar / tinggi), mm | 4690/1850/1727 | 4690/1850/1727 |
| Jarak sumbu roda mm | 2712 | 2712 |
| Mengekang Berat | 1595 | 1625 |
| tipe mesin | Bensin, R4 | Bensin, R4 |
| Volume kerja, meter kubik cm | 1997 | 1997 |
| Tenaga, hp dengan. di rpm | 140 pada 6000 | 140 pada 6000 |
| Max. torsi, Nm pada rpm | 200 pada 4000 | 200 pada 4000 |
| Transmisi, drive | 6-st. MCP, depan | 6-st. Transmisi otomatis, depan |
| Kecepatan maksimum, km / jam | 185 | 180 |
| Akselerasi hingga 100 km / jam, s | n.a. | n.a. |
| Konsumsi campuran bahan bakar., L | 8,0 | 8,7 |
| Harga mulai, $. | 13 057 | 16 473 |
