Test drive Volvo XC90 D5: semuanya berbeda
Uji jalan

Test drive Volvo XC90 D5: semuanya berbeda

Test drive Volvo XC90 D5: semuanya berbeda

Uji Transmisi Ganda Diesel D5

Saya bertanya-tanya mengapa keempat XC90 yang diparkir untuk tes mendatang tidak membuat saya memikirkan pendahulu model baru. Romansa kenangan otomotif saya membawa saya kembali ke masa ketika, sebagai anak kecil, saya sering memikirkan satu Volvo 122, yang merupakan salah satu perwakilan paling eksotis dari masyarakat mobil langka di daerah Lagera Sofia. Saya tidak mengerti apa pun dari apa yang saya lihat, tetapi untuk beberapa alasan saya tertarik, mungkin, oleh rasa soliditas yang terbentuk secara samar.

Hari ini, saya mengenal mobil sedikit lebih baik, dan mungkin itulah mengapa saya mengerti mengapa XC90 baru juga menarik bagi saya. Jelas, sambungan yang sempurna dan integritas bodi menunjukkan bahwa teknisi Volvo telah melakukan pekerjaan dengan baik. Yang tidak saya lihat, tapi saya sudah tahu, adalah fakta bahwa 40 persen bodyworknya terbuat dari baja pinus, yang saat ini merupakan baja terkuat yang digunakan di industri otomotif. Itu sendiri merupakan keunggulan kuat dari Volvo XC90 dalam memperoleh skor maksimal dalam tes EuroNCAP. Tidak mungkin penelitian dan pengembangan perusahaan Swedia selama 87 tahun di bidang keselamatan mobil tidak tercermin dalam model ini. Yang tak kalah mengesankan adalah daftar sistem bantuan pengemudi dan pencegahan kecelakaan aktif. Faktanya, untuk mencantumkan semuanya di sini, kami memerlukan 17 baris berikutnya dari artikel ini, jadi kami akan membatasi diri hanya pada beberapa - sistem darurat Keamanan Kota, yang dapat mengenali pejalan kaki dan pengendara sepeda baik siang maupun malam dan berhenti. , Lane Keeping Assist dengan Intervensi Kemudi, Blind Object Alarm, Head-Up Display dengan Peringatan Bahaya, Adaptive Cruise Control dengan Drive Assist dan Identifikasi Lintas Lalu Lintas untuk Membalik Tempat Parkir. Dan lebih banyak lagi - peringatan akan adanya tanda-tanda kelelahan pengemudi dan bahaya tabrakan dari belakang, semua lampu LED dan pengencangan sabuk pencegahan saat sensor dan kontrol elektronik mendeteksi bahwa mobil keluar dari jalan raya. Dan jika XC90 masih jatuh ke selokan, jaga elemen deformasi khusus pada struktur jok untuk menyerap sebagian energi tumbukan dan melindungi bodi.

Ekspresi keamanan yang lebih tinggi

XC90 baru adalah Volvo teraman yang pernah dibuat. Sulit bagi kami untuk memahami makna yang dalam dari fakta ini dan bagaimana ini dapat dicapai. Model revolusioner ini, yang memberikan awal baru bagi merek ini, 99 persen baru. Dikembangkan selama empat tahun, ini menggabungkan solusi teknologi mutakhir seperti Modular Body Architecture (SPA) yang serba baru. Semua model selanjutnya, kecuali V40, akan didasarkan padanya. Volvo menginvestasikan $11 miliar dalam rencana besar untuk membangunnya. Pada saat yang sama, seseorang tidak dapat gagal untuk mencatat fakta dan mematahkan kesalahpahaman bahwa ini adalah uang pemilik Cina Geely - dukungan yang terakhir bersifat moral, bukan finansial. Mengapa XC90 dipilih sebagai pelopor awal yang baru - jawabannya bisa sangat sederhana - harus diganti terlebih dahulu. Padahal, kebenarannya lebih dalam, karena model ini banyak mengusung simbolisme merek.

Interior luar biasa dalam segala hal

Banyak air telah mengalir di bawah jembatan sejak XC2002 pertama diluncurkan dari jalur produksi pada tahun 90, yang tidak hanya memperluas jajaran merek, tetapi juga menetapkan standar baru untuk kenyamanan keluarga dan berkendara yang tenang, aman, dan ekonomis.

Konsep model baru tidak berubah, tetapi menjadi lebih kaya konten. Desainnya mengikuti beberapa karakteristik kontur dan teknik pendahulunya, seperti lekuk paha belakang dan arsitektur lentera, tetapi memiliki tampilan yang jauh lebih khas. Bagian dari ini adalah desain ujung depan baru dengan lampu LED berbentuk T (palu Thor). Bodi dari 13 cm hingga 4,95 m menawarkan kesan lapang bahkan dengan dua kursi tambahan di baris ketiga. Saat Anda membuka tutup versi lima tempat duduk, seluruh area kargo terbuka di depan Anda dengan volume standar yang mencapai level VW Multivan.

Tiga kursi nyaman di baris kedua bisa dilipat dengan nyaman, dan ada juga bantal bayi lipat di tengah, praktis satu-satunya desain yang dibawa dari model sebelumnya. Segala sesuatu yang lain benar-benar baru - dari kursi berlapis kain yang sangat nyaman hingga detail kayu alami yang luar biasa - pancaran kualitas, pengerjaan yang sempurna dan bahan yang sangat indah mencapai detail terkecil dan ditutup dengan bendera Swedia kecil yang dijahit dengan halus di sekitar tepi kursi. tempat duduk.

Keanggunan bentuk murni juga dicapai melalui kontrol cerdas dari berbagai fungsi dengan jumlah tombol yang lebih sedikit. Faktanya, hanya ada delapan di konsol tengah. Segala sesuatu yang lain (AC, navigasi, musik, telepon, asisten) dikontrol menggunakan layar sentuh 9,2 inci yang terletak secara vertikal. Namun, ada banyak hal yang diinginkan di bagian ini - fitur yang lebih intuitif diperlukan untuk kemudahan penggunaan, dan tidak diperlukan fungsi dasar seperti perintah radio dan navigasi untuk menggali inti sistem (lihat Jendela Konektivitas). Ini mengingatkan pada hari-hari awal BMW iDrive, dan jelas bahwa sistem Volvo masih memiliki ruang untuk perbaikan.

Mesin sepenuhnya empat silinder

Tidak ada bayangan seperti itu pada mesin, meskipun Volvo telah meninggalkan unit lima dan enam silindernya yang khas. Pemasar harus menghilangkan bagian ini dari pesan mereka, karena dalam hal ini, tindakan pemotongan biaya diutamakan. Faktanya, para insinyur mengambil tugas untuk menyelaraskan arsitektur dasar umum dari unit dua liter empat silinder untuk mesin diesel dan bensin dengan cukup serius. Mereka mencakup seluruh rentang daya yang dibutuhkan oleh kendaraan berkat solusi penguatan blok yang cerdas, injeksi langsung tekanan tinggi, dan sistem pendorong yang canggih. Untuk melakukan ini, dalam versi bensin dalam versi paling bertenaga, sistem dengan mekanis dan turbocharging digunakan, dalam versi hybrid - dengan bantuan motor listrik. Varian diesel paling bertenaga (D5) mengalir ke dua turbocharger geometri variabel dan memiliki output 225 hp. dan 470 Nm.

Kekhawatiran bahwa dua silinder dan satu liter lebih sedikit akan mencairkan ambisi untuk penggerak dinamis dari raksasa dua ton itu dengan cepat hilang ketika sistem penguat tekanan mengambil alih dan menaikkan level tekanan menjadi 2,5 bar bersama dengan sistem injeksi. bahan bakar dengan level maksimum 2500 bar. Butuh 8,6 detik untuk mencapai 100 km / jam. Kurangnya rasa mesin seperti kecil atau kelebihan beban dilengkapi dengan transmisi otomatis delapan kecepatan standar ideal dari Aisin. Ini juga menghilangkan tanda-tanda awal kecil dari lubang turbo, dan pada posisi D itu bergeser dengan mulus, mulus dan tepat. Jika diinginkan, pengemudi dapat beralih menggunakan tuas di roda kemudi, tetapi kesenangan menggunakannya agak bersifat hipotesis.

Berbagai rasio roda gigi menciptakan prasyarat untuk mengurangi konsumsi bahan bakar. Selain itu, dalam mode ekonomi, elektronik mengurangi tenaga mesin, dan dalam mode inersia, transmisi memutus transmisi daya. Dengan demikian, konsumsi pengendaraan yang irit berkurang menjadi 6,9 l / 100 km, yang merupakan nilai yang cukup dapat diterima. Dalam mode yang lebih dinamis, yang terakhir meningkat menjadi sekitar 12 l / 100 km, dan konsumsi rata-rata dalam pengujian adalah 8,5 l - nilai yang dapat diterima.

Secara alami, desain suspensi juga benar-benar baru - dengan sepasang balok melintang di depan dan poros integral dengan pegas daun melintang umum di belakang atau dengan elemen pneumatik, seperti pada mobil uji. Big 1990 memiliki bentuk suspensi independen yang serupa di 960. Arsitektur ini memungkinkan mobil untuk bergerak dengan aman, netral, dan tepat terlepas dari ketinggiannya, tidak seperti model Volvo besar lainnya di mana pengemudi harus bersaing di tikungan yang dinamis pada saat yang bersamaan. dengan understeer dan transmisi getaran di setir (ya, maksud kami V70).

XC90 baru menawarkan presisi yang sama dalam hal kemudi, dan ada juga mode dinamis dengan pengurangan tenaga yang diterapkan oleh power steering dan umpan balik yang lebih jelas. Tentu saja, XC90 tidak dan cenderung tidak terlalu terobsesi dengan performa seperti Porsche Cayenne dan BMW X5. Bersamanya, semuanya menjadi menyenangkan dan entah bagaimana sangat nyaman - sepenuhnya selaras dengan filosofi umum mobil. Hanya benturan pendek dan tajam yang ditransmisikan ke dalam kabin sedikit lebih kuat, meskipun ada suspensi udara. Di lain waktu dia menangani mereka dengan sangat terampil dan teguh - selama tidak dalam mode dinamis.

Jadi kami dapat dengan aman mengatakan bahwa para desainer telah melakukan pekerjaan yang sangat hebat - yang benar-benar baru telah ditambahkan ke kekuatan klasik merek XC90. Ini bukan sekadar model SUV lain, tetapi luas, dengan pancaran cahaya, kualitas, dinamis, ekonomis, dan sangat aman. Singkatnya, Volvo terbaik yang pernah dibuat.

Teks: Georgy Kolev, Sebastian Renz

Evaluasi

Volvo XC90 D5

tubuh

+ Ruang yang cukup untuk lima penumpang

Batang besar

Ruang interior yang fleksibel

Opsi tujuh kursi

Bahan dan pengerjaan berkualitas tinggi

Visibilitas yang baik dari kursi pengemudi

– Ergonomi tidak optimal dan membutuhkan waktu untuk membiasakan diri

kenyamanan

+ Kursi yang sangat nyaman

Kenyamanan suspensi yang baik

Tingkat kebisingan rendah di dalam kabin

– Mengetuk dan sedikit bagian yang tidak rata melalui gundukan pendek

Mesin / transmisi

+ Diesel temperamental

Transmisi otomatis yang halus dan mulus

- Pekerjaan mesin tidak terlalu dibudidayakan

Perilaku perjalanan

+ Tata krama mengemudi yang aman

Sistem kemudi cukup presisi

Sedikit miring saat menikung

- Manajemen canggung

ESP melakukan intervensi terlalu dini

Keamanan

+ Peralatan yang sangat kaya untuk keamanan aktif dan pasif

Rem yang efisien dan andal

ekologi

+ Konsumsi bahan bakar rendah

Emisi CO2 rendah

Transmisi otomatis mode ekonomi efektif

– Berat besar

Pengeluaran

+ Harga yang wajar

Perlengkapan standar yang luas

– Pemeriksaan layanan tahunan diperlukan

detail teknis

Volvo XC90 D5
Volume kerja1969
Kekuasaan165 kW (225 hp) pada 4250 rpm
Максимум

torsi

470 Nm pada 1750 rpm
Akselerasi

0-100 km / jam

8,6 s
Jarak pengereman

dengan kecepatan 100 km / jam

35,7 m
Kecepatan maksimum220 km / jam
Konsumsi rata-rata

bahan bakar dalam pengujian

8,5 l / 100 km
Harga dasar118 lv.

Tambah komentar