Volvo XC90 D5 semua wheel drive
Uji jalan

Volvo XC90 D5 semua wheel drive

Diakui, setup Volvo ini sukses. Tentu saja, dia paling sukses di antara pemilik mobil (lain) merek ini dan di antara (hanya) penggemar, yaitu mereka yang bertaruh atas nama Volvo; tetapi semua orang yang tahu bagaimana mengidentifikasi diri mereka dengan pemilik mobil mahal dengan desain ini juga sangat menarik.

Orang Swedia menemukan resep yang bagus untuk jenis mobil ini, yaitu tampilan SUV dengan ciri khas mobil mewah. XC90 dapat dikenali dari desain Volvo, tetapi juga merupakan contoh yang bagus dari SUV yang lembut. Cukup kuat untuk membangkitkan kekuatan dan dominasi, namun cukup lembut untuk memancarkan keanggunan.

Baik Anda mengendarai S60, V70, atau S80 saat ini, Anda akan langsung merasa betah di XC90. Ini berarti bahwa lingkungan akan akrab bagi Anda, karena hampir di setiap detailnya sama seperti di mobil penumpang yang terdaftar dengan ringan, yang berarti bahwa pengemudi memiliki setir yang agak rendah dan duduk (relatif terhadap bagian bawah bodi kabin) cukup tinggi. tapi itu juga berarti tidak ada hubungan teknis dengan SUV XC90 yang sebenarnya.

Ini tidak memiliki gearbox, tidak ada kunci diferensial, dan tidak ada plug-in all-wheel drive. Tidak perlu masuk ke detail teknis untuk mengetahui hal ini, karena semua metode ini memerlukan tombol atau tuas di kokpit yang tidak dimiliki XC90.

Meskipun XC90 terlihat lebih kecil dari yang sebenarnya, yang sekarang lebih tidak nyaman daripada, misalnya, S80, karena bodinya yang agak terangkat. Dan sementara nuansa kursi depan memang bisa sama seperti di S80, misalnya, bagian belakang interiornya sangat berbeda.

Di baris kedua ada tiga kursi, yang dapat digerakkan secara individual dalam arah memanjang (rata-rata kurang dari dua terluar), dan di bagian paling belakang, hampir di bagasi, ada dua kursi lipat yang lebih cerdik yang ditujukan terutama untuk pasangan bata. Dengan demikian, tujuh di antaranya dapat dikendarai dengan XC90, tetapi jika ada lima atau kurang, maka ada lebih banyak ruang bagasi.

Opsi yang dijelaskan untuk melipat (atau melepas) kursi memberikan banyak fleksibilitas di bagasi serta bukaan pintu belakang yang tidak biasa. Bagian atas yang besar terbuka terlebih dahulu (atas), kemudian bagian bawah yang lebih kecil terbuka (bawah), dan perbandingan keduanya kira-kira 2/3 banding 1/3. Pekerjaan persiapan, mungkin kita hanya bisa menyalahkannya karena tidak bisa menutup bagian atas dari bawah pintu yang terbuka.

Kemiripan dengan sedan rumahan juga terlihat berkat peralatan yang kaya, termasuk kulit padat, navigasi GPS, AC yang sangat baik (termasuk slot untuk kursi baris ketiga) dan sistem audio dan drivetrain yang sangat baik. Turbo diesel in-line lima silinder dengan injeksi langsung dan sistem common rail sangat cocok dengan bodi yang besar dan berat.

Tampilan di bawah kap tidak terlalu menjanjikan, Anda hanya akan melihat plastik yang tidak terlalu bagus menutupi bagian dalam drive. Tapi jangan pernah mengandalkan penampilan! Sebuah mobil yang dipanaskan sangat tenang saat idle, tidak pernah, bahkan pada putaran tertinggi, sangat keras (hampir sekeras T6 yang sudah diuji, AM24 / 2003) dan tidak memiliki suara diesel khas (keras) di dalamnya.

Jika Anda (secara teoritis dan praktis) tidak dibebani dengan detik berhenti, D5 di XC90 ini adalah hal yang sangat berguna. Hingga kecepatan 160 kilometer per jam, ini adalah fleksibilitas yang patut dicontoh, dan juga dapat dikendarai dengan kecepatan sekitar 190 kilometer per jam. Ini terjadi pada 4000 rpm pada gigi kelima, jika tidak, kotak merah pada tachometer melaporkan naik ke angka 4500.

Terlepas dari berat kaki kanan, jangkauan dengan XC90 seperti itu akan menjadi 500 kilometer atau lebih, dan komputer terpasang (yang hanya menawarkan empat data!) Menunjukkan konsumsi 9 liter per 100 kilometer dengan kecepatan konstan dari 120 kilometer. per jam, 11 liter pada 5 kilometer per jam dan dengan kecepatan maksimum 160 liter per 18 kilometer. Angka itu relatif; Secara umum, konsumsinya tidak terlihat kecil, tetapi jika Anda mengingat T100, Anda akan memiliki cukup banyak.

Transmisi otomatis lima kecepatan yang baik (T6 hanya memiliki empat!) Sangat membantu dalam hal kinerja dan konsumsi; itu bergeser dengan cepat dan lancar, memiliki rasio gigi yang diperhitungkan dengan baik, tetapi itu bukan kata terakhir dalam teknologi mengenai kecerdasan elektronik yang dikendalikannya.

Bagian penggerak yang paling lambat sebenarnya adalah kopling, yang memiliki waktu respons sedikit lebih lama, yang terutama terlihat saat memulai atau setiap kali Anda menginjak pedal gas. Kelambanan kopling dan dalam beberapa kasus sedikit kekurangan torsi sudah cukup untuk mempertimbangkan apakah manuver terbayar sebelum menyalip dari jarak dekat.

Jika Anda menguasai dimensi eksternalnya, mengemudi di luar jalan raya akan menjadi mudah, sebagian besar berkat roda kemudi, yang kecepatannya dapat disesuaikan; sangat mudah untuk menyalakan di tempat dan pada gerakan lambat, itu mengeras dengan baik pada kecepatan tinggi. Pada akhirnya, ini juga berguna jika Anda berada di luar jalur di mana Anda dapat memanfaatkan penggerak empat roda permanen.

Yah, ini dirancang untuk menawarkan keamanan aktif yang hebat di jalan yang licin, tetapi dengan beberapa pengetahuan dan keterampilan, Anda juga dapat menggunakannya di halaman (Anda?). Rahimnya jauh dari tanah, tetapi ketahuilah bahwa jika Anda tinggal, tidak akan ada lagi "pengungkit ajaib" yang akan mengikat gandar kedua roda secara kaku, atau bahkan roda pada gandar terpisah. Dan, tentu saja: ban dirancang untuk kecepatan sekitar 200 kilometer per jam, dan bukan di medan yang kasar.

Dan jika Anda sudah menuju ke kabin setelah XC90: T6 memang lebih dingin dan jauh lebih cepat, tetapi tidak ada yang lebih nyaman daripada D5 seperti itu, tetapi yang terakhir tidak diragukan lagi lebih nyaman bagi pengemudi. Ini sangat sederhana: jika sudah XC90, maka pasti D5. Kecuali Anda memiliki alasan yang lebih kuat untuk T6. ...

Vinko Kernc

Foto oleh Alyosha Pavletich.

Volvo XC90 D5 semua wheel drive

Data dasar

Penjualan: Mobil Volvo Austria
Harga model dasar: 50.567,52 â, ¬
Biaya model uji: 65.761,14 â, ¬
Hitung biaya asuransi mobil
Kekuasaan:120kW (163


km)
Akselerasi (0-100 km/jam): 12,3 s
Kecepatan maksimum: 185 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran: 9,1l / 100km

Informasi teknis

mesin: 5 silinder - 4 langkah - segaris - diesel injeksi langsung - perpindahan 2401 cm3 - tenaga maksimum 120 kW (163 hp) pada 4000 rpm - torsi maksimum 340 Nm pada 1750-3000 rpm.
Transfer energi: mesin menggerakkan keempat roda - transmisi otomatis 5 kecepatan - ban 235/65 R 17 T (Dunlop SP WinterSport M2 M + S).
Kapasitas: kecepatan tertinggi 185 km / jam - akselerasi 0-100 km / jam dalam 12,3 detik - konsumsi bahan bakar rata-rata (ECE) 9,1 l / 100 km.
Mas: mobil kosong 2040 kg - berat kotor yang diizinkan 2590 kg.
Dimensi-dimensi eksternal: panjang 4800 mm - lebar 1900 mm - tinggi 1740 mm - bagasi l - tangki bahan bakar 72 l.

Pengukuran kami

T = -2°C / p = 1015 mbar / rel. vl. = 94% / Kondisi jarak tempuh: 17930 km
Akselerasi 0-100km:13,5s
402m dari kota: 19,2 tahun (


120 km/jam)
1000m dari kota: 34,7 tahun (


154 km/jam)
Fleksibilitas 50-90km / jam: 7,9 (III.)
Fleksibilitas 80-120km / jam: 12,9 (IV.) S
Kecepatan maksimum: 185km / jam


(D)
konsumsi tes: 13,4 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km/jam: 45,7m
tabel pagi: 43m

Kami memuji dan mencela

penampilan

konsumsi

Peralatan

tujuh kursi, fleksibilitas

diesel berjalan lancar

posisi pengemudi tinggi

hanya data dari empat komputer terpasang

kopling lambat

gearbox tidak cukup pintar

Tambah komentar