Test drive Volvo V90 Cross Country D5: tradisi berubah

Kilometer pertama di belakang kemudi pewaris salah satu model paling ikonik Volvo

Di paruh kedua tahun 90-an, station wagon Volvo, yang terkenal dengan daya tahan dan kepraktisannya, berubah menjadi sesuatu yang sangat menarik - versi baru dengan suspensi lebih tinggi, pelindung bodi, dan penggerak ganda, berdasarkan yang baru, tetapi sangat menarik. segmen pasar. Ya, kita berbicara tentang Volvo V70 Cross Country, yang pertama kali muncul pada tahun 1997. Ide tersebut terbukti sangat sukses sehingga merek terkenal lainnya segera menyusul: pertama Subaru dan Audi, kemudian VW dengan Passat Alltrack, dan segera Mercedes dengan E-Class All-Terrain baru.

Pewaris tradisi yang kaya

Faktanya, di Volvo kami selalu berakhir dengan cerita rakyat Swedia tertentu cepat atau lambat. Itu sebabnya kami tidak sabar untuk melihat model ikonik dari merek ini. Ambil contoh, interior mobil, yang lebih terlihat seperti rumah kayu yang hangat di atas salju daripada interior tradisional. Segala sesuatu di sini menciptakan perasaan khusus akan kenyamanan dan kehangatan rumah. Suasana ini hanya dapat ditemukan di mobil Volvo: jok empuk, bahan mahal tapi berpenampilan sederhana, elemen fungsional yang diminimalkan. Dan keanggunan yang terkendali, di mana keindahan tidak terletak pada keanggunan, tetapi dalam kesederhanaan.

V90 memiliki peralatan yang sangat mewah yang pasti akan menyenangkan pelanggan yang berpikiran teknologi. Satu-satunya kelemahan dalam hal ini adalah kenyataan bahwa hampir tak terhitung banyaknya fungsi dikendalikan terutama oleh layar sentuh konsol tengah, yang dengan sendirinya menawarkan grafis yang bagus, tetapi butuh waktu untuk bekerja dengan dan jelas merupakan gangguan bagi pengemudi, terutama saat mengemudi. Sisa ruangnya masih dalam kondisi biasa, meskipun tidak cukup untuk ruang kelas.

Mulai sekarang hanya dengan empat silinder

Saatnya berada di belakang kemudi, putar tombol dekorasi mengkilap untuk menyalakan mesin, dan saya akan berusaha untuk tidak menunggu kabar bahwa model ini sekarang hanya tersedia dengan mesin empat silinder. Pada versi paling bertenaga dengan 235 tenaga kuda, mesin diesel memiliki dua turbocharger, yang dipasangkan dengan transmisi otomatis delapan kecepatan, berhasil mengimbangi fluktuasi pada putaran terendah. Transmisi otomatis dengan konverter torsi beroperasi tanpa terlihat dan biasanya berpindah lebih awal, yang berdampak positif pada kenyamanan berkendara. Dorong pada akselerasi menengah sangat meyakinkan - konsekuensi logis dari torsi 625 Nm yang mengesankan tersedia pada 1750 rpm. Namun, penggemar sejati Volvo cenderung mengabaikan niat kerja yang belum pernah terjadi sebelumnya yang khas dari mesin lima silinder ikonik di masa lalu perusahaan. Bukan untuk apa-apa, saya akan menambahkan.

Suspensi belakang pneumatik dan transmisi ganda standar

CC menawarkan opsi untuk melengkapi gandar belakang dengan suspensi udara di gandar belakang, yang memberikan kenyamanan ekstra, terutama saat bodi terisi penuh. Berkat peningkatan ground clearance hingga 20 cm, Volvo bersandar relatif tajam di tikungan, namun hal ini tidak mempengaruhi performa berkendaranya. Kemudi bekerja dengan cukup mudah dan akurat. Dari segi perilaku di jalan raya (maupun off-road), model ini tidak kalah dengan perwakilan rata-rata dari kategori SUV modern, namun tidak menemui kekurangan desain yang khas untuk jenis mobil ini. Banyak orang seperti itu Cross Country masih mengklaim keterampilan off-road - kopling BorgWarner membutuhkan hingga 50 persen traksi ke poros belakang saat dibutuhkan.

Teks: Bozhan Boshnakov

Foto: Hans-Dieter Zeifert