Test drive Volvo P1800 S: seperti di rumah Swedia

Pada asal mula ide Volvo sebagai pembawa kekuatan, keamanan dan kenyamanan

Saatnya menambahkan sesuatu dari dunia peri yang indah ke serial pengujian kami "Veterans" dan mengundang seorang bintang film dari Swedia. Ketika Volvo P1800 S tiba di Hockenheim, Baden menjadi desa Swedia dari buku Astrid Lindgren.

Minggu-minggu terakhir bulan Maret bukanlah waktu terbaik untuk optimisme cuaca. Pada pagi berkabut itu, prediksi saya sendiri tentang datangnya hujan ringan musim semi tersapu begitu saja oleh hujan deras. Dan karena seiring waktu, hingga Anda menyadari bahwa sakelar berlabel "Fläkt" mengontrol fungsi ventilasi dan pencairan es, jendela samping tetap terbuka sedikit, kabin juga gerimis, tetapi jendela berhenti berkeringat. Wiper kaca depan adalah contoh mekanik yang menakjubkan, dan mereka pasti memiliki bakat yang luar biasa. Namun, membersihkan kaca depan bukan salah satunya, dan sekarang bulunya mengolesi hujan tanpa alasan dan apatis di jendela. Selama keadaan membaik.

Untuk merasa di rumah, Anda harus berada di suatu tempat lebih awal di rumah. Bagi beberapa orang, butuh waktu lama untuk mengetahui seberapa dalam tertanam rasa rumah tangga ini. Dan kita hanya perlu masuk ke lift dan turun ke lantai bawah tanah kedua. Di sana, di bawah cahaya redup garasi, Volvo P1800 S menanti kita.

Ngomong-ngomong, mobil seperti itu adalah pemegang rekor jumlah kilometer yang ditempuh. Herv Gordon berkendara dengan hewan peliharaannya lebih dari 4,8 juta kilometer. Jadi masuk akal untuk memilih Volvo ini sebagai rumah Anda. Ketika memasuki pasar pada tahun 1961, pabrik perusahaan masih memproduksi 544, yaitu Amazon, dan station wagon Duett pertamanya. Ini adalah era ketika perasaan Volvo lahir, yang saat ini dibawa oleh masing-masing model merek - perasaan bahwa mobil dapat menjadi rumah Anda berkat keandalan, daya tahan, dan kenyamanannya yang tak tergoyahkan. Kami pergi, pintu baja Swedia mengunci rapat dan mengisolasi kami dari segala sesuatu di luar. Mungkin itu menjelaskan mengapa mobil konvertibel Volvo tidak pernah bekerja dengan baik - campuran seperti itu tidak pada tempatnya di sini, seperti kapal selam dengan dek berjemur.

Volvo mengetahui hal ini pada tahun 1957 ketika mereka mulai mengembangkan penerus P1900 Sport Cabrio, yang kesuksesan komersialnya, setelah dua tahun produksi dan total 68 unit, lebih dari sekadar sederhana. Desain coupe baru (versi ES untuk Shooting Brake tidak akan muncul sampai tahun 1970) dikembangkan oleh Pele Peterson, yang bekerja untuk Pietro Frua di Turin. P1800 menggunakan platform Amazon, jadi coupe harus kokoh dan andal. Kamu harus. Namun Volvo memutuskan untuk memasang mobil dari Jensen Motors. Badan baja dari Skotlandia dikirim dengan kereta api ke pabrik West Bromwich. Tidak ada persyaratan kualitas Volvo yang dapat dipenuhi tanpa masalah. 6000 unit dan tiga tahun kemudian Volvo memindahkan produksinya ke pabriknya sendiri di Lundby dekat Gothenburg dan mengganti nama P1800 S: S menjadi Made in Sweden.

Mobil yang memaku Anda

Tetapi sebelum kami benar-benar memulai, kami perlu menyebutkan beberapa hal tentang upaya yang kami lakukan untuk mendapatkan veteran tersebut. Hubungi Volvo:

Apakah mungkin bagi "Veteran untuk memenuhi syarat"

"Kami mengirimkan P1800 S."

Mobil tiba pada hari Senin Maret yang cerah dan langsung menuju trek untuk pengukuran aliran, yang membutuhkan 10,2 L / 100 km dan tiga suntikan timah.

Jadi, sekarang kita akan memasang braket logam besar dari terowongan tengah mekanisme berat untuk memasang sabuk statis dengan kunci, yang memungkinkan untuk mengangkat seluruh mesin. Perasaan itu mengasyikkan, tetapi juga agak aman. Dengan penyedot debu sepanjang satu inci dilepas, mesin empat silinder 1,8 liter mulai pada putaran pertama kunci dan diam begitu tidak menentu sehingga Anda khawatir suaranya akan menjatuhkan plester dari kolom garasi. Pada gigi satu, kami melepaskan kopling, bodi memantul dan, menyeret segumpal kebisingan, naik ke portal rana roller, yang perlahan-lahan berputar. Kami keluar tepat di tengah cuaca buruk.

Ada mobil untuk cuaca cerah dan ada mobil Volvo yang hanya menunjukkan kualitas aslinya di tengah badai. Maka perasaan perjalanan akan senyaman dan senyaman hari cerah Astrid Lindgren di Bulerby. Saat ini, hujan turun di P1800 S. Dengan ketenangan standar yang jarang terlihat pada usia 52 tahun, ini membawa kami ke jalan bebas hambatan dan melawan cuaca buruk di sana sampai menyerah.

Awan menumpuk dan Volvo kami terus melaju dengan kecepatan 120 km / jam di jalur kanan jalan raya A 6, yang mendaki ke arah barat melalui perbukitan Kraichgau. Hanya pada tanjakan yang agak curam Anda perlu menekan kopling sebentar dan menekan tuas tipis yang menonjol sedikit dari kolom kemudi. Ini melepaskan overdrive ekonomis dan mesin terus berjalan pada gigi keempat dari gearbox "pendek" empat kecepatan. Sementara di Amazon persneling harus disesuaikan dengan tuas tebu yang panjang, persneling transmisi M41 pada 1800 S digeser menggunakan tuas pendek di terowongan tengah.

Masih pagi saat kami tiba di Hockenheim. Berhenti sebentar untuk mengisi bahan bakar di pompa bensin dan pencucian utama. Kemudian kami memasuki Motodrom di sisi lain. Dan karena semuanya ada di sana - Volvo klasik, trek, cuaca, dan kemungkinan - setelah penimbangan, kami melakukan beberapa putaran di trek yang agak basah. “Oh, hal ini berjalan dengan sangat baik,” pikir Anda saat mengarahkan tubuh Anda melewati tikungan dengan setir tipis. Kemudi menggabungkan presisi rendah dengan gaya belok yang sangat tinggi. Dan di Zenk, Volvo ini bahkan melayani bagian belakang - tetapi hanya dengan kecepatan rendah, dan dengan kecepatan lebih dari 30 km / jam mulai meluncur, bukan berbelok.

Bagaimana kabarmu, Simon?

Kami kembali ke kotak tempat kami mengukur bagian dalam, diameter belokan (10,1 m sederhana), lalu kami menghubungkan kabel pengukur elektronik. Saat sistem GPS terhubung ke satelit, kami berangkat lagi dengan mobil. Pertama, kami menemukan sedikit penyimpangan pada speedometer (tiga persen), kemudian tingkat kebisingan yang cukup signifikan (hingga 87 desibel, masih sangat bising di kokpit pesawat yang digerakkan baling-baling).

Treknya sudah kering, tes rem bisa dilakukan. Percepat ke kecepatan lebih dari 100 km / jam, tekan tombol dan berhenti dengan kekuatan penuh, berhati-hatilah agar tidak melewati batas pemblokiran. Rata-rata, atas semua upaya, Volvo kami berhenti setelah 47 meter. Ini sesuai dengan akselerasi negatif 8,2 m/s2, yang lumayan untuk mobil yang telah berada di jalan raya selama lebih dari setengah abad.

Dalam masa jeda, saat kami mendekati permulaan hak, kami menambahkan bahwa tujuh dari tahun-tahun itu Volvo kami bertahan sebagai bintang film. Roger Moore dalam Simon Templer (original Saint, Saint) mengendarai P1800 sebanyak 118 episode karena Jaguar tidak memberikan E-Type.

Kami sudah dalam perjalanan untuk mengukur akselerasi. Awalnya, ban Vredestein berderit sebentar saat coupe Volvo melaju ke depan. Dari 2500 rpm, suara mesin berubah dari tegang menjadi geram. Namun, unit yang sedikit diperkuat mempercepat coupe 1082 kg hingga 100 km / jam dalam 10,6 detik, dan jarak hingga 400 meter dicapai dalam 17,4 detik. Sekarang saatnya memposisikan tiang di mana P1800 akan melakukan slalom dan perubahan jalur – kikuk dan sangat menyamping, tetapi netral dan tidak aneh.

Akhirnya, bagian dalam kotak perlahan-lahan menjadi dingin, dan sinar matahari jatuh ke sirip belakang krom. Tapi lihat, angin telah menggantung awan tebal di lapangan. Bukankah badai sedang terbentuk? Itu akan menjadi lebih indah.

Teks: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeifert