Garis Tren Volkswagen Touran 1.6 FSI
Motorisasi bensin, terutama di kisaran ujung bawah, menjadi semakin meragukan sejak diperkenalkannya standar knalpot Euro4; tenaga dan torsi biasanya cukup di atas kertas, tetapi praktiknya lebih brutal. Mobil tampak kurang bertenaga saat pedal akselerator ditekan dan saat mesin bereaksi.
Dengan pemikiran seperti itu, saya masuk ke Touran, meskipun teknologi mesinnya modern - injeksi bensin langsung ke ruang bakar silinder. Akan apa? Apakah 1.6 FSI hanyalah penggiling yang mengatur badan yang signifikan dalam beberapa cara? Apakah akan mengecewakan? Sebaliknya, apakah dia akan terkesan?
Latihannya ada di antara keduanya, dan penting agar rasa takut itu tidak terwujud. Saat mengemudi, tentu saja, tidak mungkin untuk menentukan bagaimana dan bagaimana bensin masuk ke dalam silinder, hanya jelas bahwa mesinnya adalah bensin. Segera setelah memutar kunci, dingin atau hangat, ia mengalir dengan tenang dan tenang.
Tetap senyap sepanjang rentang putaran, hingga 6700 rpm, ketika elektronik dengan lembut dan tanpa terasa mengganggu pengapian, dan kebisingan meningkat secara alami dan (lebih dari 4500 rpm di sana) memperoleh warna mesin yang sedikit lebih sporty. Setelah apa yang ditunjukkan mesin, di Polo bisa sangat sporty, tetapi di Touran memiliki tugas dan misi yang berbeda. Pertama-tama, ia menolak lebih banyak massa dan aerodinamis yang lebih buruk daripada Polo.
Touran kosong berbobot hampir satu setengah ton, dan ini juga alasan mengapa mesin sulit berakselerasi ke putaran tinggi. Gearbox enam kecepatan dirancang untuk memanfaatkan kurva torsi dengan lebih baik, bukan sporty. Persneling pertama relatif pendek, dan dua persneling terakhir cukup panjang, yang cukup umum pada mobil jenis ini (limousine van).
Dengan demikian, Touran semacam itu dirancang untuk mengemudi sedang, tetapi itu tidak berarti bahwa ia melaju dengan lambat. Mesin berkembang paling baik di kisaran putaran menengah ketika telah menghasilkan torsi dan tenaga yang cukup untuk menggerakkan tujuh tempat duduk ini, dan cara kerja mesin paling jelas di sini. Dengan injeksi langsung, teknisi (dapat) mencapai kinerja di area campuran bahan bakar yang buruk, yang secara langsung berarti konsumsi bahan bakar yang lebih rendah.
Selama Anda mengendarai Touran bermotor seperti itu dengan sepertiga bahan bakar pada gigi kelima atau keenam, konsumsinya juga akan kurang dari sembilan liter per seratus kilometer. Artinya, semua keunggulan teknologi FSI hilang saat berkendara di dalam kota atau di belakang kemudi - dan konsumsinya bisa naik hingga 14 liter per 100 km. Jadi, Anda harus bisa menghemat uang.
Touran juga senang dengan fakta-fakta terkenal: kelapangan, pengerjaan, bahan, tiga (baris kedua) kursi yang dapat dilepas secara individual, dua kursi (datar) di baris ketiga, banyak kotak yang sangat berguna, banyak tempat untuk kaleng, pegangan yang baik, efisien (dalam hal ini, semi-otomatis) AC, sensor besar dan mudah dibaca, ergonomis yang sangat baik dari seluruh ruang, dan banyak lagi.
Ini tidak (bersih) sempurna, tetapi sangat dekat. Meskipun dapat disetel dengan baik, setang masih cukup tinggi, jendela berkabut dengan cepat dalam cuaca basah setelah start (untungnya, mereka juga tumbuh dengan cepat), dan setangnya terbuat dari plastik. Tetapi semua ini tidak mempengaruhi kesejahteraan dalam dirinya.
Satu-satunya keluhan utama adalah sesuatu yang tidak dapat diukur dengan teknik ini: Touran khususnya memiliki desain yang terlalu sederhana dan rasional yang tidak memiliki daya tarik. Golf besar tidak menimbulkan emosi. Tapi mungkin dia bahkan tidak mau.
Vinko Kernc
Foto oleh Alyosha Pavletich.
Garis Tren Volkswagen Touran 1.6 FSI
Data dasar
| Penjualan: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Harga model dasar: | 19,24 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 20,36 â, ¬ |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Kekuasaan: | 85kW (116 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 11,9 s |
| Kecepatan maksimum: | 186 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 7,4l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - bensin - perpindahan 1598 cm3 - tenaga maksimum 85 kW (116 hp) pada 5800 rpm - torsi maksimum 155 Nm pada 4000 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin penggerak roda depan - transmisi manual 6 kecepatan - ban 205/55 R 16 H (Dunlop SP WinterSport M3 M + S). |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 186 km / jam - akselerasi 0-100 km / jam dalam 11,9 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 9,5 / 6,2 / 7,4 l / 100 km. |
| Mas: | mobil kosong 1423 kg - berat kotor yang diizinkan 2090 kg. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | panjang 4391 mm - lebar 1794 mm - tinggi 1635 mm - bagasi 695-1989 l - tangki bahan bakar 60 l. |
Pengukuran kami
| T = 7°C / p = 1030 mbar / rel. vl. = 77% / Status Odometer: 10271 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 12,0s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 17,7 tahun ( 122 km/jam) |
| 1000m dari kota: | 32,9 tahun ( 155 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 17,5 (V.) p |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 24,3 (VI.). |
| Kecepatan maksimum: | 185km / jam (KAMI.) |
| konsumsi tes: | 10,2 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 45,7m |
| tabel pagi: | 42m |
Kami memuji dan mencela
kelapangan
ergonomi
kotak, ruang penyimpanan
keterkendalian
roda kemudi plastik
penampilan sederhana
roda kemudi tinggi
