Test drive Volkswagen Tiguan 2021 di pegunungan: membandingkan mesin 2.0 dan 1.4

Kelaparan oksigen, es yang mencair, batu tajam, dan kopling tanpa penghalang - menguji Volkswagen Tiguan yang diperbarui di pegunungan Ossetia Utara

Tubuh mulai menggila pada malam hari pertama perjalanan. Udara pegunungan yang bersih, tentu saja, menyebabkan sedikit pusing, tetapi masalah utamanya adalah pada peralatan vestibular. Dari berkendara di sepanjang jalur gunung, telinganya terjepit atau selaputnya robek dari dalam selama pendakian.

“Semakin tinggi Anda pergi, semakin banyak es di bawah roda. Dan saat turun dari sisi belakang, Anda harus sangat berhati-hati dan memperlambat. Di sana, jarak pengereman lebih jauh dari yang Anda kira, ”seorang pemandu lokal memperingatkan saya sebelum lintasan berikutnya.

 

Ketinggian maksimum yang harus kita daki tidak melebihi 2200 meter, namun, tidak seperti kaki, gunung ini penuh dengan salju dan es. Selain itu, "Tiguan" kami adalah yang paling umum, dengan ban konveyor standar. Perlu memberi perhatian khusus pada fakta ini, jika hanya karena dalam perjalanan, selain salju dan es, akan ada tanah berbatu dengan bebatuan tajam, dan bahkan pasir dengan lumpur, tersapu di serpentin yang tidak beraspal oleh aliran gunung. Pada akhir musim dingin di pegunungan Ossetia, dan secara umum di Kaukasus Utara, fenomena ini sama lazimnya dengan, faktanya, salju itu sendiri di puncak.

Kami memiliki hampir semua versi "Tiguan" yang tersedia di Rusia. Tapi kami sengaja memulai kenalan kami dengan mobil dengan mesin 1,4 liter awal dan robot preselektif DSG. Benar, ini masih bukan mobil basis dengan 125 tenaga dan penggerak roda depan. Sudah ada 150 hp. dan penggerak empat roda dengan 4Motion Active Control.

Entah kenapa, tidak ada keraguan bahwa mobil dengan unit tenaga dua liter akan dengan mudah mengatasi rute tersebut. Tapi akan seperti apa mobil dengan mesin dasar dalam kondisi seperti itu? 

Tiguan memberikan kejutan menyenangkan pertama bahkan sebelum off-road. Di jalan aspal yang panjang, crossover ini menunjukkan temperamen yang sama sekali tidak Anda harapkan dari mobil dengan mesin sekecil itu di bawah kapnya. Dan sekarang kita tidak berbicara tentang paspor 9,2 detik hingga "ratusan". Dan bagaimana persilangan itu berakselerasi. Setiap menyalip diberikan kepadanya dengan baik, jika tidak main-main, maka tentu saja dengan mudah dan alami.

Pastinya, kelincahannya akan berkurang, memuat mobil bukan dengan ransel, tapi dengan barang-barang desa. Tapi, percayalah, bahkan dalam hal ini Anda pasti tidak akan merasa terkekang di trek. Pada saat yang sama, Anda akan terkejut dengan biayanya. Omong-omong, di negara kita, selama seluruh perjalanan itu tidak pernah melebihi 8 liter per "ratus". Namun, injeksi langsung dan supercharging secara signifikan meningkatkan efisiensi mesin, meskipun kualitas bahan bakarnya berubah-ubah.

Jalan mulai berubah saat kita mendekati punggungan berikutnya. Lubang dan lubang yang dalam semakin sering ditemui di sabuk aspal datar. Tiguan berhasil, tetapi ini jika Anda tidak berlebihan dengan kecepatan. Jika Anda tidak punya waktu untuk membuang, peredam masih terpicu ke dalam penyangga. Dan bersamaan dengan gedebuk, kejutan yang sangat tidak menyenangkan ditransmisikan ke salon.

Jalan menjadi lebih menarik saat navigator membawa kita dari aspal ke jalan tanah yang berbatu. Batu-batu di bawah roda tidak cukup tajam untuk menimbulkan risiko pada karet, tetapi pada permukaan seperti itu Anda memahami berapa banyak yang harus dibayar oleh pemilik Tiguan untuk penanganan dan presisi yang halus. Dan di sini kecepatan tidak lagi penting. Lempar ke bawah seminimal mungkin dan gulung perlahan di atas bebatuan kecil, bahkan serang dengan pukulan - masih bergetar dan berisik.

Tetapi hal yang paling tidak menyenangkan adalah semakin tinggi kita mendaki, semakin sulit untuk mesin 1,4. Meskipun ada peningkatan, udara yang dijernihkan sangat memengaruhi rekoil. Karena mesin tidak bisa bernapas dalam-dalam, pendakian ke puncak menjadi tidak begitu mengasyikkan. Dan di sini mode manual kotak bahkan tidak membantu, yang memungkinkan Anda memperbaiki pekerjaannya di gigi pertama. Mesinnya, bahkan di bagian atas, hanya menderu dengan susah payah, dan mobil merangkak mendaki gunung dengan enggan.

Hal lainnya adalah mobil berkekuatan 180 tenaga kuda, yang akan kami ubah sedikit kemudian. Ini bukan versi top-end untuk memaksa TSI dua liter (ada juga versi 220-tenaga kuda), tetapi kemampuannya cukup untuk tidak merasa tertahan bahkan pada ketinggian lebih dari 2000 m di atas permukaan laut.

Dalam perjalanan ke puncak, salju semakin banyak, dan aliran gunung hanya memperburuk situasi, menutupi salju di tempat-tempat dengan lapisan es yang sangat licin. Oleh karena itu, kami memindahkan washer kontrol mode mengemudi dan transmisi penggerak semua roda ke pengaturan "off-road". Bagaimanapun, ada "Highway" dan "Snow", dan bahkan mode individual, di mana parameter sebagian besar komponen dan rakitan dapat disesuaikan secara terpisah untuk driver tertentu. Tetapi tidak satupun dari mereka yang mungkin untuk secara paksa "memblokir" kopling interaxle dan mendistribusikan momen antara sumbu menjadi dua. Di setiap posisi, "razdatka" yang dikontrol secara elektronik hanya meningkatkan beban awal dan, berdasarkan kondisi eksternal, secara otomatis mendistribusikan torsi di antara as.

Awalnya saya mengira dalam situasi ini, kopling mungkin gagal, tetapi tidak. Elektronik secara teratur mengirimkan data dari roda, dan dengan terampil dan cepat mengukur torsi ke as roda depan dan belakang. Selain itu, pada mode off-road, kewaspadaan sistem kontrol traksi juga meningkat, dan meniru pemblokiran interwheel. Belum lagi fakta bahwa unit daya telah berubah karakternya. Misalnya, gearbox menghilangkan kebiasaan menabung dan menahan gigi lebih rendah lebih lama, dan pedal gas menjadi kurang sensitif untuk memudahkan mengukur traksi. Dan jika mobil jatuh di suatu tempat, itu bukan karena kemampuannya yang terbatas, tetapi karena ban standar Pirelli.

Tetap saja, di beberapa tempat, dia memoles tanpa daya. Apalagi saat kami mendaki lebih tinggi dan sudah mendekati puncak salah satu ketinggian. Tetapi di sini saya harus mengatakan bahwa mungkin ada kesulitan dengan karet apa pun. Suhu di laut turun di bawah 7 derajat Celcius, dan batu karang itu akhirnya menghilang di bawah lapisan salju yang dalam.

Hal lain adalah Tiguan yang melakukan dorestyling dapat melakukan semua ini. Dan apa sajakah perubahan utama pada mobil yang diperbarui? Sayangnya, jumlahnya tidak terlalu banyak untuk pasar kita. Inovasi utama pada bagian luar adalah sepenuhnya lampu depan dioda dari bentuk aslinya, lampu dioda dan desain bumper yang berbeda. Di dalamnya terdapat unit iklim sensorik penuh, sistem media yang ditingkatkan dengan firmware baru dan panel instrumen digital. Tidak terlalu banyak, tetapi untuk beberapa alasan sentuhan kecil seperti itu sudah cukup untuk melihat mobil dengan cara baru.

Tapi perlu dicatat apa yang hilang dari kita. Misalnya, di Eropa, mobil ini menerima jajaran powertrains starter baru dengan mesin TSI 1,5 liter baru, serta hybrid ringan. Selain itu, lampu depan matriks adaptif tidak tersedia bagi kami, yang tidak hanya dapat beralih dari rendah ke tinggi, tetapi juga melihat ke sudut, dan mematikan segmen dalam berkas cahaya, agar tidak membutakan pengemudi yang melaju. Pekerjaan optik baru, bersama dengan pengoperasian pelayaran adaptif yang benar, diikat ke kamera stereo, yang belum tersedia pada Tiguan rakitan Rusia. Namun, kantor Volkswagen di Rusia berfokus pada kata-kata "selamat tinggal", berjanji cepat atau lambat untuk memberi Rusia semua fungsi Tiguan yang diperbarui.