Volkswagen Scirocco R - hatchback beracun
Scirocco yang ramping telah memenangkan hati banyak pengemudi. Di jalan, kami sering bertemu dengan versi dengan mesin yang lebih lemah. Varian R unggulan memiliki 265-tenaga kuda 2.0 TSI di bawah kap. Mencapai "ratusan" dalam 5,8 detik Keunggulan model tidak berakhir di situ, yang harus berjuang untuk pembeli di segmen hot hatch yang semakin jenuh.
Pada tahun 2008, Scirocco generasi ketiga muncul di pasar. Lima tahun kemudian, hatchback berotot itu masih terlihat sempurna. Sulit membayangkan koreksi apa yang bisa diterapkan pada garis ekspresif tubuh. Scirocco R paling kuat terlihat dari jauh. Bumpernya lebih tebal, velg khas Talladega dengan ban 235/40 R18 dan sistem pembuangan dengan pipa knalpot di kedua sisi bemper.
Di bawah kap Scirocco R adalah unit 2.0 TSI yang mengembangkan 265 hp. dan 350Nm. Mesin serupa digunakan pada Audi S3 dan Golf R generasi sebelumnya. Hanya Scirocco R yang mengirimkan tenaga ke roda depan saja. Beberapa melihat ini sebagai kelemahan, yang lain memuji sifat spontan dan agak ganas dari Scirocco R. Saudara kandung penggerak empat roda adalah oasis ketenangan.
Kendaraan selalu menjaga understeer yang aman. Bahkan ketika menutup throttle dengan cepat di tikungan, sulit untuk menghubungkan hubungan belakang, yang sangat mudah dan alami untuk Golf GTI dan GTD baru. Kemudi, meski menggunakan power steering elektrik, tetap komunikatif. Kami mendapatkan informasi yang cukup tentang situasi di titik kontak ban dengan jalan.
Seperti Volkswagen yang lebih lemah, Scirocco R memiliki ESP yang aktif secara permanen. Tombol di terowongan tengah hanya memungkinkan kontrol traksi dan menggeser titik intervensi dari program stabilisasi. Elektronik bekerja terlambat - di luar cengkeraman. Disarankan agar pengemudi mengetahui setidaknya perkiraan lokasinya, karena koreksi komputer dapat secara efektif menghancurkan mobil, dan pada saat yang sama membingungkan pengemudi. Volkswagen bahkan tidak menawarkan diferensial penguncian dengan biaya tambahan, yang dapat ditemukan, misalnya, di Renault Megane RS dengan paket Piala. Insinyur Jerman memutuskan bahwa kunci elektronik "dyphra" sudah cukup. Prosesnya dilakukan oleh sistem XDS, yang mengerem roda yang tergelincir secara berlebihan.
Mesin injeksi langsung supercharged menghasilkan tenaga yang merata. Mobil tidak tersedak bahkan dengan akselerasi paksa dari 1500 rpm. Traksi penuh muncul pada 2500 rpm dan tetap berlaku hingga 6500 rpm. Jika pengemudi menggunakan potensi mesin dengan hemat, Scirocco R akan membakar sekitar 10 l/100 km pada siklus gabungan. Dengan tekanan gas yang lebih kuat, prinsip "turbo hidup - minuman turbo" menjadi berlaku. Nilai yang ditampilkan oleh komputer terpasang meningkat pada tingkat yang mengkhawatirkan. 14, 15, 16, 17 l / 100km ... Rentangnya berkurang sama spektakulernya. Tangki bahan bakar menampung 55 liter, jadi pengemudi yang ambisius mungkin harus mengunjungi pom bensin lain kurang dari 300 km setelah mengisi bensin. Membuka palka yang menutup tutupnya, ternyata Scirocco R adalah bensin gourmet ke-98.
Volkswagen mengatakan itu dapat dikurangi menjadi 6,3 l/100 km dalam siklus ekstra-perkotaan. Bahkan berolahraga 8 l / 100 km dapat dianggap sebagai keberuntungan - hasilnya hanya akan diperoleh saat mengemudi dengan sangat lambat di jalan pedesaan. Di jalan raya, sambil mempertahankan kecepatan konstan 140 km / jam, pusaran di tangki menarik hampir 11 l / 100 km. Alasannya adalah rasio gigi yang relatif pendek. Sesaat sebelum mencapai 100 km/jam, DSG pindah ke gigi tiga, yang "berakhir" hingga 130 km/jam. Kecepatan maksimum dicapai pada "enam". Di sebagian besar kendaraan, gigi terakhir adalah overdrive, yang digunakan untuk mengurangi konsumsi bahan bakar.
Scirocco R terdengar menarik. Pada rpm yang lebih rendah Anda dapat menangkap suara udara yang dipaksa melalui turbin, pada rpm yang lebih tinggi Anda dapat mendengar suara knalpot bass. Ciri khas Scirocco R adalah tendangan voli yang mengiringi setiap gerakan naik dengan mesin bermuatan. Penggemar mobil sport mungkin melewatkan tembakan campuran yang terbakar setelah mengurangi throttle, atau raungan ekspresif pada putaran tinggi. Pesaing telah membuktikan bahwa adalah mungkin untuk melangkah lebih jauh.
Desain dashboard sangat konservatif. Scirocco menerima kokpit "dibumbui" dari Golf V dengan konsol tengah yang sedikit didesain ulang, panel instrumen yang lebih bulat, dan gagang pintu yang khas. Pegangan segitiga tidak menyatu dengan baik dengan garis interior. Mereka memberi kesan bahwa mereka terjebak secara paksa. Lebih buruk lagi, mereka dapat membuat suara yang tidak menyenangkan. Interior "eRki" hanya sedikit berbeda dari Scirocco yang lebih lemah. Kursi yang lebih berprofil muncul, bilah aluminium dengan huruf R dipasang, dan skala speedometer diperluas hingga 300 km / jam. Jarang ditemukan di mobil populer, nilainya menyenangkan mata dan membakar imajinasi. Apakah dia terlalu optimis? Volkswagen mengatakan Scirocco R dapat mencapai kecepatan hingga 250 km/jam. Maka pembatas elektronik harus campur tangan. Jaringan tidak kekurangan video yang menunjukkan akselerasi mobil hingga kecepatan meter 264 km / jam. Publikasi Jerman Auto Bild melakukan pengukuran GPS. Mereka menunjukkan bahwa pengurangan bahan bakar terjadi pada 257 km/jam.
Salon Scirocco R cukup ergonomis dan cukup luas - para desainer mengatur ruang sedemikian rupa sehingga dua orang dewasa dapat melakukan perjalanan di kursi belakang yang terpisah. Seharusnya ada lebih banyak ruang kepala di baris pertama dan kedua. Bahkan orang yang tingginya 1,8 m mungkin merasa tidak nyaman. Meninggalkan atap panorama, kami sedikit menambah jumlah ruang. Namun, kompartemen bagasi tidak memberikan alasan untuk keluhan. Ini memiliki bukaan pemuatan kecil dan ambang batas tinggi, tetapi menampung 312 liter, dan dengan kursi belakang dilipat, itu tumbuh menjadi 1006 liter.
Volkswagen Scirocco R dasar dengan gearbox DSG berharga PLN 139. Perlengkapan standar meliputi, antara lain, AC otomatis, bi-xenon swivel, headlining hitam, dekorasi aluminium di kabin, serta lampu LED - plat nomor dan lampu berjalan siang hari. Harga opsi tidak rendah. Visibilitas belakang bukan yang terbaik, jadi bagi mereka yang sering bepergian di sekitar kota, kami merekomendasikan sensor parkir untuk PLN 190. Tambahan yang patut diperhatikan adalah Dynamic Chassis Control (PLN 1620) - suspensi dengan gaya redaman yang dikontrol secara elektronik. Dalam mode Comfort, gundukan dipilih dengan cukup mulus. Olahraga ini menemukan kesalahan bahkan dengan bagian jalan raya yang baru dibangun. Kekakuan suspensi disertai dengan penurunan power steering dan penajaman reaksi terhadap gas. Perubahannya tidak terlalu besar, tetapi memungkinkan Anda untuk lebih menikmati perjalanan. Anda dapat menolak beberapa pilihan dengan hati nurani yang bersih. Sistem navigasi RNS 3580 cukup tua dan biaya PLN 510. Layar komputer on-board MFA Premium yang lebih estetis berharga PLN 6900, sedangkan cruise control berharga PLN 800 yang luar biasa. Sayang sekali Bluetooth juga membutuhkan akses ke saku Anda, yang merupakan opsi PLN 1960.
Scirocco yang diuji menerima kursi Motorsport opsional. Bucket yang dipasok Recaro tampak hebat dan menopang tubuh melalui sudut dengan sama efektifnya. Dalam desain mereka, tidak ada cukup ruang untuk airbag samping. Sayangnya, kelemahan kursi opsional tidak berakhir di situ. Sisi yang tegas dapat menggoda lebih banyak orang gemuk. Bahkan dalam posisi diturunkan, joknya jauh dari lantai. Tambahkan ke soffit ini, diturunkan oleh bingkai atap panorama, dan kami mendapatkan interior yang sesak. Untuk tempat Anda harus membayar PLN 16! Ini adalah jumlah astronomi. Dengan harga yang jauh lebih murah, Anda dapat membeli kursi bucket karbon berperforma tinggi. Jika kami memutuskan untuk memasangnya, kami akan kehilangan kemampuan untuk bersandar ke belakang agar penumpang dapat duduk di kursi belakang.
Mereka yang tertarik membeli Volkswagen Scirocco R punya waktu untuk memikirkan peralatan mobil dan mengumpulkan dana yang diperlukan. Jumlah eksemplar yang direncanakan untuk tahun 2013 telah terjual habis. Dealer akan mulai menerima pesanan untuk mobil baru, kemungkinan besar mulai Januari tahun depan.
Volkswagen Scirocco R, terlepas dari aspirasi olahraganya yang sebenarnya, tetap menjadi mobil yang telah membuktikan dirinya dalam penggunaan sehari-hari. Suspensi kaku memberikan kenyamanan minimum yang diperlukan, kebisingan knalpot tidak melelahkan bahkan dalam perjalanan jauh, dan interior yang luas dan lengkap memberikan kondisi yang layak untuk bepergian. Karakteristik teknis Erki sangat baik, tetapi sasis yang disiapkan dengan benar berkontribusi pada penggunaan yang aman.
