Test drive Volkswagen Golf 2.0 TDI: Terbaik atau Tidak Ada

Bertemu dengan Golf generasi kedelapan dalam versi dengan mesin diesel dan transmisi manual

Golf baru sama tradisionalnya dalam hal ragam fitur yang ditawarkannya karena juga revolusioner dalam hal cara pengelolaannya. Umumnya, untuk Volkswagen, perubahan teknologi revolusioner dipadukan dengan perkembangan evolusioner yang rumit.

Modelnya memiliki tepian yang sedikit lebih menonjol, garis bahu bodi yang lebih berotot, tinggi bodi berkurang, dan "tampilan" lampu depan tampak lebih terkonsentrasi. Jadi golf masih mudah dikenali sebagai golf, yang merupakan kabar baik.

Namun, di bawah kemasannya kami menemukan inovasi yang cukup radikal. Konsep ergonomis baru sepenuhnya didasarkan pada digitalisasi, menjadikan pengalaman berkendara di dalam mobil sangat berbeda dari pendahulunya. Faktanya, membuang sebagian besar tombol dan sakelar klasik dan menggantinya dengan permukaan yang halus dan sensitif sentuhan menciptakan perasaan subjektif dari udara yang lebih lapang, ringan, dan lapang di Golf.

Konsep ergonomis didorong oleh generasi teknologi layar sentuh

Tidak mengherankan, perubahan tersebut telah menimbulkan banyak diskusi - generasi baru mungkin akan menarik bagi generasi yang terbiasa dengan ponsel cerdas dan tablet, tetapi orang yang lebih tua dan lebih konservatif akan membutuhkan waktu untuk membiasakan diri. Untungnya, ada kemungkinan gerakan dan perintah suara, yang membuatnya lebih mudah untuk bekerja dengan banyak menu.

Untuk konsep baru yang lebih baik atau tidak, waktu akan memberi tahu. Masalahnya, jika Anda salah satu dari mereka yang menggunakan smartphone, tablet, dan perangkat komunikasi dan hiburan modern lainnya saat tidur, Anda mungkin akan langsung merasa seperti di rumah sendiri. Jika tidak, Anda memerlukan periode penyesuaian.

Mobil yang kami uji hadir dengan perlengkapan Life yang lebih rendah, yang mencakup semua yang benar-benar Anda butuhkan, meskipun itu tidak menyaingi kemewahan versi Style yang lebih mahal.

Mungkin ada baiknya menghilangkan kesalahpahaman yang cukup umum di sini - sekarang Golf tidak hanya tidak mahal, tetapi bahkan menguntungkan - 26 USD untuk versi 517 TDI Life - ini adalah harga yang sangat wajar untuk mobil sekelas ini dengan peralatan bagus dan super ekonomis.

Nyaman namun dinamis di jalan raya

Jika perlu dideskripsikan secara singkat, maka hal ini dapat dilakukan dengan kata-kata "pada level terbaik untuk kelasnya". Kenyamanan ada di atas - suspensi benar-benar menyerap semua gundukan di jalan. Bahkan tanpa opsi adaptif, model ini melakukan pekerjaan luar biasa dengan kombinasi pengendaraan yang baik, stabilitas, dan kelincahan.

Golf bukanlah lelucon dalam hal dinamika, mobil tetap ditangani dengan baik hingga akhir tugas perbatasan, dan bagian belakang terlibat secara ahli dalam mencapai kelincahan yang lebih tinggi. Stabilitas lintasan, pada gilirannya, dengan jelas mengingatkan kita pada tidak adanya batas kecepatan di sebagian besar lintasan Jerman - dengan mobil ini pada kecepatan tinggi Anda merasa seaman dengan mobil premium yang lebih mahal.

Sama halnya dengan kualitas kedap suara - pada kecepatan jalan raya, Golf baru senyap seperti biasanya dengan model yang jauh lebih mahal dan kelas atas setidaknya dua kali lebih mahal.

Mesin diesel dengan perilaku yang baik dan konsumsi bahan bakar yang sangat rendah

Secara keseluruhan, kombinasi Golf / diesel telah lama identik dengan performa yang baik, tetapi sejujurnya, versi dasar dari diesel dua liter, dengan 115 tenaga kuda dan hanya tersedia dengan transmisi manual, bahkan telah melampaui ekspektasi.

Pertama-tama, karena fakta bahwa mesin ini hampir tidak mungkin dikenali dari suaranya sebagai perwakilan dari mesin yang dapat menyala sendiri - dari kursi pengemudi, sifat dieselnya hanya dapat dikenali pada mobil berdiri dengan mesin menyala atau paling banyak kecepatan rendah dan ketukan yang nyaris tak terlihat terdengar di mana ada sesuatu di sekitar mobil.

Perilaku mengemudinya sangat luar biasa - tidak diragukan lagi, insulasi suara yang sangat baik yang telah disebutkan memberikan kontribusi utama pada kenyamanan akustik, tetapi ini bukan satu-satunya alasan mengapa diesel ini secara subyektif dianggap lebih seperti bensin.

Kemudahan akselerasi tidak kalah mengesankan dari traksi bertenaga di hampir setiap kemungkinan rpm - menyebutkan nilai torsi maksimum 300 Nm, tersedia dalam rentang lebar antara 1600 dan 2500 rpm, tidak cukup untuk menggambarkan kepercayaan diri yang dimiliki. unit dapat mempercepat mobil di hampir semua situasi berkendara yang memungkinkan.

Dari segi konsumsi bahan bakar, performanya tidak kalah impresif - mobil ini mencapai konsumsi rata-rata kurang dari lima setengah liter per seratus kilometer - dengan lalu lintas kota sekitar 50 km dan jarak lebih dari 700 km. di jalan raya dengan kecepatan 90 km / jam. Dengan gaya mengemudi yang sangat normal di jalan antarkota, konsumsi berkurang hingga lima persen, bahkan lebih sedikit.

KESIMPULAN

Dan dalam edisi kedelapannya, Golf tetaplah golf – dalam arti kata yang terbaik. Mobil ini terus mengungguli tingkat kualitas yang luar biasa tinggi di kelasnya dalam hal pengendalian jalan raya, yang memadukan stabilitas sempurna dengan kenyamanan berkendara yang luar biasa.

Isolasi kebisingan juga berada pada tingkat yang membuat iri model harga ganda dan lebih tinggi. Mesin diesel dua liter dalam versi dasar menggabungkan traksi yang kuat dengan konsumsi bahan bakar yang sangat rendah dan pada saat yang sama berakselerasi luar biasa.

Dalam hal sistem bantuan dan teknologi infotainment, model tersebut tidak meninggalkan keinginan yang tidak terpenuhi. Hanya konsep ergonomis yang menuntut pengguna lebih konservatif untuk membiasakan diri, namun generasi smartphone pasti akan menyukainya. Jadi, golf tetap menjadi tolak ukur kualitas dalam kategorinya.