Uji coba GMC Typhoon

Mobil ini bisa dianggap sebagai kakek dari semua supercrossover modern. Kami memberi tahu Anda mengapa itu dibuat, mengapa itu luar biasa - dan mengapa itu mampu mengesankan bahkan 30 tahun kemudian

Bayangkan: ini adalah awal tahun sembilan puluhan, Anda adalah orang Amerika yang sukses. Cukup untuk membeli mobil sport keren seperti Chevrolet Corvette, atau bahkan mobil eksotis Italia bermesin tengah dengan kuda jantan berjingkrak. Dan di sinilah Anda, semua begitu sabar dan tak terkalahkan, berdiri di lampu lalu lintas di sebelah truk pickup biasa, yang pengemudinya menantang Anda untuk berduel. Senyum merendahkan, deru mesin, start ... Dan tiba-tiba tidak, bahkan tidak pecah, tetapi benar-benar menyembur keluar, seolah-olah pegas raksasa telah bekerja! Siapa yang punya truk di sini?

Tidak diketahui secara pasti berapa banyak pemilik mobil cepat, setelah dipermalukan, harus mencari bantuan psikologis, tetapi tagihannya mungkin mencapai ratusan. Lagipula, pickup liar ini bukanlah khayalan dari seorang tuner yang gila, tapi sebuah produk pabrikan serial. Dan kita harus memahami bahwa ini terjadi pada saat bahkan crossover biasa tidak ada: mobil sport terpisah, mobil terpisah, dan SUV - di kutub yang berlawanan dari konsep kecepatan.

Pickup yang dimaksud adalah GMC Syclone - hasil kombinasi dari beberapa cerita petualangan. Semuanya dimulai dengan mobil otot yang sangat tidak konvensional yang disebut Buick Regal Grand National: bertentangan dengan semua kanon Amerika, itu tidak dilengkapi dengan V8 yang brutal, tetapi hanya dengan "enam" berbentuk V dengan volume 3,8 liter. Tapi tidak sederhana, tetapi turbocharged - yang memungkinkan untuk menghasilkan lebih dari 250 tenaga kuda dan daya dorong hampir 500 Nm. Tidak buruk bagi industri otomotif AS yang dilanda krisis pada pertengahan 1980-an.

Anehnya, tidak ada yang mengikuti contoh Buick: mesin turbo di Amerika tetap eksotis, dan transisi model Regal generasi berikutnya ke platform penggerak roda depan secara otomatis meninggalkan Grand National tanpa pewaris. Dalam mencari rumah baru untuk mesin mereka yang luar biasa, para insinyur Buick mulai mengetuk pintu tetangga mereka dalam urusan General Motors, dan pada titik tertentu, entah karena putus asa atau sebagai lelucon, mereka membangun prototipe berdasarkan Chevrolet sederhana. Truk pikap S-10.

Ide itu tidak dihargai di Chevrolet. Mungkin, saat mereka sedang mempersiapkan versi kuat mereka sendiri dari truk ukuran penuh C1500 454SS - dengan V8 raksasa 7,4 liter, hanya mengembangkan 230 kekuatan. Pada saat itu, itu juga cukup berani, tetapi tidak bisa dibandingkan dengan hasil akhirnya GMC. Mereka berkata: "Sial, kenapa tidak?" - dan memberi para penyihir Buick pickup Sonoma mereka sendiri untuk dihancurkan. Padahal, Chevrolet S-10 sama, hanya dengan papan nama berbeda.

Tidak lebih cepat diucapkan daripada dilakukan. Dengan cepat menjadi jelas bahwa tidak mungkin untuk mengambil dan memasang motor dari Grand National ke Sonoma: agar semua ini berfungsi secara normal dalam bentuk serial, terlalu banyak perubahan yang diperlukan. Dan alih-alih meninggalkan idenya, Buicks memutuskan untuk membuat mesin lain! Apakah Anda merasakan antusiasme yang besar pada orang-orang ini?

Tapi antusiasme tidak sama dengan kecerobohan. Itu didasarkan pada 160-tenaga kuda V6 4.3 dari "Sonoma" yang biasa, dan yang paling penting untuk diketahui tentang itu - sebenarnya, ini adalah Small Block 5.7 klasik, hanya disingkat dengan beberapa silinder. Dan Small Block, antara lain, adalah versi yang ditingkatkan untuk Chevrolet Corvette. Dari sana, banyak bagian bermigrasi di bawah kap pickup: grup piston, sistem bahan bakar, elemen intake dan exhaust, tetapi yang paling penting, orang-orang Buick memasang turbin Mitsubishi besar ke mesin, yang mampu mengeluarkan 1 bar tekanan berlebih. Hasilnya adalah 280 tenaga kuda dan daya dorong 475 Nm, yang, melalui "otomatis" empat kecepatan Corvette, disalurkan ke kedua as roda penggerak.

Berkat penggerak semua roda, Sonoma yang hiruk pikuk, sekarang bernama Syclone, menerima dinamika sensasional seperti itu. Paspor mengatakan yang luar biasa: 4,7 detik hingga 60 mph (97 km / jam) dan seperempat mil dalam 13,7 detik. Ukuran sebenarnya dari edisi Car and Driver ternyata sedikit lebih sederhana - masing-masing 5,3 dan 14,1. Tapi itu masih lebih cepat daripada Ferrari 348ts, yang oleh para jurnalis dibandingkan langsung dengan Cyclone! Tidak lupa untuk memperhatikan perbedaan harga yang sangat besar: mobil sport Italia berharga $ 122 ribu, dan pikap Amerika - hanya $ 26 ribu.

Dengan latar belakang ini, tidak ada yang peduli bahwa Ferrari menyalip GMC dengan 100 detik ke angka 3,5 mph, mencapai 120 kali empat belas lebih cepat, dan tidak ada gunanya membandingkan penanganan. Sebuah sensasi terjadi, Syclone dengan kuat menjadi berita utama - dan dengan demikian, secara paradoks, menandatangani putusannya sendiri. Rumor mengatakan bahwa manajemen puncak General Motors melihat super pickup sebagai ancaman bagi Corvette andalannya.

Lagipula, ancaman bukanlah pasar. Perusahaan kecil Production Automotive Services, yang diberi perakitan Cyclones, hanya mengelola tiga ribu salinan pada debutnya tahun 1991 - sebagai perbandingan, Corvette menemukan 20 ribu pembeli pada saat yang sama. Tapi reputasi mobil sport utama Amerika benar-benar bisa rusak: sebenarnya, di mana terlihat disalip oleh truk yang juga seperempat lebih murah? Secara umum, legenda mengatakan bahwa orang-orang dari GMC diperintahkan untuk memperlambat kreasi mereka setidaknya sedikit dan pada saat yang sama menaikkan harga.

Mereka menganggap menurunkan martabat mesin atau hanya menaikkan biayanya, tetapi mereka menemukan jalan keluar: mereka memindahkan semua bagian dalam Syclone ke SUV "Sonome" platform sop Jimmy. Secara struktural, itu 150 kg lebih berat, dan secara ekonomis - tiga ribu lebih mahal. Anda tahu, kursi ekstra, logam, trim, pintu ketiga, itu saja. Beginilah penampilan Typhoon SUV, yang Anda lihat di foto-foto ini.

Salah satu konfirmasi dari cerita ini adalah tulisan Syclone di mesinnya. Tidak ada yang menghalangi pencipta untuk menggantinya, karena mereka menggambar logo perusahaan Typhoon dengan font berani yang sama. Tapi semua 4,5 ribu mobil yang diproduksi hanya seperti itu, seolah mengisyaratkan bahwa "Topan" tidak mereda dengan sendirinya.

Sejujurnya, Typhoon sangat efektif bahkan hingga hari ini. Kesederhanaan, jika bukan keutamaan bentuk tubuh, cocok dengan body kit sport, dan trek yang lebih lebar serta suspensi yang diturunkan 7,5 cm memberikan postur tubuh yang layak untuk seorang atlet sejati. Tampaknya tidak ada yang supernatural, tetapi ternyata begitu harmonis sehingga tidak akan pernah ketinggalan zaman. Tapi interiornya kebalikannya. Dia buruk sejak awal.

Interior mobil Amerika pada masa itu sama sekali tidak memanjakan estetika dan material yang indah - apalagi SUV yang simpel dan terjangkau. Untuk Typhoon, interior Jimmy asli tidak diubah sama sekali - kecuali untuk panel instrumen, yang dilepas begitu saja dari Pontiac Sunbird turbocharged untuk pengukur tekanan dorong.

Dan ya, semuanya sangat menyedihkan di sini. Interiornya dirangkai dari jenis plastik yang paling mengerikan, dan tidak hanya tanpa cinta, tetapi mungkin bahkan dengan kebencian. Dan dalam kegelapan. Bahkan konfigurasi maksimum dengan jok kulit listrik, AC, dan perekam pita radio yang keren tidak membantu: hampir tidak lebih nyaman di sini daripada di VAZ "sembilan". Tapi sejujurnya, itu tidak masalah sama sekali.

Sebuah putaran kunci - dan mesin meledak dengan gemuruh rahim yang rendah, tidak membiarkan Anda melupakan akarnya: kedengarannya tidak seperti V6, tapi persis seperti tiga perempat dari V8. Dengan susah payah saya menerjemahkan tuas transmisi fuzzy menjadi "drive" ... Suatu hal yang menakjubkan: dari "Typhoon" orang bisa mengharapkan segala jenis kekasaran dan ketidak-sopanan, tapi dalam hidup ternyata menjadi pria yang sangat baik hati!

Ya, ia memiliki mesin supercharged berusia 319 tahun, tanpa twin-scroll, jadi pada putaran rendah turbin pada dasarnya tidak berfungsi. Tetapi bahkan dalam versi atmosfer asli, berkat volumenya yang besar, unit ini mengembangkan XNUMX Nm yang solid, jadi tidak ada masalah dengan traksi: cukup menyentuh akselerator - itu berjalan. Transmisi benar-benar tanpa terasa melewati persneling (tidak semua "mesin otomatis" modern bisa sehalus sutra), suspensi dengan mulus mengatasi penyimpangan meskipun ada pegas dan poros yang terus menerus di belakang, jarak pandang melampaui pujian - yah, hanya a Sayang, bukan mobil!

Benar, ini jika Anda tidak menekan gas ke lantai. Dan jika Anda menekan - seluruh esensi neraka dari "Topan" langsung keluar. Setelah berpikir sejenak, "otomatis" menurunkan gigi, turbin beralih pertama ke peluit, lalu mendesis keras yang memekakkan telinga, yang bahkan menenggelamkan suara mesin - dan di bawah iringan ini GMC berubah dari "batu bata tua". "menjadi petir seputih salju, memaksa tetangga di sungai untuk menyeka mata mereka.

Terus terang, akselerasi pada kecepatan kota tidak begitu fenomenal: Typhoon menambah kecepatan dengan sangat cepat, tetapi mengambil alih dengan rombongan dan kontras yang luar biasa dari bentuk dan kemampuan. Dan kelebihannya sendiri sebanding dengan sesuatu seperti BMW X5 diesel dengan 249 tenaga kuda - secara meyakinkan, serius, dan tidak lebih. Tapi mulai dari suatu tempat masih shock dan kagum.

Pedal rem harus ditekan dengan sekuat tenaga - jika tidak mekanisme lemah dari mobil standar tidak akan menahan Typhoon di tempatnya. Kami menaikkan putaran menjadi tiga ribu pekerja - GMC merespons dengan raungan haus darah dan dari traksi yang luar biasa melorot ke satu sisi, seperti mobil otot klasik. Mulailah! Dengan sentakan kuat, tanpa sedikit pun tergelincir, Typhoon menukik ke depan, tidak meninggalkan memar di punggung saya, tampaknya, hanya berkat kursi yang empuk. Cakrawala turun ke suatu tempat: hidung persegi terangkat ke langit, dan kira-kira ke perbatasan seratus kedua, SUV super terlihat lebih seperti speed boat yang hilang, hanya kemudian kembali ke posisi semula.

Anda ingin menikmati atraksi ini berulang kali: setiap kali, senyum kagum dan bodoh muncul di wajah Anda dengan sendirinya - dan ini terjadi sekarang, di tahun 2021. Dan 30 tahun yang lalu Topan membuat banyak orang menjadi kengerian yang nyata.

Meskipun dia masih mampu menakut-nakuti: cukup meminta kecepatan bukan pada garis lurus, tetapi dalam belokan. Kecuali untuk meremehkan, suspensi tetap hampir standar, tidak ada yang menyentuh kemudi juga - yaitu, Typhoon berbelok persis seperti yang Anda harapkan dari bingkai SUV Amerika di akhir tahun delapan puluhan. Tidak mungkin. Roda kemudi yang panjang dan benar-benar kosong, penundaan reaksi dan gulungan yang tak berujung, seperti perahu itu. Ditambah remnya, yang tidak sesuai dengan kecepatan mobil.

Tetapi bahasa tidak berani menyebutnya kekurangan - lagipula, "Gelik" modern dari AMG dapat dijelaskan dengan kata-kata yang sama. Dan tidak ada - dicintai, diinginkan, abadi. Karir "Typhoon" jauh lebih pendek: dia meninggalkan jalur perakitan pada 1993, tidak meninggalkan ahli waris langsung. Sulit untuk mengatakan apa alasannya - apakah keengganan bos GM untuk mendukung model yang masih terlalu berani, atau keraguan publik. Tetap saja, mengagumi dan benar-benar membeli adalah hal yang sama sekali berbeda.

Tapi kotak Pandora, dengan satu atau lain cara, terbuka. Segera, Ford F-150 Lightning yang "diisi" muncul, Jeep merilis Grand Cherokee dengan mesin 5.9 yang perkasa, dan dengan dirilisnya BMW X5, peningkatan kemampuan dan dinamika lintas negara akhirnya tidak lagi menjadi antonim. Tentu saja, akan naif untuk percaya bahwa tanpa Topan dan Topan, crossover Bavaria tidak akan lahir - tetapi, Anda tahu, seseorang cepat atau lambat akan pergi ke luar angkasa, terlepas dari Gagarin dan bahkan seluruh Uni Soviet. Seseorang masih harus menjadi yang pertama, membuka pintu yang terkunci ke koridor-koridor baru yang mungkin, dan itulah mengapa pasangan GMC yang berani harus diingat. Dan fakta bahwa bahkan 30 tahun kemudian mobil-mobil ini mampu memberikan kesenangan yang hampir kekanak-kanakan membuat mereka benar-benar hebat.