Uji coba Hyundai Elantra
 

Hyundai Elantra generasi keenam ternyata dalam tradisi terbaik kelas-C - dengan hamburan opsi yang sebelumnya tidak tersedia, mesin baru, dan penampilan yang sangat berbeda. Tetapi wahyu utama dari kebaruan bukanlah dalam desain, tetapi pada label harga.

Kisah Elantra seperti serial dengan alur cerita yang indah dan protagonis yang sangat karismatik. Salah satu sedan kelas golf paling populer di Rusia, yang pada pergantian abad disebut Lantra, mengubah generasi, menerima opsi dan mesin baru, sangat mahal dan diperbarui lagi, tetapi selalu di antara para pemimpin segmen . Hyundai Elantra generasi keenam ternyata merupakan tradisi terbaik kelas C - dengan pilihan yang sebelumnya tidak tersedia, mesin baru, dan tampilan yang sangat berbeda. Tetapi wahyu utama dari kebaruan tidak dalam desain, tetapi dalam daftar harga.

Setelah perubahan generasi, penampilan Elantra menjadi kurang Asia - memiliki fitur Eropa yang tenang. Model tahun Hyundai 2016 terlihat, meskipun tidak sehalus pendahulunya, tetapi jauh lebih bertekstur. Banyak detail eksterior yang mengingatkan pada mobil Eropa kelas atas. Itu hanya gril radiator besar berbentuk berlian, dalam bentuknya yang samar-samar mengingatkan pada bagian depan Audi Q7.

 

Uji coba Hyundai Elantra



Berkat solusi gaya baru, para perancang berhasil meregangkan lebar mobil secara visual dan sedikit menurunkannya, sehingga memberi sedan lebih gesit dan solid. Untuk kecepatan di Elantra baru, mesin bensin dua liter berkapasitas 150 hp masih bertanggung jawab. dengan., yang sebelumnya tidak ditawarkan untuk model ini. Berkat sedikit modifikasi, mesin menjadi lebih irit dan sedikit lebih senyap.

 

Dengan unit tenaga dan transmisi otomatis enam percepatan itulah mobil-mobil itu dilengkapi, di mana kami harus berkendara beberapa ratus kilometer di sekitar pinggiran Sochi. Saya harus mengatakan bahwa mesin baru untuk Hyundai Elantra sangat berguna: tanjakan yang curam, menyalip, dan hanya mengemudi dalam garis lurus sekarang membuat sedan jauh lebih mudah, tanpa memaksa Anda untuk terus-menerus mendorong pedal gas ke lantai. Ada cadangan listrik yang kecil, tapi. Ngomong-ngomong, jika Anda ingin mendapatkan sedikit dinamika akselerasi yang lebih impresif dari sedan Korea, lebih baik melihat mobil dengan transmisi manual, yang lebih dari satu detik lebih cepat daripada mobil dengan transmisi otomatis (the waktu akselerasi dari 0 hingga 100 km / jam adalah 8,8 detik versus 9,9 detik - untuk Elantra dengan "otomatis").

 

🚀Lebih lanjut tentang topik:
  IMV Adria 305 SLB
Uji coba Hyundai Elantra

Namun, tak ada keinginan untuk beralih ke "mekanik" selama pengujian, karena kelancaran Hyundai Elantra dengan transmisi otomatis di jalan ideal olimpiade sama sekali tidak memancing pelanggaran batas kecepatan. Tetapi dengan mesin 1,6 liter sebelumnya, sedan ini memiliki rollback yang sangat baik dan kemudi yang presisi - kesan keseluruhan dimanjakan hanya oleh isolasi suara yang biasa-biasa saja. Gemuruh di lengkungan roda terdengar lebih jelas oleh penumpang di sofa belakang, dan ini sangat melelahkan dalam perjalanan jauh.

Tidak hanya berisik di sini, bahkan saluran udara pun hanya tersedia di mobil versi dua liter. Bagus karena ada lebih banyak ruang untuk kaki di sini berkat bodi yang dibentangkan 20 mm dan tata letak kabin yang sedikit dimodifikasi. Secara umum, mobil tidak hanya menjadi lebih panjang, tetapi juga sedikit lebih tinggi (+5 mm) dan lebih lebar (+25 milimeter). Menjadi lebih luas tidak hanya di kabin, tetapi juga di bagasi - volume kompartemen kargo yang berguna meningkat 38 liter dan menjadi 458 liter.

 

 
Uji coba Hyundai Elantra



Hyundai menekankan bahwa meskipun jarak sumbu roda tetap tidak berubah, Elantra keenam adalah mobil yang sama sekali baru. Titik pemasangan elemen suspensi, pengaturan pegas, peredam kejut, dan palang anti-roll telah berubah. Kekakuan bodi segera meningkat sebesar 53% karena penggunaan volume baja berkekuatan tinggi yang lebih besar. Selain itu, peregangan khusus muncul di bawah kap di antara titik atas peredam kejut depan. Semua ini, bersama dengan pengaturan sasis lainnya, telah memengaruhi penanganan mobil menjadi lebih baik.

Ketika kami menemukan diri kami di atas gunung berkelok-kelok, semua perhitungan teoretis terbentuk - pegangan Hyundai Elantra dengan sangat baik. Orang Korea berhasil membuat sasis bukan untuk pergerakan monoton dari rumah ke kantor dan sebaliknya - kini gerakan "ular" memberi kesenangan dan tidak menguras tenaga penumpang. Terdapat setir yang informatif, roll yang minimal di tikungan, rem yang informatif dan mesin yang responsif. Sungguh menakjubkan bagaimana spesialis Rusia berhasil menyetel sasis dengan sangat sukses, yang masih didasarkan pada platform dengan suspensi McPherson di depan, dan balok semi-independen di belakang. Penanganan seperti itu mungkin merupakan batas atas untuk jenis sasis ini.

 

🚀Lebih lanjut tentang topik:
  Test drive Hyundai Santa Fe vs Nissan Murano
Uji coba Hyundai Elantra



Salon Hyundai Elantra terlihat, jika tidak membosankan, maka setidaknya pedesaan. Lebih baik tidak menyentuh bahan finishing dengan tangan Anda, dan Anda tidak ingin memperhatikan layar multimedia kecil yang muncul dari masa lalu. Sebagian besar "orang Korea" yang laris manis di Rusia memiliki interior khas Amerika, di mana prioritasnya tidak dikenakan premium, tetapi fungsionalitas. Dan saya harus mengatakan bahwa berkat konsol tengah yang dikerahkan ke pengemudi (praktis, seperti di BMW), akses ke sistem kontrol iklim dan sistem multimedia di sini ternyata senyaman mungkin.

Elantra dapat mengandalkan dominasi di segmen ini, meskipun ada pernyataan hati-hati dari perwakilan perusahaan. Berkat produksi lokal, harga minimum untuk Hyundai dipertahankan pada $ 11. untuk mobil dalam konfigurasi Start yang sudah memiliki AC, sistem pengaman aktif ESP, EBD dan sistem monitoring tekanan ban. Versi entry-level baru adalah salah satu keunggulan Elantra pada saat pelanggan ingin menghemat uang untuk peralatan yang tidak mereka butuhkan dalam kehidupan sehari-hari, dan tidak semua merek menawarkan kesempatan ini. Hal lain adalah bahwa penghematan di sini berlebihan di beberapa tempat: misalnya, Anda harus menggunakan "musik" sendiri atau memilih versi sedan Base berikutnya, yang harganya mulai dari $ 802. untuk modifikasi dengan transmisi manual. Sedangkan untuk mobil dengan "otomatis", biayanya paling sedikit $ 12 - biaya tambahan yang sangat kecil untuk kenyamanan.

 

Uji coba Hyundai Elantra



Jika, misalnya, Anda menyukai mobil yang kami uji (dengan lampu depan LED, velg dan warna metalik), maka bersiaplah untuk mengeluarkan $ 16 untuk itu. Harga ini terdiri dari biaya sedan dalam konfigurasi tertinggi Comfort ($ 916), Style Pack ($ 15) dan warna metalik ($ 736). Semua Elantras tersedia dalam tiga pilihan warna untuk interior kulit: hitam, krem, dan abu-abu.

🚀Lebih lanjut tentang topik:
  Zastava 1500 Familiar

Hyundai memperhitungkan semua perwakilan dari sedan kelas golf. Tentu saja, pemimpin segmen, Skoda Octavia, tetap menjadi tolok ukur. Namun, lebih tepat untuk membandingkan Elantra baru dengan Toyota Corolla yang dibenahi, yang baru-baru ini disajikan di Moskow, Ford Focus yang laris, Mazda 3 yang bergaya, dan Nissan Sentra yang luas.

 

Orang Korea tidak mencoba untuk menyamar sebagai mobil harga menengah yang diproduksi secara massal sebagai premium, seperti yang dilakukan beberapa pabrikan terkenal lainnya. “Penting bagi perusahaan kami untuk menempati ceruk di semua kelas mobil, dan tidak dengan cara apa pun menjadi pemimpin di setiap segmen,” jelas juru bicara Hyundai. Merek tersebut sudah memiliki Solaris yang sangat populer, dan segera crossover Creta akan muncul di dealer, yang akan dapat mengklaim kepemimpinan di kelasnya.

 

Uji coba Hyundai Elantra
 

 

ARTIKEL YANG SAMA
Utama » Uji jalan » Uji coba Hyundai Elantra

Tambah komentar