Uji coba Hyundai Elantra
Hyundai Elantra generasi keenam ternyata dalam tradisi terbaik kelas-C - dengan hamburan opsi yang sebelumnya tidak tersedia, mesin baru, dan penampilan yang sangat berbeda. Tetapi wahyu utama dari kebaruan bukanlah dalam desain, tetapi pada label harga.
Kisah Elantra seperti serial dengan alur cerita yang indah dan protagonis yang sangat karismatik. Salah satu sedan kelas golf paling populer di Rusia, yang pada pergantian abad disebut Lantra, mengubah generasi, menerima opsi dan mesin baru, sangat mahal dan diperbarui lagi, tetapi selalu di antara para pemimpin segmen . Hyundai Elantra generasi keenam ternyata merupakan tradisi terbaik kelas C - dengan pilihan yang sebelumnya tidak tersedia, mesin baru, dan tampilan yang sangat berbeda. Tetapi wahyu utama dari kebaruan tidak dalam desain, tetapi dalam daftar harga.
Setelah perubahan generasi, penampilan Elantra menjadi kurang Asia - memiliki fitur Eropa yang tenang. Model tahun Hyundai 2016 terlihat, meskipun tidak sehalus pendahulunya, tetapi jauh lebih bertekstur. Banyak detail eksterior yang mengingatkan pada mobil Eropa kelas atas. Itu hanya gril radiator besar berbentuk berlian, dalam bentuknya yang samar-samar mengingatkan pada bagian depan Audi Q7.
Berkat solusi gaya baru, para perancang berhasil meregangkan lebar mobil secara visual dan sedikit menurunkannya, sehingga memberi sedan lebih gesit dan solid. Untuk kecepatan di Elantra baru, mesin bensin dua liter berkapasitas 150 hp masih bertanggung jawab. dengan., yang sebelumnya tidak ditawarkan untuk model ini. Berkat sedikit modifikasi, mesin menjadi lebih irit dan sedikit lebih senyap.
Dengan unit tenaga ini dan transmisi otomatis enam kecepatan, mobil-mobil itu dilengkapi, di mana kami harus berkendara beberapa ratus kilometer di sekitar pinggiran Sochi. Saya harus mengatakan bahwa mesin baru untuk Hyundai Elantra sangat berguna: tanjakan curam, menyalip, dan hanya mengemudi di garis lurus sekarang jauh lebih mudah untuk sedan, tanpa memaksa Anda untuk terus-menerus menginjak pedal gas ke lantai. Ternyata, meski kecil, tapi cadangan tenaga. Ngomong-ngomong, jika Anda ingin mendapatkan dinamika akselerasi yang sedikit lebih mengesankan dari sedan Korea, lebih baik melihat mobil dengan transmisi manual, yang lebih cepat satu detik dari mobil dengan transmisi otomatis (waktu akselerasi dari 0 hingga 100 km / jam adalah 8,8 detik vs. 9,9 detik - Elantra dengan "otomatis").
Namun, tak ada keinginan untuk beralih ke "mekanik" selama pengujian, karena kelancaran Hyundai Elantra dengan transmisi otomatis di jalan ideal olimpiade sama sekali tidak memancing pelanggaran batas kecepatan. Tetapi dengan mesin 1,6 liter sebelumnya, sedan ini memiliki rollback yang sangat baik dan kemudi yang presisi - kesan keseluruhan dimanjakan hanya oleh isolasi suara yang biasa-biasa saja. Gemuruh di lengkungan roda terdengar lebih jelas oleh penumpang di sofa belakang, dan ini sangat melelahkan dalam perjalanan jauh.
Tidak hanya berisik di sini, bahkan saluran udara pun hanya tersedia di mobil versi dua liter. Bagus karena ada lebih banyak ruang untuk kaki di sini berkat bodi yang dibentangkan 20 mm dan tata letak kabin yang sedikit dimodifikasi. Secara umum, mobil tidak hanya menjadi lebih panjang, tetapi juga sedikit lebih tinggi (+5 mm) dan lebih lebar (+25 milimeter). Menjadi lebih luas tidak hanya di kabin, tetapi juga di bagasi - volume kompartemen kargo yang berguna meningkat 38 liter dan menjadi 458 liter.
Hyundai menekankan bahwa meskipun jarak sumbu roda tetap tidak berubah, Elantra keenam adalah mobil yang sama sekali baru. Titik pemasangan elemen suspensi, pengaturan pegas, peredam kejut, dan palang anti-roll telah berubah. Kekakuan bodi segera meningkat sebesar 53% karena penggunaan volume baja berkekuatan tinggi yang lebih besar. Selain itu, peregangan khusus muncul di bawah kap di antara titik atas peredam kejut depan. Semua ini, bersama dengan pengaturan sasis lainnya, telah memengaruhi penanganan mobil menjadi lebih baik.
Ketika kami menemukan diri kami di gunung berkelok-kelok, semua kalkulasi teoretis menjadi nyata - Hyundai Elantra dikendalikan dengan sangat baik. Orang Korea berhasil membuat sasis bukan untuk pergerakan monoton dari rumah ke kantor dan kembali - sekarang gerakan "ular" itu menyenangkan dan tidak melelahkan penumpang. Ada roda kemudi yang informatif, putaran minimal di tikungan, rem yang informatif, dan mesin yang responsif. Sungguh menakjubkan bagaimana spesialis Rusia berhasil memasang sasis dengan sangat sukses, yang masih didasarkan pada platform dengan suspensi McPherson di depan, dan balok semi-independen di belakang. Penanganan seperti itu mungkin merupakan batas atas untuk jenis sasis ini.
Salon Hyundai Elantra terlihat, jika tidak membosankan, maka setidaknya pedesaan. Lebih baik tidak menyentuh bahan finishing dengan tangan Anda, dan Anda tidak ingin memperhatikan layar multimedia kecil yang muncul dari masa lalu. Sebagian besar "orang Korea" yang laris manis di Rusia memiliki interior khas Amerika, di mana prioritasnya tidak dikenakan premium, tetapi fungsionalitas. Dan saya harus mengatakan bahwa berkat konsol tengah yang dikerahkan ke pengemudi (praktis, seperti di BMW), akses ke sistem kontrol iklim dan sistem multimedia di sini ternyata senyaman mungkin.
Elantra dapat mengandalkan dominasi di segmen tersebut, terlepas dari pernyataan hati-hati dari perwakilan perusahaan. Berkat produksi lokal, Hyundai berhasil mempertahankan harga minimum di $11. untuk mobil dengan konfigurasi Start yang sudah memiliki AC, sistem keselamatan aktif ESP, EBD dan sistem pemantauan tekanan ban. Level awal baru adalah salah satu kekuatan Elantra di saat pembeli ingin menghemat peralatan yang tidak mereka butuhkan dalam kehidupan sehari-hari, dan tidak semua merek menawarkan opsi ini. Hal lain adalah bahwa penghematan di sini berlebihan di beberapa tempat: misalnya, Anda harus menginstal "musik" sendiri atau memilih sedan Base versi berikutnya, yang harganya mulai dari $802. untuk modifikasi dengan transmisi manual. Sedangkan untuk mobil dengan "otomatis", harganya setidaknya $12 - biaya tambahan yang sangat kecil untuk kenyamanan.
Jika, misalnya, Anda menyukai mobil yang kami uji (dengan lampu depan LED, velg dan warna metalik), maka bersiaplah untuk mengeluarkan $ 16 untuk itu. Harga ini terdiri dari biaya sedan dalam konfigurasi tertinggi Comfort ($ 916), Style Pack ($ 15) dan warna metalik ($ 736). Semua Elantras tersedia dalam tiga pilihan warna untuk interior kulit: hitam, krem, dan abu-abu.
Hyundai memperhitungkan semua perwakilan dari sedan kelas golf. Tentu saja, pemimpin segmen, Skoda Octavia, tetap menjadi tolok ukur. Namun, lebih tepat untuk membandingkan Elantra baru dengan Toyota Corolla yang dibenahi, yang baru-baru ini disajikan di Moskow, Ford Focus yang laris, Mazda 3 yang bergaya, dan Nissan Sentra yang luas.
Orang Korea tidak mencoba menganggap mobil kelas menengah massal sebagai premium, seperti yang dilakukan beberapa pabrikan terkenal lainnya. “Penting bagi perusahaan kami untuk menempati ceruk di semua kelas mobil, dan tidak berarti menjadi pemimpin di setiap segmen,” jelas juru bicara Hyundai. Merek tersebut sudah memiliki Solaris yang sangat populer, dan crossover Creta akan segera muncul di dealer, yang akan dapat mengklaim kepemimpinan di kelasnya.
